全世界汽車行業(yè)和芯片制造商供需計算嚴重脫節(jié)

全世界汽車行業(yè)和芯片制造商供需計算嚴重脫節(jié)

過去兩周，世界各地的汽車制造商都在抱怨芯片短缺問題。德國大眾汽車公司旗下的奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）在接受采訪時表示，由于汽車芯片方面存在的大量缺口，奧迪將推遲部分高端車型的生產(chǎn)。該公司已暫時解雇1萬多名工人，并開始控制產(chǎn)能。

去年以來，汽車行業(yè)飽受疫情打擊，不少工廠因隔離措施被關閉。而芯片短缺問題的出現(xiàn)對整個汽車行業(yè)又是“當頭一棒”。同時，各國監(jiān)管部門陸續(xù)出臺更多法規(guī)，推動汽車行業(yè)向環(huán)保和未來技術的方向發(fā)展，全球汽車市場苦苦掙扎。

而各大公司的供需計算似乎出現(xiàn)了偏差，他們均認為傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)幾乎要停止，而新時代汽車即將誕生。

但是事實上，要說傳統(tǒng)汽車將會滅亡的論斷還為時過早。汽車行業(yè)正在進行的技術升級也是如此。汽車需求的確處于下降和增速放緩階段，但全球保持“汽車需求峰值”已經(jīng)有一段時間，最近幾年的全球汽車年銷量一直維持在7000萬至8000萬輛之間。2020年這一數(shù)字下降了15%，減至6680萬，但預期中的新型汽車沖擊并不像宣傳的那么嚴重。

錯誤的預期判斷意味著，各個公司實際上過早擱置了對普通汽車芯片的投資。這些芯片恰恰是汽車實現(xiàn)牽引力控制、剎車和打開車窗等必要功能所必需的組件。與此同時，芯片制造商生產(chǎn)的芯片數(shù)量不足，并將資金投向了利潤率更高的業(yè)務。結果之一是，整個汽車芯片領域明顯處于供需失衡的狀態(tài)。

芯片短缺還有一部分原因是短期內沒有可用的替代品。客戶通常會提前8至10周向芯片制造商下訂單，但自疫情爆發(fā)以來，交貨時間被拉長了。以一些汽車制造商為例，為了壓低制造業(yè)務的成本，自己手頭的芯片庫存供應不會超過幾周時間。此外由于設備短缺，生產(chǎn)適合大規(guī)模使用的汽車芯片的相關晶圓廠產(chǎn)能有限。

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