汽車界專家對汽車供應鏈調整和修正展開思辨

汽車界專家對汽車供應鏈調整和修正展開思辨

中國需要擺脫對高端設備的依賴

“疫情期間，博世本土化顯現出強有力的價值，同時我們成立了一個全球供貨緊急小組，通過我們的供應鏈從博世其他各個區域向中國供貨，來解決中國的問題，同時又積極跟各個國家政府申請部分復工，因此沒有讓中國任何一家主機廠斷供。”

JIT的理念需要進行修正

國家應重點支持核心零部件發展

武漢菱電汽車電控系統股份有限公司副總經理吳章華認為：當前，產業鏈全球化受到挑戰，供應鏈區域化、本地化更迫切。“產業鏈本地化分為三個層次：底層包含本地化的組裝生產，主要側重于人員、設施本地化；中間層次是本地研發，包含了研發人員、研發體系、研發設備；最高層次是本地化知識產權，主要包含自身知識產權，以及合作伙伴的知識產權。其中，第三層次才是真正意義上的本地化。”

汽車核心零部件被卡脖子的局面依舊存在，要給本土零部件企業以發展機會。吳章華表示：“菱電電控是自主電控的第一品牌，是汽車的大腦，為解決自主技術空心化邁出了堅實一步。德國有博世，美國有德爾福，日本有電裝，這是中國菱電電控存在的意義。對于像控制器和芯片這樣的核心零部件，我們建議：第一要國家重點來支持基礎設施一樣的投資，第二國家一定要加大扶持力度，對做出來的產品給予適當比例的采購，給企業一個發展的機會，這樣企業才有可能持續發展下去，核心技術就有希望取得突破。”

在復雜的環境下保持戰略定力

中國是全球最大的機床生產國，最大的機床市場，最大的機床進口國，中國卻沒有任何一家企業進入前十名，甚至前二十名，原因何在？

惠樂喜樂機床首席執行官孟立認為：“一方面，在過去15-20年間我們同行的一些收購在前期的戰略制定、后期的合情合規管理、戰略管理和市場預期上存在缺陷；另一方面，在機床行業，技術工人待遇不高，很多工廠缺少像在德國、日本見到的能做30年、40年的產業工人。”

唯有腳踏實地才有望解決中國高端制造業核心技術缺失的問題。孟立表示：“企業作為投資者需要有戰略定力，一般投資周期是5年、10年，最長是15年。對5年為一個周期的項目來說，在15-20年之內才有可能通過不斷的實踐、不斷的學習，學習國內和國外最好、最先進的技術，逐漸打磨出一個高端的機床。我們可能失敗，可能成功，無論如何，我們希望我們的實踐和努力給中國機床產業、給中國的高端制造業留下一些有用、有益的東西。”

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