工業(yè)4.0下的汽車產業(yè)“智造”之路

工業(yè)4.0下的汽車產業(yè)“智造”之路

汽車工業(yè)4.0發(fā)展歷程

“工業(yè)4.0”為中國汽車產業(yè)帶來了什么？

機遇

汽車共享模式會得到進一步開發(fā)，從而改變汽車的銷售模式和使用方式，汽車企業(yè)更多將通過提供服務實現(xiàn)盈利。

生產方式上，由封閉的大規(guī)模流水線生產向開放的規(guī)模化定制生產轉變——汽車的智能工廠與智能生產將組合成一套精密、完整的制造體系，涵蓋產品設計、生產規(guī)劃和執(zhí)行、市場銷售、售后服務等整個產業(yè)鏈條。整個生產過程將引入人機互動、智能物流管理、3D打印等先進技術，使得虛擬生產成為可能，從而減少材料浪費。消費者可以將自己的產品需求輸入制造系統(tǒng)，企業(yè)依照消費者的需求，對產品及時做出改進和調整。以后的汽車生產線會更加柔性化，通過不同的模塊化組合可以生產出多款車型，實現(xiàn)消費者定制。

工業(yè)4.0將帶來很多趨勢變化。

①汽車產品將向電動化、智能化和輕量化轉變；

②汽車的生產方式將向大規(guī)模定制化轉型，即在大規(guī)模生產體系下向定制化靠攏，同時也會出現(xiàn)分散化的個性生產；

③汽車產業(yè)的商業(yè)模式會出現(xiàn)創(chuàng)新和轉型，基于大數(shù)據(jù)的網絡化平臺將廣泛應用，車聯(lián)網將成為未來很重要的發(fā)展方向。

現(xiàn)在，“工業(yè)4.0”這個歷史性的機遇就擺在我們的面前，如何從一個競爭者變成世界汽車產業(yè)的領跑者，更多的是

挑戰(zhàn)

德國、美國、日本的汽車工業(yè)4.0發(fā)展處于領先地位，我國與全球主要制造業(yè)國家汽車工業(yè)4.0相比仍存在一定差距。一方面還在進行二次工業(yè)革命，另一方面又要迎接“工業(yè)4.0”的到來，機遇與挑戰(zhàn)并存。

目前，中國制造業(yè)的智能化和互聯(lián)網化進程仍在起步階段，但是隨著中國互聯(lián)網技術，互聯(lián)網應用的層面和覆蓋面，在世界上都是數(shù)一數(shù)二的。中國IT巨頭給中國汽車產業(yè)帶來了顛覆性的概念，目前，IT產業(yè)已經和汽車產業(yè)達成共識：新的時代來了，產業(yè)間應該交叉聯(lián)合互通共贏。

國內自主品牌生產制造的自動化、智能化水平較低，與國外品牌存在一定差距，但中國汽車產業(yè)集聚和市場規(guī)模還在。中國是世界第一汽車產銷大國，再過幾年，全世界發(fā)達國家的市場規(guī)模加起來可能才與中國相當。且汽車業(yè)是中國制造業(yè)中少數(shù)幾個還能維持中速增長的行業(yè)之一，只要把市場放活，讓技術創(chuàng)新有一個著落點，未來會有一些自主品牌企業(yè)追趕上來。自主品牌之間首先互聯(lián)互通，形成優(yōu)勢，享受協(xié)同創(chuàng)新的紅利。

看到這里， “工業(yè)4.0”下的汽車產業(yè)轉型的聚焦點已經相對明確，就是汽車。

電動化/智能化/互聯(lián)化

工業(yè)4.0 產業(yè)革命正在醞釀

主要有三個特征能給我們啟示：

汽車產業(yè)開始和其他產業(yè)交叉融合。汽車產業(yè)和能源技術、材料技術、制造技術、電子技術高度融合，交叉互為支撐。據(jù)了解，現(xiàn)在一輛高端車中電子模塊占整車成本50%以上。付于武認為，“生產方式、生活方式、產業(yè)形態(tài)的改變，都說明汽車產業(yè)將進入革命化的新時代。”

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