智能制造在汽車生產企業（智能汽車的制造商）

本篇文章給大家談談智能制造在汽車生產企業，以及智能汽車的制造商對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。 今天給各位分享智能制造在汽車生產企業的知識，其中也會對智能汽車的制造商進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！

本文目錄一覽：

• 1、汽車智能制造是什么
• 2、實現智能制造及數字化轉型的基石，日本汽車制造業MES系統
• 3、智能制造給傳統企業能帶來哪些變
• 4、新能源汽車peu是什么意思
• 5、智能電動汽車大爆發！威馬沈暉：如何在殘酷競爭中打造護城河？

汽車智能制造是什么

智能制造源于人工智能的研究。一般認為智能是知識和智力的總和，前者是智能的基礎，后者是指獲取和運用知識求解的能力。
智能制造是指在生產過程中，將智能裝備通過通信技術有機連接起來，實現生產過程自動化，
并通過各類感知技術收集生產過程中的各種數據，通過工業以太網等通信手段，上傳至工業服務器，在工業軟件系統的管理下進行數據處理分析。
并與企業資源管理軟件相結合，提供最優化的生產方案或者定制化生產，最終實現智能化生產。

實現智能制造及數字化轉型的基石，日本汽車制造業MES系統

以豐田 汽車 為代表的日本 汽車 企業之所以能夠暢銷全球，精益生產理念功不可沒，而MES系統在日本 汽車 制造企業的數字化工廠建設過程中起到了決定性作用。下面IT老手就為大家分享一下日本 汽車 制造企業的MES系統案例。

汽車 制造企業的MES系統共由七大功能模塊組成，分別是：ALC系統，廠內物流系統，物料分揀系統(DPS)，產品制造質量系統，AVI系統，ANDON系統，PMC系統，供應商系統。
ALC（Assembly Line Control 裝配線控制）主要作用是根據工廠的日單位車輛生產計劃進行車輛生產順序的建立，同時把生產順序計劃送到各工廠(根據車輛生產計畫順序決定部品的到貨)
廠內物流系統是根據生產順序計劃計算出部品數以及使用時間，進而結合生產線進度，做到及時配送的系統。
廠內物流系統給企業帶來的好處：
物料分揀系統是根據ALC系統的指示，利用條碼掃描技術自動選擇選擇產線需要使用的零部件，確保零部件領用的準確性。
在焊裝或涂裝或總裝開工點打印質量信息收集單，其中含有車輛的Vinno、項目與場所等信息。如果在生產過程中該項目或場所出現質量問題，在收集單上進行記錄。直到焊裝或涂裝或總裝下線后集中數據收集單。在控制室對質量信息進行集中掃描錄入。
產品質量追溯管理主要分為分為關鍵件批次收集與查詢功能,其中關鍵件批次收集既支持分布式也支持集中式兩種。追溯查詢功能支持正向查詢和反向查詢兩種功能。關鍵件批次數據采集方式如下：在各焊裝或總裝工廠的控制室打印數張帶車輛Vinno號物料信息采集單，在零部件進行實際裝配時，把零部件的識別條碼貼在采集單上。當車輛運行到各個采集點時，取下已經貼滿條碼的采集單進行數據的采集同時進行車輛Vinno、供應商代碼以及物料號代碼以及物料批次的綁定。
AVI 系統（Automatic Vehicle Identification）全稱是自動車輛識別系統。它是利用條碼或RFID(無線載碼體)等手段，對在產的車體，零部件和載具/吊具進行全程跟蹤。AVI系統是底層生產自動化設備與上層信息管理系統連接的關鍵紐帶，它在MES系統中的作用是承上啟下，是最重要也是最基礎的功能模塊之一：接收ALC系統發布的順序生產計劃，并根據生產計劃發指令給生產自動化設備調用相對應的加工程序，并在加工結束后返回實際生產結果。
ANDON 概念是由日本 汽車 公司提出，目前廣泛應用于全球 汽車 行業的流水線作業系統。它遵循了”不接收，不制造，不傳遞缺陷”的原則以保證產品的質量。ANDON系統是全面質量管理控制的必要手段之一，它遵循生產優質產品同步制造原則，制造產品時采用在線（本工位解決）解決的方法，從而提高一次下線合格率而減少制造完成后（下線后）的整改。ANDON系統的質量管理功能要求每一個操作員有能力在其工位上按時按質按量完成對車輛的正確加工，防止將質量問題傳遞到下一個工位。

ANDON系統主要包括以下七大功能：
PMC 系統（Production Monitor Control）全稱是生產過程監視與控制系統。PMC系統可以實時監控生產線自動化設備的運行情況，并在第一時間將全面的報警故障信息實時通過人機界面通知車間相關人員；監視各班次的生產狀況，各生產線的節拍時間、各設備的正常運行時間、故障停機時間以及故障類型；通過對數據庫記錄信息進行整理分析，生成定制化的生產報表，為真正達到設備管理的終極目標“預測性、預防性維修”奠定數據基礎 。
供應商系統是 汽車 裝配總廠對于零部件供應商管理的重要系統，也是保證整車廠生產順利進行的重要系統。
【結尾】以上內容只是對 汽車 生產企業MES系統做了大概介紹，下一節會針對ALC子系統做詳細介紹。請關注#IT老手#，點擊下方“數字化俱樂部”圈子卡片，加入圈子，及時了解最新動態。

智能制造給傳統企業能帶來哪些變

《中國制造2025》明確提出要推進 制造過程智能化，在重點領域試點建設智能工廠/數字化車間，這必將加速智能工廠在工業行業領域的應用推廣。

智能工廠是實現智能制造的重要載體，主要通過構建智能化生產系統、網絡化分布生產設施，實現生產過程的智能化。

企業基于工業互聯網構建的智能工廠原型，主要包括物理層、信息層、大數據層、工業云層、決策層。縱向集成和橫向集成均以工業互聯網為基礎，產品、設備、制造單元、生產線、車間、工廠等制造系統的互聯互通，及其與企業不同環節業務的集成統一，則是通過數據應用和工業云服務實現，并在決策層基于產品、服務、設備管理支撐企業最高決策。共同構建了一個智能工廠完整的價值網絡體系，為用戶提供端到端的解決方案。

隨著三維數字化技術的發展，傳統的以經驗為主的模擬設計模式逐漸轉變為基于三維建模和仿真的虛擬設計模式，使未來的智能工廠能夠通過三維數字建模、工藝虛擬仿真、三維可視化工藝現場應用，避免傳統的信息傳遞鏈條的斷裂，提高產品研發設計效率，保證產品研發設計質量。

創建的智慧工廠可視化解決方案則是通過三維場景用戶可以直觀的看到廠房內物料區及每一條產線設備。如 SMT 生產線：印刷機、SPI 檢查機、貼片機、回流焊、 AOI 檢測設備等。AGV 小車、攝像頭、消防設備、空調、電視等所在位置以及對應的設備實時數據、運行狀態，均可直觀的展示在三維場景之中，通過物聯技術實現場景整體聯動。Hightopo采用 B/S 架構，在上述設備可視化環節經過模型輕量化處理后，用戶無需再花費高價錢去采購高性能的圖形工作站來支撐三維可視化系統。

汽車生產流水線 3D 可視化方案，完美模擬了汽車生產車間，再現了汽車生產線制造過程，通過可視化模型的建立，人們可以發揮出豐富的想象力，從而可以將一些抽象的事物以直觀的形狀表示出來，便于人們的理解；也可以實現將龐大的生產線設備變成可隨身攜帶的視頻內容，滿足了隨時隨地展示生產線的要求，使生產線的演示說明更加簡便，完善企業的信息化水平，降低汽車生產制造企業運營的成本，企業順應數字化時代發展，在行業競爭中更具活力。

車間生產可視化可以幫助企業解決以下問題：

1、工序詳細調度：通過基于有限資源能力的作業排序和調度來優化車間性能；

2、資源分配和狀態管理：指導勞動者、機器、工具和物料如何協調的進行生產，并跟蹤其現在的工作狀態和剛剛完工情況。

3、產品跟蹤和產品清單管理：通過監視工件在任意時刻的位置和狀態來獲取每一個產品的歷史記錄，該記錄向用戶提供產品組及每個最終產品使用情況的可追溯性。

4、過程管理：基于計劃和實際產品制造活動來指導工廠的工作流程。

5、質量管理：根據工程目標來實時記錄，跟蹤和分析產品加工過程的質量，以保證產品的質量控制和確定生產中需要注意的問題。

新能源汽車peu是什么意思

【太平洋汽車網】PEU是新能源汽車電力電子集成模塊智能制造在汽車生產企業，是新能源汽車區別于傳統燃油車最重要的部件之一。目前大部分電機驅動系統集成智能制造在汽車生產企業了MCU（電機控制單元），DC-DC，OBC（車載充電機），PTC（車載加熱器）等功能，該功率集成單元稱為PEU。通過PEU老化測試，可以全方位考察電動汽車PEU在各種工況下的性能。

株洲日報記者廖喜張株洲日報訊在株洲力慧科技有限公司的生產車間內，一臺臺新能源汽車的PEU產品，正從智能制造生產線上緩緩下線。近日，這條新能源汽車PEU智能制造生產線投入生產，新能源汽車產業再添新助力。

PEU是新能源汽車電力電子集成模塊，是新能源汽車區別于傳統燃油車最重要的部件之一。一直以來，株洲力慧科技有限公司主要為核心客戶北汽EU5系列新能源汽車提供PEU產品。據悉，株洲力慧科技有限公司系深圳市麥格米特驅動技術有限公司全資子公司，專注于裝備制造、新能源和節能環保三大領域，輸出產品包括變頻器、新能源汽車電機控制器、伺服驅動器等。

該公司相關負責人介紹，這條新能源汽車PEU智能制造生產線由企業在兩年前立項、開發、制造，經調試于最近投入生產。與過去人工作業的PEU生產線相比，這條智能制造生產線可以實現裝配、測試、包裝、堆垛等工序無縫鏈接，不僅生產效率大幅提升，產品品質也更有保障，“更重要的是，這條智能制造生產線面向產品全生命周期，可實現過去人工生產線中無法實現的數據精確記錄和大數據的處理、分析。”

（圖/文/攝智能制造在汽車生產企業：太平洋汽車網問答叫獸）

智能電動汽車大爆發！威馬沈暉：如何在殘酷競爭中打造護城河？

沈暉經常思考兩個問題，未來的智能純電 汽車 應該是什么樣的？怎樣才能為用戶創造更多價值？他目前得出的答案是，未來需要更簡單、更智能、更綠色的產品。同時，要讓用戶定義 汽車 。

編輯 馬吉英

“威馬（成立）快6年了，我們一直堅持做正確且困難的事，這是我自己的人生信條。對于威馬來講我們的護城河很簡單，繼續走 科技 普惠這條路，為用戶帶來更多的價值。”9月11日，威馬 汽車 創始人、董事長、CEO沈暉在由《中國企業家》雜志社主辦的2021（第二十一屆）中國企業未來之星年會上表示。

2015年底成立威馬時，沈暉和團隊的想法很簡單，希望給中國普通、年輕老百姓和中國家庭帶來美好的智慧出行新生活。沈暉將威馬的這一定位總結為“ 科技 普惠”，聚焦15萬~25萬市場。沈暉認為，15萬~25萬元價格區間是智能電動車的主流市場。來自IHS Markit調研數據顯示，未來10年內15萬~25萬元主流新能源產品市場滲透率將從3%增長到40%，而到2030年這一細分市場將占據約60%的市場份額。

為了打造更深的護城河，沈暉表示，在資金短缺的時候，威馬把有限資金投入在研發上。在制造體系方面，威馬目前在浙江溫州和湖北黃岡有兩大4.0智能制造基地，是所有造車新勢力中最先擁有自己智能制造產業園的企業。“現在頭部的幾家新勢力也開始學習我們建基地了。”沈暉說道。

目前為止，威馬收獲了不錯的銷量。威馬的第一款車EX5成為新勢力中首款累計銷量達到6萬輛的車型。2021年上半年，威馬 汽車 累計銷售1.57萬輛，同比增長103.8%，在造車新勢力中排第五位。截至6月底，威馬W6訂單已過萬輛。這款新車搭載了L4級自動駕駛技術，雖然只能用于一個功能（自動泊車），但沈暉認為其代表了一種突破。

今年8月，威馬銷量4346輛，同比增長111%，但和其他新勢力相比，威馬的這一成績并不突出。這意味著威馬還需要更多亮點，在智能 汽車 這場長跑中持續證明自己。

為此，威馬推出了更多計劃。今年下半年，威馬將推出E5，主要針對出行市場。“威馬制定了針對出行市場和個人用戶不同需求的雙品牌戰略，這也是對年輕用戶趨勢的把握。”沈暉表示。同時，年內威馬還會發布首款智能純電轎車M7，定位中高端智能純電動轎車，搭載最少三顆激光雷達，配備國際主流高算力芯片，計劃于2022年交付。在海外，威馬正在進入歐洲的出行市場。

沈暉經常思考兩個問題，未來的智能純電 汽車 應該是什么樣的？怎樣才能為用戶創造更多價值？他目前得出的答案是，未來需要更簡單、更智能、更綠色的產品。同時，要讓用戶定義 汽車 。

以下是沈暉此次演講的主要內容：

2015年底，我們和一些供應商、合作伙伴、老同事一起成立威馬 汽車 。在此之前我在 汽車 的每個細分領域都有涉及，比如我做過電力公司的工程師，對電比較了解，三電系統里，在電機、電池方面我都從事過。在整車方面，我在無人駕駛、智能座艙也學習、參與過，在這個過程中對智能電動 汽車 有一些想法。

我們做的不是一般的新能源 汽車 ，新能源 汽車 是非常大的概念，有混動，也有純電。在中長期，還是純電動 汽車 會有比較大的發展。即使在純電動 汽車 里，也有主打智能化和主打性價比、非智能化的車。我們主打主流的智能電動 汽車 ，既在國家戰略層面得到大力支持，也獲得年輕用戶極大的喜愛，在這兩方面都得到大力支持的行業是很少的。

1991年，我從華南理工大學畢業，之后去美國學習，碩博連讀。當時美國經濟、互聯網正在黃金十年，特別是加州，加州是全世界互聯網的起源地，成就了無數互聯網傳奇，不斷吸引全世界人才前往，我也很有幸去學習。我在加州大學讀工程的時候，也花了很多時間學習電腦的軟件、硬件，參與了很多有意思的小項目，在碩士畢業后，被產業界吸引，就去產業界了。

我一直是工程師背景，我總在思考，為什么美國這么強，什么時候可以超過它？從表面看美國東岸的金融、西岸的互聯網都很強，我相信美國強是因為中西部實體經濟比較強。中國在這一方面必須要趕超，所以我就按這個邏輯去學習和工作。

過去20年，中國的自主品牌為什么這么厲害，有了翻天覆地的變化？最重要的也是實體經濟里誕生了很多優秀企業，這是真正的護城河。過去20年，我也一直在實體經濟為主的行業，無論是 汽車 零部件、傳統 汽車 還是新能源 汽車 。中國已經不是90年代的中國了，有很多全球領先的技術，比如高鐵、線上支付體系、各種通信技術。我們的網絡，無論是手機還是車機，不但領先，還有不斷的創新。

中國的實體經濟涌現了一大批自主創新企業，比如百度的無人駕駛、寧德時代的高功率電池、華為等。這些企業為什么這么厲害？因為它們通過實體技術和經濟，為普通老百姓、整個人類 社會 創造了價值，所以，創造價值是這些優秀企業共同的護城河。

汽車 行業也是一樣，為什么做這件事比怎么做更重要。

剛成立威馬 汽車 時，我們的想法很簡單，也沒想到后來這變成了我們的護城河。我們當時希望給中國普通、年輕老百姓和中國家庭帶來美好的智慧出行新生活，這個生活一定是綠色、智能化的，智能化就是便利和安全的，可以是買車，也可以不買車，共享。

要實現這些初衷，我們內部總結了四個字，叫“ 科技 普惠”： 科技 一定要向善、普惠于民。我們很高興在2015年創立企業的理念和最近國家大的方向是非常契合的，共同富裕一定是要解決主流人群出行生活，主流人群能夠以比較小的代價，實現很高的智能化、便利性和安全性，又很綠色，又很有趣。

如果不有趣，比如很安全，開傳統的車20年也不壞，也挺好，但我們追求的不是這個。我們追求 科技 普惠， 科技 很重要，普惠也很重要。 科技 是一定要不斷有新東西，無論是無人駕駛、智能座艙，還是整車集成，我們花了很多力氣做研發。

普惠更重要。我們希望讓普通老百姓可以用得爽，用得起，在共同富裕路上有一個企業可以為他們提供綠色出行的方案，所以我們聚焦15萬~25萬元的主流市場。

基于我們過去在實體經濟、 科技 創新的經驗，我們認為要創造好價值，一定要有護城河。

制造體系是威馬的護城河，這可以說是新勢力里的一股清流，這個很不一樣，在所有造車新勢力當中，威馬是最先擁有自己智能制造產業園的企業，現在頭部的幾家新勢力也開始學習我們建基地了。

我們在資金短缺的時候，把有限資金投入在研發上。同時在制造體系上，要把復雜的智能產品做好，我們在正向研發上投入很大。威馬目前在浙江溫州和湖北黃岡有兩大4.0智能制造基地，這個基地不是簡單的整車制造工廠，電池包工廠也是自己干的，從電池包的研發、工業管理、生產以及售后服務，我們是全世界第一家，到目前為止也是兩家企業之一提出“電池包終身質保”的。

制造體系里也包含了用戶運營功能，用戶可以在制造基地里，看到每天出行的服務和產品是如何做出來的。制造基地數字化程度很高，這對于整個供應鏈管理和制造體系也很重要。同時我們也是新勢力里面擁有國家級生產資質的唯一一家，這也是代表國家對我們整個實體經濟的認可。

2018年，威馬第一輛純電SUV EX5正式交付，到目前為止已在中國200多個城市里銷售超過6萬輛。

智能電動 汽車 其實很簡單，就是幾個重點：1.安全可靠，比如電池問題；2.質量穩定，車不能一會有問題，一會沒問題；3.體驗出色，這是新勢力區分于老勢力的關鍵；4.成本合理，讓絕大部分主流消費者用得起。

我一直在思考，未來的智能電動 汽車 到底是什么樣子？我覺得其實很簡單，一定是更簡單、好用、智能化程度更高，讓用戶體驗更輕松。有一個詞我們內部特別喜歡用——“懶 科技 ”， 科技 要“懶”、好用，同時是綠色產品，讓普通人有不普通的智能出行體驗。

另外我還在思考的是，怎么樣能為用戶、為行業創造更多價值？我認為是用戶定義 汽車 。很多人講軟件定義 汽車 ，這句話是正確的，但軟件只是一個手段，最終還是為了讓用戶從軟件定義 汽車 ，這是我們的成功之處。

在 汽車 的生產端，要讓用戶有更多選擇。在產品端，威馬通過SOA智能架構，有更多OTA升級，實現用戶定義 汽車 。

威馬最近發布的W6是目前全世界最先進的智能化量產產品，現在已經銷量過萬。為什么這么說？因為只有W6是可實現L4級別自動駕駛的量產車，雖然只有一個功能（自動泊車），但是代表了突破。在智能座艙方面，用戶在APP中設置偏好，進入車內，只要用語音喚醒，音樂、空調溫度、座椅調整等符合用戶偏好的功能就會開啟。

今年開始，威馬也推出了面向B端的產品，制定了針對出行市場和個人用戶不同需求的雙品牌戰略。這也是對年輕用戶趨勢的把握，很多用戶不一定擁有車，但是有智慧出行的需求。威馬也有不同的logo、產品和服務滿足他們的需要。

在出海方面，威馬開啟了歐洲以及一些發達國家的出口計劃。因為我們堅信中國的智能電動 汽車 已經是世界領先的。

威馬成立快6年了，我們一直堅持做正確且困難的事，這是我自己的人生信條。對于威馬來講我們的護城河很簡單，繼續做 科技 普惠這條路，為用戶帶來更多的價值。

關于智能制造在汽車生產企業和智能汽車的制造商的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。 智能制造在汽車生產企業的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內容，更多關于智能汽車的制造商、智能制造在汽車生產企業的信息別忘了在本站進行查找喔。

版權聲明：本文內容由網絡用戶投稿，版權歸原作者所有，本站不擁有其著作權，亦不承擔相應法律責任。如果您發現本站中有涉嫌抄襲或描述失實的內容，請聯系我們jiasou666@gmail.com 處理，核實后本網站將在24小時內刪除侵權內容。

版權聲明：本文內容由網絡用戶投稿，版權歸原作者所有，本站不擁有其著作權，亦不承擔相應法律責任。如果您發現本站中有涉嫌抄襲或描述失實的內容，請聯系我們jiasou666@gmail.com 處理，核實后本網站將在24小時內刪除侵權內容。