船舶制造業的生產管理（船舶制造業的生產管理方法）

本篇文章給大家談談船舶制造業的生產管理，以及船舶制造業的生產管理方法對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。 今天給各位分享船舶制造業的生產管理的知識，其中也會對船舶制造業的生產管理方法進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！

本文目錄一覽：

• 1、如何做好船舶企業安全生產
• 2、船舶質量管理論文
• 3、船舶制造行業前景如何，現在想拓展船舶行業的業務，給船舶做機械配套，該如何下手?

如何做好船舶企業安全生產

抓好安全管理需要采取的措施
(一) 安全生產的投入
安全生產的投入是保障安全生產的重要基礎，安全投入嚴重不足帶來的直接后果就是生產設施簡陋，安全設施欠缺，人員素質低下，并最終導致事故頻發。所以，只有人力投入，才能建立健全安全生產管理機構，才能建設強有力的監管隊伍;只有物力投入，才能整改設備存在的隱患，才能配置生產需要的安全設施;只有人力、物力、財力的投入才能讓安全科技變為現實。從表面上看，經濟效益與安全無關，而實質上，正是因為有了安全作保障，才能使生產勞動行為順利達到目的，并最終創造企業的經濟效益。因此，安全投入不僅是成本，更是效益，必須實施到位。
1、物的投入
企業必須安排適當的資金，用于改善安全設施，大力研發應用新設備、新工藝、新技術，發放員工勞動防護用品，開展安全教育培訓及其他安全生產投入，以保證企業達到法律、法規、標準規定的安全生產條件。
安全生產物的投入主要包括以下方面：基本的安全生產投入;“三同時”投入;安全設備、設施的維護及更新;勞動防護用品的發放;安全評價投入;事故應急救援管理;安全生產課題的研究;安全生產工作所需的其他基金。
作為企業的主要負責人，有責任保證安全的投入，保證安全投入符合安全生產要求，并切實發揮投入自己的作用。要根據本單位的安全生產狀況，組織編制安全生產投入的長遠規劃和年度計劃，要設立安全生產投入資金專門的帳戶或者科目，專款專用。 2、人力投入
安全生產人力投入包括：安全機構的建立、專業人員的配備、從業人員的安全，教育培訓、工傷保險、宣傳、評比獎勵等。
抓好員工的教育培訓，使其具備良好的安全意識、豐富的專業知識、過硬的操作技能，是搞好安全生產的重要舉措，因此也是安全投入的重要項目。靈活多樣、形式活潑、寓教于樂、聲勢浩大的安全宣傳活動，對于營造安全生產的氛圍，提高全員安全生產意識，培育良好的企業文化具有很好的促進作用。因此，必須重視安全教育活動的開展。
對在安全生產中作出突出貢獻的個人或集體，可進行適當的物質獎勵和精神獎勵，這對于鞏固和激發員工遵章守紀、發現事故隱患及時處理并避免重大事故的發生，具有非常好的激勵作用。因此，企業應每年拿出一部分安全獎勵金，定期不定期地進行安全評比活動。
3、人力的投入與物的投入的互補性
在生產實踐中，不難發現這樣的現象，油罐的自動檢測液位計損壞了，處于不安全運行狀態，但一時無法修補。此時操作人員通過控制流量，定時檢測，也能避免冒罐事故的發生。同時也不難發現這樣的現象，操作員工的文化水平并不高，但是用的設備自動化程度很高，相較于那些具有熟練操作技能，但使用手動設備的人來說，同樣能達到安全生產的目的。這就是人的投入和資金投入的互補性。
基于人與物的投入互補性，當企業物的條件不能很好地滿足安全生產要求時，可以通過加強人的管理，采取合理的監控措施彌補物的不足。同樣，當人的投入無法實現時，可以通過提高物的投入來彌補人力的不足。
(二) 建立高素質的員工隊伍
生產現場是企業人員最集中的場所，是人們思想活躍的空間。在這個環節中出現問題就會波及全局，影響企業整體效益，企業的總目標就難以實現，這一環節的問題往往表現在安全生產、產品質量、物質消耗以及設備運行狀態上，而原因主要是出在“人”的因素上。因此現場管理的核心是人，人與人、人與物的組合是現場生產要素最基本的組合。企業的一切生產活動各項管理工作都是由人來掌控、操作和完成的。優化現場管理（www.chinatpm.net）僅靠少數專業管理人員是不夠的。必須依靠現場所有職工的積極性和創造性，發動廣大工人參與管理。生產工人在崗位工作過程中，按照統一標準和規定的要求實行自我管理、自我控制，以及實行崗位工人之間的相互監督。要做到工人自主管理，就應開展職工民主管理活動，培養工人良好的安全操作習慣和參與安全管理的能力，不斷提高工人的素質，只有現場生產工人的素質和現場管理水平提高了，才能增強他們的責任感，才能提高工作主動性，也才能夠實現由“要我安全”到“我要安全”的轉化。
(三) 加強安全文化和班組建設 1、安全文化建設
隨著船舶工業生產力的飛速發展，生產規模的日益擴大，產品結構的不斷調整和高科技、高附加值產品的不斷更新，不僅給企業帶來了機遇和效益，也給安全生產帶來了難題。企業要在發展中求生存，需要有一個良好、安全、穩定的內外環境。加強企業安全文化建設，以安全文化推進安全生產，將安全文化融入企業的安全管理各個環節，將安全意識融入每個人的日常生活和工作、生產中，使“安全第一”成為人們的第一需要，變為每個人的自覺行為，就會確保生產安全。
安全文化是以物質文化為基礎的具有積極導向功能的安全價值觀和安全行為的準則。通常所說的安全意識、安全理念為其主要表現形式。安全文化是企業文化的一個組成部分。它與企業文化一樣，具有精神性、群眾性、環境制約性、動力支配性、連續性、廣泛性等各種屬性。所以，企業文化一般都具有行業或企業的特點，特別是受企業的生產情況和經濟狀況的影響。
2、班組建設 隨著生產的發展，造船的噸位越來越大，技術的要求越來越高，所有這一切都要由人來掌控。而現代化生產活動中強調的團隊協作精神，就是班組建設的根本。班組是企業的細胞，班組是體現企業精神和文化的載體，所以弘揚企業安全文化必須從班組建設做起，班組建設是搞好企業安全生產工作的關鍵。
(四) 抓好現場生產的安全管理
生產現場是企業生產力的載體，是職工直接從事生產活動、創造價值與使用價值的場所。企業向社會和市場提供的商品要通過生產現場制造出來;職工的精神面貌、道德、作風在生產現場培養和體現出來的;投入生產的各種要素要在生產現場優化組合后才能轉換為生產力，所有這些都要通過現場的有效管理才能實現。現場管理水平的高低，直接關系到產品質量的好壞、消耗與效益的高低，以及企業在市場競爭中的適應能力和競爭能力。生產現場安全管理是現場管理中的重要環節，是現場各項生產活動能高效有序地進行并最終實現生產目標的基本保證。 總之，船舶工業安全生產管理是隨著船舶生產的發展而發展的，隨著時代的變遷而進步的。我們要以“要堅持節約發展、清潔發展、安全發展，把安全發展作為一個重要理念納入我國社會主義現代化建設的總體戰略”。船舶工業要保持高速度發展勢頭必須要有安全穩定的局面作保證。只有加強生產中的安全管理，才可以達到高標準的安全生產發展目標。

船舶質量管理論文

船舶質量關系到船舶建造業的發展，如果船舶質量不過關，對于船舶制造業來說，將會是致命的打擊。下面是由我整理的船舶質量管理論文，謝謝你的閱讀。

船舶質量管理論文篇一

淺談船舶檢驗質量監督管理

【摘要】船舶檢驗是保證船舶能夠穩定安全運行的重點工作，做好檢驗工作的監督管理是提高檢驗水平的有效途徑。本文將從以下幾個方面來詳細論述如何做好船舶檢驗的質量監督管理工作。

【關鍵詞】船舶;檢驗質量;監督;管理

中圖分類號：F470.474 文獻標識碼：A

一、前言

船舶安全問題的出現原因有很多，其中一個重要的原因就是沒有做好平時的維護和檢驗工作，因此，為了降低船舶出現故障的概率，提高船舶運行的安全性，必須要提高船舶的檢驗質量。

二、加強船舶檢驗質量監督管理的重要性

據統計，國內因船舶質量問題引發的重大人為事故頻發，均是由于質量檢測時疏忽而造成的，“吉長春貨”四艘投入使用的貨船相繼出現影響惡劣的質量問題，均是船體發生斷裂問題，以“吉長春貨5016”為例，在松花江榆樹江橋碼頭起航后掉頭時因船體質量不堪承重而斷裂沉沒，造成了重大的經濟損失。而其影響不僅是經濟上的牽連，而是損害了人民生命財產安全，造成了民眾、承運商對船舶業安全問題的質疑，影響了社會穩定。為了響應和諧社會構建的號召以及維護、保障公民生命財產安全，船舶業的質量安全問題被提上了議事日程，加強質量檢驗和監督管理能夠保證航運業健康穩定地發展。

三、船舶檢驗的種類

船舶檢驗按其性質分為三大類：

1、船舶法定檢驗：船舶法定檢驗，英文名稱：statutory survey，法定檢驗是按照國家有關法律、法規和主管機關頒布的技術規范(法規)，以及船旗國政府批準接受、承認或加入的有關國際公約(條約)，由主管機關下設的船舶檢驗機構或主管機關委托、授權、指定的檢驗機構對船舶、海上設施和船運貨物集裝箱實施的是否符合國家技術規范強制要求的檢驗活動。

2、船舶入級檢驗：船舶入級檢驗，英文名稱：class survey，其他名稱：船級檢驗，船東為 保險 和市場競爭的需要，為取得某船級社的船級而自愿申請該船級社進行的檢驗。

(一)入級檢驗。系指船舶所有人或經營人、管理人在法定檢驗的基礎上為了保險和航運市場競爭的需要，向船級社申請入級，由船級社對船舶、海上設施和船運貨物集裝箱是否符合船級社發布的船舶入級規范的檢驗活動。它包括船舶、海上設施、集裝箱及相關工業產品的入級檢驗和發證工作。入級是船東由于保險和船舶登記的需要而自愿申請，接受船級社的檢驗，使自己的船舶或海上設施在該船級社的監督下并按照該船級社的技術規范建造或由該船級社進行全面的初次入級檢驗，證明符合或等效于此船級社的規范或規定，即為取得該種船級。入級檢驗合格后，由船級社發給證書，授予船級符號及附加標志，并登入船級社出版的船舶名錄內。

(二)船舶入級檢驗的性質和特點。按照國際上的通行做法，入級檢驗是由船級社根據其制定的規范、檢驗程序對船舶實施的檢驗。入級檢驗是一種商業性質的檢驗服務，從法律意義上講，屬于非強制性檢驗。但目前我國《中華人民共和國船舶和海上設施檢驗條例》規定了幾類特殊船舶需要進行入級檢驗。

3、船舶公證檢驗：船舶公證檢驗，英文名稱：justice survey。公證檢驗是指船檢機構接受委托站在公正的立場上對某種情況進行鑒定，出具證明的一種檢驗。檢驗機構進行公證檢驗后出具的檢驗 報告 可作為交接、計費、索賠及海事仲裁行為的有效憑證。另外，船舶的起、退租檢驗、保修項目檢驗、船舶買賣核價及核定廢鋼船鋼鐵重量等均屬公證檢驗。

四、開展船舶檢驗質量監督管理的途徑

船舶檢驗是一個系統的工程，涉及到多個部門、多個環節，因而對船舶檢驗質量的監督管理不能只從某一個方面或某一個環節入手，而應從船舶生產、制造、檢驗、航運等各個環節入手，對船舶生命周期實施全過程控制，打造“造、檢、航”船舶安全管理鏈，嚴把“三關”，提高檢驗質量。

1、加強對船舶建造環節的管理，嚴把“出生”關

(一)加強船舶制造廠的資質管理。船舶是“造”出來的，船舶制造廠理所當然是船舶質量的第一責任人，應為船舶的制造質量負首要責任。現階段國內的船舶制造廠參差不齊，既有大型船舶制造廠，也有那些“沙灘造船廠”。大型船舶制造廠的技術力量雄厚、硬件設備先進，持有國家主管機關頒發的生產許可證;而大多數中、小型船舶制造廠還處于資金積累階段，未取得國家主管機關頒發的生產許可證，質量意識比較淡薄。因此船舶工業行業管理部門要根據船舶工業發展規劃，設立和把好造船市場準入門檻，嚴格把好修造船廠資質關。整合中小型船廠資源，向規范化、規模化和集約化發展，指導企業改造升級設備設施，改進造船工藝技術，提高質量管理水平，把好船舶源頭關。

(二)加強對船舶輔助檢驗機構的管理。船舶輔助檢驗機構主要是指與船舶制造過程相關的輔助性機構，如船舶設計機構、船舶焊接機構、船舶拍片機構等等，此類機構對船舶的檢驗質量起到了重要的輔助保障作用，甚至在一定程度上左右著船舶的檢驗質量。如上所述的“金富星18”等三輪的斷裂事故經查均是由于船舶的焊接質量差而導致的。負責對船舶焊接質量進行拍片的機構提供虛假的拍片結果，直接誤導了船舶檢驗機構對船舶焊接質量的判斷。

現階段主管機關除對氣脹式救生筏檢修站納入管理范圍外，對 其它 的船舶輔助檢驗機構尚未納入管理，有些目前由船舶檢驗機構對其實施間接的管理，有些則完全處于無人管理的狀況，導致了目前國內輔助檢驗機構準入門檻低、機構泛濫，市場處于無序競爭和惡性競爭狀態，威脅著船舶的制造和質量的檢驗。因此主管機關應制訂統一的管理標準，加強對船舶輔助檢驗機構的監管，防止類似事故的發生。

2、加強對船舶檢驗環節的管理，嚴把“檢驗”關

船舶檢驗機構是船舶檢驗質量的控制和保證機構，對船舶的質量起到了至關重要的作用。船舶檢驗機構除加強自身的軟硬件建設外，在檢驗過程中應遵循“一檢、二幫、三把關”的原則，強化審圖、現場檢驗和審核等環節的過程控制，嚴格有效地依照規范開展船舶檢驗，把好船舶質量檢驗關。

(一)加強對船舶檢驗機構的管理，推進船檢管理體制的改革。目前主管機關對船舶檢驗機構的管理主要是通過對其機構檢驗資質的管理來實現的。2008年部海事局頒布了新的船舶檢驗機構資質管理辦法，對船舶檢驗機構依據其檢驗能力實施分級管理和加強省級船舶檢驗機構對其下屬船舶檢驗機構的管理力度，此種管理模式在一定程度上強化了省級管理機構的權威，但要徹底改變目前地方船舶檢驗機構自身的管理問題還存在不足。因此目前主管機關可以采取以下兩種 方法 來加強對船檢機構的管理，推進船檢管理的改革：誗在繼續實施以機構資質管理為主線的前提下，不斷提高省級船檢機構自身的管理能力外，還應逐步推進地方船舶檢驗機構的體制改革，推進省級船舶檢驗機構的垂直管理體系的建立。誗利用市場的手段，嘗試逐步打破目前國內船舶檢驗的相關制度，合理調配船檢機構間的人力資源，讓現有的驗船師力量達到最大化的發揮。

(二)加強對驗船師隊伍的建設。2005年國家頒發的《注冊驗船師制度暫行規定》，對驗船師實施職業資格考試，只有通過考試方可有資格向主管機關申請注冊，并從事船舶檢驗工作，并規定驗船師在每個注冊周期內必須參加相應的知識更新培訓。做好船舶檢驗只有檢驗能力是不夠的，驗船師還需具有相應的職業道德準則。近幾年出現了多起違規驗船現象，有的甚至是故意違規檢驗。因此一支有責任心的、有能力的驗船師隊伍對穩定驗船市場、提高驗船質量是必不可少的。主管機關應不斷加強驗船師隊伍的建設，提高驗船師隊伍的整體素質。

3、加強檢驗質量的后續監督管理，嚴把“監督”關

通過對海事局2008年船舶FSC檢查滯留缺陷來看(2008年海事局船舶FSC檢查，海船滯留率為9.1%、河船滯留率為4.8%)，真正發現由于船舶檢驗質量問題而導致船舶被滯留的幾乎沒有，這在一定程度上反映出安檢人員在船檢知識方面的不足。因此必須加強在這方面的系統培訓，包括理論知識的培訓和現場檢驗知識的培訓，進而在海事系統內部儲備一批具有驗船師資質的現場監督人員，通過考試取得驗船師資格證書，以提高海事系統綜合技術監督能力。

對違規檢驗行為的處罰是開展監督管理的一個配套手段。對發現的船舶檢驗質量問題具體分析后對相關責任人依法實施處罰，尤其是對因主觀原因而導致的船舶檢驗質量問題應加大處罰力度，讓其違法成本遠遠大于違法所得。

五、結束語

本文主要論述了提高船舶檢驗質量，做好檢驗監督管理的一些方法和途徑，對于船舶檢驗質量監管重點環節展開了詳細論述。本文的研究對提高我國船舶檢驗工作的水平具有一定的參考價值。

【參考文獻】

[1]李典慶.船體結構檢測及維修規劃的成本-效益評估[J].上海交通大學學報,2010.23.

[2]中華人民共和國海事局.船舶與海上設施法定檢驗規則[S].北京:人民交通出版社,2003.

[3]黃宛清.德國的航運及船舶檢驗管理[J].中國設備工程，2011.10.

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2019年Q1中國船舶制造行業市場分析：三大指標領先全球，智能化轉型仍需提速

2019年一季度全國三大造船指標領先全球 但智能轉型仍需提速

最新數據顯示，一季度我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標繼續位居三大指標領先全球，造船業智能轉型仍需提速全球領先位置。記者從工信部了解到，面對全球造船業的激烈競爭，我國將建立船舶總裝智能制造標準體系，中國造船業將向智能化轉型，全面提高競爭力。

全國三大造船指標一增兩降

中國船舶工業行業協會數據顯示，2019年1-3月份，全國造船完工962萬載重噸，同比增長12.8%。承接新船訂單459萬載重噸，同比下降70.4%。

2019年3月底，手持船舶訂單8428萬載重噸，同比下降10%，比2018年底下降5.6%。

2019年1-3月份，全國完工出口船929萬載重噸，同比增長18.8%;

承接出口船訂單414萬載重噸，同比下降71.3%;3月末手持出口船訂單7652萬載重噸，同比下降9.8%。

出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的96.6%、90.2%和90.8%。

2019年1-3月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的35.5%、41.5%和42.4%。

2019年前3月全球造船三大指標市場份額統計情況

數據來源：公開資料、前瞻產業研究院整理

三大指標領先全球 船舶工業大而不強沒有改變

2019年1-3月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的35.5%、41.5%和42.4%，三大指標繼續位居全球領先位置。這在全球造船業激烈的競爭中，是個不錯的成績。不過工信部副部長辛國斌也指出，我國船舶工業大而不強的狀況并沒有明顯改變。

2018年我國除了在散貨船和支線集裝箱船市場上繼續保持領先優勢外，在郵船和大型集裝箱船領域鮮有收獲，特別是在大型LNG船領域，沒有承接一條訂單，高技術船舶質量、品牌、競爭力亟待進一步提升。

實際上，我國并非造不出高技術船舶。世界上已有船只類型中，95%以上我國在去年就都能制造。為什么拿不到訂單?一大原因是生產效率不高。辛國斌說，我國造船效率只有世界先進水平的1/2到1/3，勞動生產率的差距更大。另一大原因是造出的船舶智能化水平不夠高，不能適應全球智能航運發展的大趨勢。交通運輸部水運科學研究院學術委員會主任張寶晨：

隨著海面自主航行船走向合法化，船舶將插上智慧的翅膀，可以遙控駕駛，也可以自主航行和自動靠泊。船舶機艙系統、貨載系統和能效管理等系統也都可以實現智能化，這就是智能航運的核心要素——智能船舶。

智能轉型仍需提速

業內認為，我國造船業存在的這兩大問題都屬于智能化轉型的范疇，需要造船企業加快智能化轉型進度。一方面，工廠和制造流程智能化轉型可以顯著提高生產效率。大連中遠海運川崎船舶工程有限公司目前正在打造智能車間、智能船廠，公司黨委書記潘志遠對比智能制造和非智能制造的效率差別，給出一組數據。

智能化生產線使用后，人員使用效率得到了提高，尤其是3D環節的工作量大幅降低，每百萬工時的能耗也大幅下降。尤其是在2018年工時比上年度上升了15%，而每百萬工時的能耗下降了5%，產品的生產效率大幅提升。

而對于船舶本身的智能化，另一家造船企業上海外高橋造船有限公司已經探索多年。公司董事長王琦說，在硬件方面，智能船舶的建造和普通船沒有太大區別，關鍵在于軟件檢驗以及整體系統集成，造船企業在這方面有所突破，可以幫助企業開拓服務市場，構建競爭優勢。

智能船舶能夠為我們的未來船廠提供全生命周期的服務，構建了基礎。不僅要造船，還要提供服務，在這方面建立了基礎。也能讓船東更好地享受船廠的增值服務，降低對運營船舶的技能要求。

盡管智能化轉型已經有一定探索和應用，但辛國斌說，總體來看，我國船舶制造業仍處于數字化制造起步階段，各造船企業發展水平參差不齊，三維數字化工藝設計能力嚴重不足，關鍵工藝環節仍以機械化半自動化裝備為主，基礎數據缺乏積累，數字化集成化水平較低。

業內分析，影響我國造船業智能化轉型的因素有很多，比如共性技術、基礎部件、關鍵系統供給能力不足;各種設備之間的銜接不通暢，標準不完善;還有就是企業擔心智能化轉型會增加當前的成本壓力。但業界的共識是，從長遠來看，加快智能化轉型是船舶工業實現質量變革的必然選擇。

辛國斌說，下一步要從補齊短板、夯實基礎、標準引領、促進應用四個方面下功夫，加快船舶工業智能化轉型，推動補齊技術鏈與產業鏈短板，建立互聯互通的網絡化工業生態以及船舶總裝智能制造標準體系。

更多數據參考前瞻產業研究院發布的《中國船舶制造行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》。

關于船舶制造業的生產管理和船舶制造業的生產管理方法的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。 船舶制造業的生產管理的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內容，更多關于船舶制造業的生產管理方法、船舶制造業的生產管理的信息別忘了在本站進行查找喔。

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