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2025-03-31
汽車制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)管理（汽車的生產(chǎn)運營管理）
本篇文章給大家談談汽車制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)管理，以及汽車的生產(chǎn)運營管理對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
今天給各位分享汽車制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)管理的知識，其中也會對汽車的生產(chǎn)運營管理進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關注本站，現(xiàn)在開始吧！
一、我國汽車企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
我國汽車工業(yè)起步晚、起點低、規(guī)模小、技術落后、產(chǎn)業(yè)結構不合理，改革開放以來雖有較快發(fā)展，但與汽車生產(chǎn)大國相比差距明顯：單從絕對產(chǎn)量來看，我國2003頭6個月共生 產(chǎn)銷售汽車200多萬輛，全年預計超過400萬輛，盡管相比去年同期增長了30%，但全國總產(chǎn)量尚不足國際汽車巨頭通用公司的年產(chǎn)量。我國已經(jīng)加入WTO，按照我國對于汽車行業(yè)的承諾，到2006年，我國汽車整車進口關稅水平將降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些諸如進口配額等非關稅保護政策，國內汽車行業(yè)將直接面對開放的國際市場，這對于我國尚屬幼稚的汽車產(chǎn)業(yè)來說，將是一個非常嚴峻的考驗。
針對我國汽車企業(yè)的現(xiàn)狀，汽車企業(yè)要在國際汽車巨頭的沖擊下立于不敗之地，唯一的出路只能是盡快發(fā)展壯大企業(yè)實力，不僅做到規(guī)模大，更重要的是實力要強。2002年，我國汽車行業(yè)進行了大規(guī)模的兼并重組，我國三大汽車集團一汽、二汽以及上汽均舞出了大手筆，一汽收購天汽并與日本豐田公司進行合作；二汽則與日本日產(chǎn)公司進行全面合資計劃，組建東風日產(chǎn)汽車有限公司；而上汽則兼并收購了柳州五菱、安徽奇瑞等公司，使上汽集團的產(chǎn)品線更加完善，已初具我國“汽車航母”的雛形。
我國汽車工業(yè)的差距，除了規(guī)模上的差距，更重要的制造技術以及管理技術上的差距，而其中最重要的是管理上的差距。整體來說，當前我國汽車行業(yè)普遍存在下述管理問題：
·生產(chǎn)規(guī)模偏小，尚未形成規(guī)模化生產(chǎn)；
·市場信息不靈，生產(chǎn)預測數(shù)據(jù)不準；
·設計新產(chǎn)品周期長，不能適應快速變化的市場需求；
·生產(chǎn)過程中在制品多，原材料、中間產(chǎn)品甚至產(chǎn)成品庫存量大，占用大量流動資金；
·企業(yè)各部門業(yè)務處理和信息交流不暢通，周期長、效率低、誤差率高；
·與原材料、零配件的供應商以及外協(xié)廠商的溝通和質量控制不到位，影響產(chǎn)品交貨期以及產(chǎn)品質量；
·成本核算工作不細，大多缺乏零部件成本核算，不能有效地控制成本；
·雖已建立遍布全國的銷售及售后服務網(wǎng)絡體系，但整個網(wǎng)絡體系效率不高，信息反饋不及時，缺乏現(xiàn)代信息技術支撐體系；
·以客戶為中心的先進管理思想未能全面深入人心；
·難以進行產(chǎn)品及關鍵零部件的追溯；2003年中國汽車行業(yè)協(xié)會的政策報告中已經(jīng)明確提出將汽車招回制度引入國內汽車行業(yè)，這樣勢必要求汽車制造企業(yè)具備成品及關鍵零部件的追溯能力。
如何解決上述管理問題，如何面對實力雄厚的競爭者，如何適應多變的市場，如何運用現(xiàn)代化的管理和技術手段降低管理成本、提高企業(yè)競爭力，是中國汽車行業(yè)需要面對和思考的問題。發(fā)達國家汽車行業(yè)的經(jīng)驗證明，信息技術的廣泛應用和發(fā)展將為企業(yè)降低采購、營銷成本，減少庫存、優(yōu)化庫存結構，拓展銷售渠道、提高服務效率提供可能，是汽車企業(yè)增強競爭實力、融入經(jīng)濟全球化格局的必由之路。
二、汽車制造企業(yè)流程與ERP需求分析
汽車企業(yè)管理的重點是隨著汽車行業(yè)的發(fā)展而不斷變化的。在汽車行業(yè)發(fā)展初期，汽車生產(chǎn)的組織形式是按庫存生產(chǎn)，那時汽車品種非常單一，例如20世紀20年代福特公司只生產(chǎn)單一的黑色T型車，此時對于汽車企業(yè)管理的重點在于如何提高產(chǎn)品質量、擴大企業(yè)的生產(chǎn)能力以及提高勞動生產(chǎn)率。
而到了21世紀的今天，隨著人們生活水平的提高，人們對于汽車的消費需求更加注重個性化特點，汽車生產(chǎn)完全由過去的以產(chǎn)品為中心轉變?yōu)橐钥蛻魹橹行模嚻髽I(yè)的生產(chǎn)組織形式也由過去的按預測生產(chǎn)轉變?yōu)榘搭A測加訂單的生產(chǎn)組織形式，甚至有些先進的汽車廠家已經(jīng)做到完全按訂單生產(chǎn)。對于現(xiàn)代汽車企業(yè)來說，管理的重點在于快速響應客戶的訂單需求、準確合理的排產(chǎn)計劃以及精確的成本控制，詳細來說，汽車企業(yè)的管理需求主要在于以下幾個方面：
(1)采購、庫存、生產(chǎn)、財務四個業(yè)務環(huán)節(jié)應緊密銜接
采購、庫存、生產(chǎn)、財務四個業(yè)務環(huán)節(jié)應緊密銜接、數(shù)據(jù)信息及時充分共享，才能最大程度的避免盲目采購、庫存成本增加、生產(chǎn)過剩(或跟不上)等現(xiàn)象的發(fā)生。
(2)采購計劃
采購計劃的編制、請購申請、供應商的選擇及考核、采購人員的評價考核、合同的擬訂及簽訂、采購合同的執(zhí)行等等這些構成了一個現(xiàn)代化企業(yè)的采購業(yè)務的整個過程，而采購作為一個企業(yè)業(yè)務循環(huán)中的一個環(huán)節(jié)，就必須具備以下特點才能使采購環(huán)節(jié)更好的服務于生產(chǎn)等其他業(yè)務環(huán)節(jié)：
采購計劃的制定要有據(jù)可循；
供應商的選擇體系要完善合理；
采購合同的執(zhí)行要有條不紊；
采購部門進貨提前量的控制；
采購資金的占用要有計劃而不盲目；
(3)庫存管理是汽車制造企業(yè)非常重要的一個環(huán)節(jié)
汽車的零件成千上萬，因而對于汽車企業(yè)的庫存管理更顯重要，要做到使成千上萬種物料的賬物相符、降低庫存、減少資金占用、同時避免物料積壓或短缺，則現(xiàn)代化的汽車企業(yè)的庫存業(yè)務應具備以下特點：
能隨時得知某種物料的收、發(fā)、存狀況；
及時得知需要盤點的物料及盤點結果；
隨時能對現(xiàn)存的物料進行生產(chǎn)配比的模擬預算；
在保證生產(chǎn)的前提下，最大程度的降低庫存；
應和財務部門緊密銜接，形成高效的過賬措施；
庫存物資根據(jù)重要性不同，按照企業(yè)追溯制度要求，建立物資的庫存批號。
(4)生產(chǎn)計劃環(huán)節(jié)是汽車制造業(yè)企業(yè)的核心，也是整個企業(yè)管理最煩瑣和最難管理的環(huán)節(jié)。
生產(chǎn)計劃的制定要求能適應不同的生產(chǎn)模式，特別是能否成功處理按定單裝配與按訂單設計，這也是考驗一個ERP產(chǎn)品功能是否強大的重要指標，為了滿足個性化生產(chǎn)的需要，需要采用精益生產(chǎn)的方式。這對于企業(yè)的內部管理、設備與控制系統(tǒng)的能力及人員素質都是一個非常大的挑戰(zhàn)。
一個現(xiàn)代化的汽車制造業(yè)企業(yè)要想使自己的生產(chǎn)嚴密有序的進行，其生產(chǎn)的業(yè)務體現(xiàn)上則應有以下特點：
·汽車市場需求的預測數(shù)據(jù)及銷售合同數(shù)據(jù)能夠及時準確地轉化為主生產(chǎn)計劃數(shù)據(jù)；
·根據(jù)主生產(chǎn)計劃、原材料及零部件的庫存量、在制量、采購合同量由系統(tǒng)產(chǎn)生物料需求計劃，大大提高計劃編制的效率與準確性；
·根據(jù)生產(chǎn)計劃及生產(chǎn)能力的比較，能夠保持均衡生產(chǎn)；
·降低生產(chǎn)過程中的物料消耗、避免產(chǎn)生廢品造成浪費；
·推行JIT及時生產(chǎn)和看板管理，減少在制品、減少物料庫存甚至實現(xiàn)某些項目的零庫存以降低成本；
(5)營銷管理
·能夠建立分布廣、效率高、市場信息反饋靈活的汽車銷售網(wǎng)絡，從而實現(xiàn)對整個分銷網(wǎng)絡的管理，對分銷點銷售定單的匯總以及對產(chǎn)品的分銷調撥管理等等；
·增強企業(yè)對汽車銷售市場需求的應變能力，盡快縮短新產(chǎn)品開發(fā)周期以適應市場靈活多變的需要；
·做好產(chǎn)品售后服務并對來自用戶的質量反饋及時處理；
(6)成本核算與控制是汽車制造業(yè)企業(yè)管理的主要核心內容之一。
成本分析與成本考核，是對影響企業(yè)成本變動的各種技術經(jīng)濟因數(shù)及其影響程度做出定量的描述和定性的說明，它既為下一時期的成本預測、決策和控制提供了新的數(shù)據(jù)依據(jù)，同時也為前一時期成本計劃執(zhí)行情況做出了全面的總結，以反映企業(yè)成本管理水平，并對企業(yè)內部各級單位成本管理的成績或失誤進行責任獎懲。成本控制的重點是事前預測并通過事后核算修正預測數(shù)據(jù)為以后提供更精確的預測。為了能夠為事后核算提供精確的數(shù)據(jù)用以修正事先的預測數(shù)據(jù)，需要能夠提供實際成本實時統(tǒng)計的功能；為滿足管理上的要求，成本核算與控制系統(tǒng)應具有以下特點：
可分批、分步進行結賬作業(yè)；
將成本要素細分，分別求算；
人工權數(shù)、費用權數(shù)的設定維護；
可計算各期間各成品、半成品及在制品的實際成本；
可提高各項管理報表；
三、RS10汽車行業(yè)解決方案
在對汽車行業(yè)管理需求進行科學分析以及多年來對汽車企業(yè)ERP解決方案的實踐基礎上，北京機械工業(yè)自動化所軟件中心推出了基于汽車行業(yè)的RS10/ERP汽車行業(yè)解決方案，RS10/ERP汽車行業(yè)專業(yè)版分為五大管理體系：物料管理體系、制造管理體系、客戶關系管理體系、財務成本管理體系、企業(yè)信息門戶及系統(tǒng)集成管理體系。
(1)客戶關系管理體系
RS10汽車行業(yè)解決方案的客戶關系管理體系的目標是使原本“各自為戰(zhàn)”的市場推廣人員、銷售人員、售后服務人員協(xié)調一致，提高客戶的滿意度、忠誠度，在維持有價值的現(xiàn)有客戶的同時，不斷尋找新市場和新渠道，使企業(yè)能夠有效地吸引潛在客戶，最終幫助企業(yè)縮短銷售周期、降低銷售成本，增加銷售收入。客戶關系管理體系包括市場管理子系統(tǒng)、分銷管理子系統(tǒng)及售后服務管理子系統(tǒng)等。
(2)物料管理體系
物料管理體系是強調從供應商到客戶物流的時間性和成本性管理，包括采購—采購貨運—庫存—制造—分銷配送—零售—服務等生產(chǎn)經(jīng)營整個過程中的全面物資供應活動。并在整個活動中進行時間—成本優(yōu)化集成控制，在最小的成本費用前提下，達到最佳的物資供應。
物料管理子系統(tǒng)包含工程數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)(EDM)、物資供應管理子系統(tǒng)(PM)、電子供應管理子系統(tǒng)(EPM)、銷售管理子系統(tǒng)(OM)以及庫存管理子系統(tǒng)(INV)。對于現(xiàn)代汽車企業(yè)來說，隨著電子商務技術的發(fā)展與應用，電子采購已經(jīng)逐漸成為汽車企業(yè)新型的采購模式。
另外物料的批號管理也是汽車企業(yè)的獨特要求，汽車行業(yè)的批號管理與藥品生產(chǎn)企業(yè)的批號制度不同，汽車零部件的批號管理，不僅是企業(yè)內部控制庫存的要求，更重要的是外部客戶對其質量跟蹤的要求。批號追蹤功能把物流、訂單和批號緊密聯(lián)系起來，從客戶接受到的產(chǎn)品可以追蹤到客戶訂單、生產(chǎn)班組、原材料來源和供應商批號等，同時也可以從原材料追蹤到用于哪些產(chǎn)品的生產(chǎn)，這些產(chǎn)品發(fā)貨給哪些客戶，做到產(chǎn)品質量跟蹤有的放矢。對于企業(yè)內部來講，批號功能使計算庫存帳齡的有力工具，系統(tǒng)可以隨時提供庫齡分析報告，對清除呆滯庫存和移動緩慢的庫存提供可靠依據(jù)。
(3)制造管理體系
制造管理體系是RS10汽車行業(yè)解決方案的重中之重，現(xiàn)代汽車行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進入了上下游廠家之間分工協(xié)作的產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)展模式，企業(yè)之間的競爭不再是單個企業(yè)之間的競爭，而是整個產(chǎn)業(yè)鏈之間的競爭。對于汽車整車廠商來說，大量的零部件采取外購、外協(xié)，由專業(yè)供應商供應的方式；世界各大汽車廠商都建立了自己比較完善的專業(yè)零配件供應體系，整車廠商目前主流的制造模式采取的是大批量流水裝配制造模式。
主需求計劃主生產(chǎn)計劃物料需求計劃外購/批量自制能力需求計劃車間任務管理車間作業(yè)管理產(chǎn)品產(chǎn)出計劃投產(chǎn)順序優(yōu)化 產(chǎn)品日進度計劃生產(chǎn)線日進度計劃供應看板生產(chǎn)看板領送料計劃庫存管理采購管理外購中短期計劃計劃執(zhí)行圖2: RS10/ERP汽車行業(yè)JIT與MRP混合制造模式流程圖適應于汽車行業(yè)此種生產(chǎn)制造模式，在經(jīng)過為國內多家汽車整車生產(chǎn)制造企業(yè)提供ERP解決方案的實踐基礎上，我們提出了MRPII+JIT混合的汽車行業(yè)解決方案，如下圖2所示，主要包括主需求計劃管理子系統(tǒng)(MDS)、主生產(chǎn)計劃管理子系統(tǒng)(MPS)、物料需求計劃管理子系統(tǒng)(MRP)、能力需求計劃管理子系統(tǒng)(CRP)、車間任務管理子系統(tǒng)(PAC)、車間作業(yè)管理子系統(tǒng)(SFC)以及準時生產(chǎn)管理子系統(tǒng)(JIT)。
(4)財務成本管理體系
企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營過程是物資運動與資金運動的統(tǒng)一。企業(yè)管理也就是從物資運動和資金運動兩個方面同時進行管理，而對資金運動的管理最終是財務管理的任務。財務管理系統(tǒng)的作用就是對企業(yè)資金運動進行全面的管理，也就是通過對資金流的監(jiān)督和控制，實現(xiàn)對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的綜合性管理。它的內容包括：財務的賬務管理和各種財務核算如銀行存款、現(xiàn)金的管理，銷售收入及利潤管理，材料的核算，應收/應付賬款管理，固定資產(chǎn)管理等。
RS10—汽車行業(yè)解決方案提供了實際成本與標準成本相結合的成本管理模式，分別核算各種產(chǎn)成品、半成品的標準成本與實際成本，通過實際成本與標準成本的對比分析，找出成本的中的關鍵變化因素，為企業(yè)管理者進行成本控制與成本管理提供決策支持。
改變成本核算方法，為了較為準確的核算各種產(chǎn)品及零部件的成本，RS10提供了逐步結轉的方法，按照產(chǎn)品的成本物料清單結構，從原材料開始向上歸集，一層層的核算實際成本。材料的消耗不再按定額進行核算，而是按照實際發(fā)生的情況進行歸集，以了解產(chǎn)品的各個組成部分真正的成本構成，為銷售決策提供真實依據(jù)。
(5)企業(yè)信息門戶(EIP)及系統(tǒng)管理體系
RS10/EIP企業(yè)信息門戶(EnterpriseInformationPortal)，是企業(yè)統(tǒng)一的信息訪問平臺，把企業(yè)內外各種相對分散獨立的信息組成一個統(tǒng)一的整體，企業(yè)管理者和員工能夠通過統(tǒng)一的渠道訪問和分享所需的信息，同時增強了企業(yè)員工之間的信息交流，加強了企業(yè)的團隊的協(xié)作及提高了企業(yè)信息共享層次。
RS10/EIP滿足企業(yè)信息的不同要求，用戶可以更方便、更快捷地獲得所需的信息，它讓信息找人，而不是人找信息，這是在信息爆炸的今天防止企業(yè)和用戶被信息淹沒的最佳方案。企業(yè)信息門戶(EIP)主要包含四大部分：辦公自動化、信息中心、報表中心及知識管理。
眾所周知的是MES系統(tǒng)是當代企業(yè)中應用相對較多的一個生產(chǎn)管理軟件，其主要作用于企業(yè)中生產(chǎn)進度的跟蹤，便于企業(yè)管理者及時掌控著各種操作管理的相關信息，而一個成熟的MES系統(tǒng)是企業(yè)信息集成的紐帶，在企業(yè)發(fā)展過程中有著重要意義。而對于一個制造業(yè)企業(yè)來說，MES的運行至關重要，因企業(yè)管理控制上還需mes系統(tǒng)能夠和企業(yè)資源計劃系統(tǒng)ERP進行有效地協(xié)同整合，來更好地引導企業(yè)持續(xù)長期的發(fā)展利益，所以MES系統(tǒng)將企業(yè)計劃落實到執(zhí)行的利器。因此企業(yè)用戶想要對MES系統(tǒng)怎么使用，就需了解MES系統(tǒng)的發(fā)展趨勢和系統(tǒng)功能兩方面。
一、成本控制的含義
汽車制造業(yè)要做好科學的控制成本，首先就是要正確地認識成本控制的含義，進而才能有效地做到控制成本。
所謂成本控制，是企業(yè)根據(jù)一定時期預先建立的成本管理目標，由成本控制主體在其職權范圍內，在生產(chǎn)耗費發(fā)生以前和成本控制過程中，對各種影響成本的因素和條件采取的一系列預防和調節(jié)措施，以保證成本管理目標實現(xiàn)的管理行為。它包括成本預測、成本計劃、成本控制、成本核算、成本考核和成本分析等六個環(huán)節(jié)。這些環(huán)節(jié)按成本發(fā)生的時間先后分為事前控制、事中控制和事后控制。事前控制進行成本預測和成本計劃，對控制核算提出要求；事中控制進行成本控制和成本核算，為分析、考核提供依據(jù)；事后控制進行成本考核和成本分析，對預測計劃提供信息。
二、傳統(tǒng)成本管理與現(xiàn)代成本管理
在傳統(tǒng)成本管理中，成本管理的目的被歸結為降低成本，節(jié)約成汽車制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)管理了降低成本的基本手段。而單純地削減成本，把成本的降低作為唯一目標，并不能得到有遠見的企業(yè)家的贊同。單純地追求削減成本，一般簡單的做法都會考慮降低原材料的購進價格或檔次；或者減少單一產(chǎn)品的物料投入（偷料）；或者考慮降低工藝過程的工價，從而達到削減成本的目的。這樣是十分危險的，會導致產(chǎn)品質量的下降、企業(yè)勞力資源的流失、甚至失去已經(jīng)擁有的市場。
從現(xiàn)代成本管理的視角出發(fā)來分析成本管理，不難發(fā)現(xiàn)單純地削減成本是有條件和限度的，在某些情況下控制成本費用，可能會導致產(chǎn)品質量和企業(yè)效益的下降。因而傳統(tǒng)成本管理是一種消極的而不是積極的成本管理。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，企業(yè)不能再將成本管理簡單地等同于降低成本，而應是資源配置的優(yōu)化和資本產(chǎn)出的高效管理。因此，企業(yè)不僅要關注產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，而且要關注其產(chǎn)品在市場上實現(xiàn)的效益。尤其是在科學技術高速發(fā)達的今天，企業(yè)單純依靠成本的降低來獲取優(yōu)勢是不可能的，在知識經(jīng)濟時代，企業(yè)更多的應靠技術的投入，從而產(chǎn)生更大的收益，也即現(xiàn)代成本管理中所謂的相對降低成本，從而提高成本效益。
三、 成本控制的基礎工作
成本控制的起點，或者說成本控制過程的平臺就是成本控制的基礎工作。成本控制不從基礎工作做起，成本控制的效果和成功可能性將受到大大影響。
1、定額制定
定額是企業(yè)在進行生產(chǎn)和服務提供活動或執(zhí)行預算過程中，對人、財、物等各種資源的配置、利用和消耗以及獲得成果方面所應遵守的標準和應達到的水平。定額一般包括消耗定額、勞動定額、費用定額、儲備定額和設備定額。
定額管理是成本控制基礎工作的核心，建立定額領料制度，控制材料成本、燃料動力成本，建立人工包干制度，控制工時成本，以及控制制造費用，都要依賴定額制度，沒有很好的定額，就無法控制生產(chǎn)成本；同時，定額也是成本預測、決策、核算、分析、分配的主要依據(jù)，是成本控制工作的重中之重。
2、標準化工作
標準化工作是現(xiàn)代企業(yè)管理的基本要求，它是企業(yè)正常運行的基本保證，它促使企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動和各項管理工作達到合理化、規(guī)范化、高效化，是成本控制成功的基本前提。在成本控制過程中，下面三項標準化工作極為重要。
第一、 計量標準化。計量是指用科學方法和手段，對生產(chǎn)經(jīng)營活動中的量和質的數(shù)值進行測定，為生產(chǎn)經(jīng)營，尤其是成本控制提供準確數(shù)據(jù)。如果沒有統(tǒng)一計量標準，基礎數(shù)據(jù)不準確，那就無法獲取準確成本信息，更無從談控制。
第二、 價格標準化。成本控制過程中要制定兩個標準價格，一是內部價格，即內部結算價格，它是企業(yè)內部各核算單位之間，各核算單位與企業(yè)之間模擬市場進行“商品”交換的價值尺度；二是外部價格，即在企業(yè)購銷活動中與外部企業(yè)產(chǎn)生供應與銷售的結算價格。標準價格是成本控制運行的基本保證。
第三、 質量標準化。質量是產(chǎn)品的靈魂，沒有質量，再低的成本也是徒勞的。成本控制是質量控制下的成本控制，沒有質量標準，成本控制就會失去方向，也談不上成本控制。
3、制度建設
在市場經(jīng)濟中，企業(yè)運行的基本保證，一是制度，二是文化，制度建設是根本，文化建設是補充。沒有制度建設，就不能固化成本控制運行，就不能保證成本控制質量。成本控制中最重要的制度是定額管理制度、預算管理制度、費用審報制度等。在實際中，制度建設有兩個問題。一是制度不完善，首先在制度內容上，制度建設更多的從規(guī)范角度出發(fā)，看起來像命令。正確的做法應該是制度建設要從運行出發(fā)，這樣才能使責任人找準位置，便于操作。二是制度執(zhí)行不力，老是強調管理基礎差，人員限制等客觀原因，一出現(xiàn)利益調整內容，就收縮起來，最終導致制度形同虛設。
四、作業(yè)成本控制
作業(yè)成本作為制造階段成本控制目標，著眼于成本動因，依照資源耗費的因果關系進行成本分析。從成本計算的角度看，它是以成本作業(yè)為核算對象，而不是以產(chǎn)品為核算對象。通過企業(yè)成本的核算，追蹤成本的形成和積累過程，由此得出最終產(chǎn)品成本。根據(jù)作業(yè)對企業(yè)價值的貢獻，可以把作業(yè)分為兩類：一類是增加價值的作業(yè)，一類是不增加價值的作業(yè)。作業(yè)成本法不僅克服了傳統(tǒng)成本計算方法中間接費用責任不清、信息嚴重扭曲的缺陷，同時它還提供了一種成本管理的新思路。成本管理的目的就是努力消除不增加價值的作業(yè)，提高增加價值的作業(yè)，使之發(fā)揮最大效用。因此，作業(yè)成本法不單純是一種成本計算方法，而是一種將成本計算與成本管理相結合的新型成本計算方法。
作業(yè)成本控制是符合現(xiàn)代企業(yè)高風險的經(jīng)營環(huán)境、靈活性的顧客化生產(chǎn)、高度自動化的先進制造環(huán)境的一種新型的成本控制方法。它將標準成本制度從為產(chǎn)品制定耗費標準轉向為作業(yè)制定增值成本標準，費用預算從以數(shù)量為基礎編制的彈性預算轉向了以成本動因為基礎編制的彈性預算，差異分析從以數(shù)量性變量為基礎轉向了以成本動因為基礎進行，從為各個生產(chǎn)部門之間轉移產(chǎn)品或勞務制定以傳統(tǒng)成本計算為基礎的內部轉移價格轉向為各個作業(yè)中心制定以作業(yè)成本計算為基礎的內部轉移價格。以作業(yè)為基礎的新的成本控制的理論與方法是成本管理在成本控制方面的重要應用，也是成本控制系統(tǒng)隨歷史發(fā)展的必然趨勢。
五、成本控制的范圍是產(chǎn)品壽命周期
根據(jù)企業(yè)經(jīng)營決策的需要實施成本控制，應把產(chǎn)品壽命周期總成本作為成本控制的目標。一般將汽車產(chǎn)品壽命周期劃分為研究開發(fā)、生產(chǎn)制造、消費使用三個階段，每個階段都要消耗費用。前兩個階段消耗的費用稱為生產(chǎn)成本，后一個階段消耗的費用稱為使用成本。生產(chǎn)成本會隨著產(chǎn)品功能的提高而提高，使用成本會隨著產(chǎn)品功能的提高而下降。企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品只有銷售才能實現(xiàn)其價值，因此企業(yè)成本控制不能局限于生產(chǎn)成本的控制，產(chǎn)品生產(chǎn)必須著眼于用戶需要的必要功能，使產(chǎn)品壽命周期總成本達到最低。
根據(jù)企業(yè)經(jīng)營決策的需要實施成本控制，應注重產(chǎn)品質量成本控制。質量成本是將產(chǎn)品質量保持在規(guī)定的質量水平上所需的全部費用，它包括預防成本、鑒定成本、內部損失成本、外部損失成本。通常把前面兩項稱為質量保證成本，把后面兩項稱為質量損失成本。質量損失成本會隨著產(chǎn)品質量的提高而下降，質量保證成本卻會隨著產(chǎn)品質量的提高而提高。因此企業(yè)在實施成本控制的過程中，要尋找一個合適的質量水平，使質量成本最低。
以產(chǎn)品壽命周期成本作為新產(chǎn)品開發(fā)的成本控制目標。壽命周期成本是揭示每一產(chǎn)品從最初研制開發(fā)到最終客戶服務和支持的成本，它既包括研究開發(fā)、生產(chǎn)制造成本，還包括使用成本。用戶在購買商品時不僅會考慮購入價格，而且還會考慮使用時的費用，這就要求企業(yè)在進行新產(chǎn)品開發(fā)時必須考慮產(chǎn)品壽命周期總成本。
采用壽命周期成本法有以下三個優(yōu)點：第一，它著眼于產(chǎn)品的銷售，強調與每一產(chǎn)品相關的收入和成本，克服了傳統(tǒng)成本控制只重視制造成本而忽略研究開發(fā)成本和使用成本的問題。第二，它突出了產(chǎn)品壽命周期中各階段成本發(fā)生額的差異，有利于明確成本控制的重點。第三，它揭示了生產(chǎn)經(jīng)營各階段成本之間的聯(lián)系。產(chǎn)品生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)的成本往往存在此消彼長的關系，降低產(chǎn)品使用成本可能導致制造成本的上升，而降低制造成本又可能引起使用成本的上升。采用壽命周期成本法有利于揭示成本之間的內在聯(lián)系，為企業(yè)經(jīng)營決策提供有用的信息。
六、采用科學的成本控制方法
（一）戰(zhàn)略目標指導成本控制目標
成本控制的目的是為了不斷的降低成本，獲取更大的利潤。所以，制定目標成本時首先要考慮企業(yè)的贏利目標，同時又要考慮有競爭力的銷售價格。由于成本形成于生產(chǎn)全過程，費用發(fā)生在每一個環(huán)節(jié)、每一件事情、每一項活動上，因此，要把目標成本層層分解到各個部門甚至個人。
1、 確定目標成本
汽車制造業(yè)的各個部門以營銷目標為導向，通過市場調查，確定消費者需要的汽車產(chǎn)品特性，進而設立該汽車車型的目標成本。目標成本要預先限定該汽車成本的最高限額，規(guī)定制造過程中實際消耗的成本不準超過這一限額，然后要求設計、工程、外購材料等部門通力合作達到目標成本。成本戰(zhàn)略要求只有在最后工序達到成本降低額的目標后，才能進入實際制造階段，否則仍要通過多重循環(huán)擠壓成本，以使實際成本達到目標成本的目標。
汽車制造業(yè)的成本控制目標要從傳統(tǒng)的生產(chǎn)現(xiàn)場轉移到產(chǎn)品的策劃、構思和設計階段；從業(yè)務鏈的下游轉移到源頭。直觀地說，在設計階段就對將要發(fā)生的產(chǎn)品成本進行虛擬核算，可以使開發(fā)新產(chǎn)品的成本大大降低。成本戰(zhàn)略中關鍵的是確定目標成本，即在新產(chǎn)品開發(fā)設計過程中，為實際目標利潤而必須達到的目標成本值。可表示為：目標成本=期望銷售價格—目標利潤。目標成本是企業(yè)允許的最高成本額。
2、進行行業(yè)價值鏈分析
行業(yè)價值鏈是企業(yè)存在于某一行業(yè)價值鏈的某個點，包括與上、下游和渠道企業(yè)的連接點，如供應商產(chǎn)品的包裝能減少企業(yè)的搬運費用，改善價值的縱向聯(lián)系也可以使企業(yè)與其上、下游和渠道企業(yè)共同降低成本，提高整體競爭優(yōu)勢。
3、競爭對手的價值鏈分析
競爭對手的價值鏈和本企業(yè)價值鏈在行業(yè)價值鏈中處于平行位置，通過對競爭對手價值鏈的分析，可以測算出競爭對手的成本。然后，自己企業(yè)與之相比較，就找出了與競爭對手在任務活動上的差異，揚長避短，爭取成本優(yōu)勢。
（二）成本控制四步法
1、 減少目標不明確的項目和任務
在企業(yè)目標清晰的情況下，每個項目及任務都是為實現(xiàn)目標所服務的。項目立項分析后，可以把目標不明確的項目與任務削減掉。
2、明確各部門的成本任務
實行“全員成本管理”的方法。具體做法是先測算出各項費用的最高限額，然后橫向分解落實到各部門，縱向分解落實到小組與個人，并與獎懲掛鉤，使責、權、利統(tǒng)一，最終在整個企業(yè)內形成縱橫交錯的目標成本管理體系。
3、成本核算，精細化管理
沒有數(shù)字進行標準量化，就無從談及節(jié)儉和控制。伴隨著成本控制計劃出臺的是一份數(shù)字清單，包括可控費用（人事、水電、包裝、耗材等）和不可控費用（固定資產(chǎn)折舊、原料采購、利息、銷售費用等）。每月、每季度都由財務匯總后發(fā)到管理者的手中，超支和異常的數(shù)據(jù)就用紅色特別標識。在月底的總結會議中，相關部門需要對超支的部分做出解釋。為了讓員工養(yǎng)成成本意識，最好建立成本控制手冊。手冊從原材料、電、水、印刷用品、勞保用品、電話、辦公用品、設備和其他易耗品方面，提出控制成本的方法。當然，有效的激勵也是成本控制的好辦法，所以成本控制獎勵也成為員工工資的一部分。
4、成本管理的“提前”和“延伸”
“提前”就是加大技術投資，控制采購成本；“延伸”就是將上下游整合起來。當今的市場競爭，是實力的競爭，人才的競爭，產(chǎn)品和服務質量的競爭，也是成本的競爭。從某種意義上講，成本決定一個企業(yè)的競爭力。在確保產(chǎn)品質量的前提下，降低成本是企業(yè)逐步擴大市場份額的重要途徑，是提高企業(yè)經(jīng)濟效益的基礎。企業(yè)管理者要轉變傳統(tǒng)狹隘的成本觀念，結合企業(yè)本身的實際情況，充分運用現(xiàn)代的先進成本控制方法以加強企業(yè)的競爭力，迎接各方的挑戰(zhàn)。
成本控制的過程是運用系統(tǒng)工程的原理對企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中發(fā)生的各種耗費進行計算、調節(jié)和監(jiān)督的過程，同時也是一個發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，挖掘內部潛力，尋找一切可能降低成本途徑的過程。科學地組織實施成本控制，可以促進企業(yè)改善經(jīng)營管理，轉變經(jīng)營機制，全面提高企業(yè)素質，使企業(yè)在市場競爭的環(huán)境下生存、發(fā)展和壯大。 關于汽車制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)管理和汽車的生產(chǎn)運營管理的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。 汽車制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)管理的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內容，更多關于汽車的生產(chǎn)運營管理、汽車制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)管理的信息別忘了在本站進行查找喔。
本文目錄一覽：
- 1、有沒有適合 汽車零部件制造的精益制造生產(chǎn)管理系統(tǒng)？
- 2、畢業(yè)論文
- 3、汽車機械制造加工設備的管理和維修方法是什么？
- 4、MES怎么做？
- 5、當前我國汽車制造行業(yè)成本控制存在哪些問題
有沒有適合 汽車零部件制造的精益制造生產(chǎn)管理系統(tǒng)？
一、MES系統(tǒng)全稱
Manufacturing Execution Systems即制造執(zhí)行系統(tǒng)汽車制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)管理；
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二、MES系統(tǒng)定義
MES是在公司的整個資源按其經(jīng)營目標進行管理時汽車制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)管理，為公司提供實現(xiàn)執(zhí)行目標的執(zhí)行手段，通過實時數(shù)據(jù)庫連接基本信息系統(tǒng)的理論數(shù)據(jù)和工廠的實際數(shù)據(jù)，并提供業(yè)務計劃系統(tǒng)與制造控制系統(tǒng)之間的通信功能。
三、MES系統(tǒng)特征
1、MES在整個企業(yè)信息集成系統(tǒng)中承上啟下，是生產(chǎn)活動與管理活動信息溝通的橋梁。MES對企業(yè)生產(chǎn)計劃進行“再計劃”，“指令”生產(chǎn)設備“協(xié)同”或“同步“動作，對產(chǎn)品生產(chǎn)過程進行及時的響應，使用當前確的數(shù)據(jù)對生產(chǎn)過程進行及時調整、更改或干預等處理。
2、MES采用雙向直接的通訊，在整個企業(yè)的產(chǎn)品供需鏈中，即向生產(chǎn)過程人員傳達企業(yè)的期望(計劃)，又向有關的部門提供產(chǎn)品制造過程狀態(tài)的信息反饋。MES采集從接受訂貨到制成最終產(chǎn)品全過程的各種數(shù)據(jù)和狀態(tài)信息，目的在于優(yōu)化管理活動。它強調是當前視角，即精確的實時數(shù)據(jù)。
3、MES是圍繞企業(yè)生產(chǎn)這一為企業(yè)直接帶來效益的價值增值過程進行的，MES強調控制和協(xié)調。
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四、MES系統(tǒng)作用
作為先進車間管理技術的載體，蓋勒普制造企業(yè)生產(chǎn)過程制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）在幫助制造企業(yè)實現(xiàn)生產(chǎn)的數(shù)字化、智能化和網(wǎng)絡化等方面發(fā)揮著巨大作用汽車制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)管理：1、通過條碼技術跟蹤產(chǎn)品從物料投產(chǎn)到成品入庫的整個生產(chǎn)流程，實時采集生產(chǎn)過程中發(fā)生的所有事件，讓整個工廠車間完全透明化。
2、改變原來手工錄入過程，達到準確、及時、快速的數(shù)據(jù)反饋，避免人為輸入差錯，更重要的是，使現(xiàn)場生產(chǎn)人員精力集中在業(yè)務操作上，提高工作效率。
3、讓產(chǎn)品在整個生產(chǎn)過程中變得清晰、透明，很快發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)質量問題的原因，制定針對措施解決質量瓶頸問題，實現(xiàn)產(chǎn)品質量追溯，降低質量成本。
4、支持成品、在制品、刀具、工裝庫存管理，車間各工作中心接到加工任務同時，工裝/刀具庫房可對所需的工具種類和數(shù)量進行快速準備，既準確又便捷。
5、實時記錄并監(jiān)控生產(chǎn)工序和加工任務完成情況，人員工作效率、勞動生產(chǎn)率情況，設備利用情況，產(chǎn)品合格率、廢品率等情況，通過系統(tǒng)綜合統(tǒng)計信息查詢功能，及時發(fā)現(xiàn)執(zhí)行過程中的問題并進行改善。
6為企業(yè)實現(xiàn)一體化的設計與制造提供先進技術儲備，支撐企業(yè)實施精益生產(chǎn)和精細化管理。
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合肥邁斯軟件專注于制造業(yè)的IT信息化建設，MOM系統(tǒng)、MES系統(tǒng)、WMS系統(tǒng)、質量管理系統(tǒng)、電子看板、車間物流系統(tǒng)、工時管理系統(tǒng)、生產(chǎn)調度系統(tǒng)等。
畢業(yè)論文
淺析 我國汽車制造企業(yè)流程與ERP的需求一、我國汽車企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
我國汽車工業(yè)起步晚、起點低、規(guī)模小、技術落后、產(chǎn)業(yè)結構不合理，改革開放以來雖有較快發(fā)展，但與汽車生產(chǎn)大國相比差距明顯：單從絕對產(chǎn)量來看，我國2003頭6個月共生 產(chǎn)銷售汽車200多萬輛，全年預計超過400萬輛，盡管相比去年同期增長了30%，但全國總產(chǎn)量尚不足國際汽車巨頭通用公司的年產(chǎn)量。我國已經(jīng)加入WTO，按照我國對于汽車行業(yè)的承諾，到2006年，我國汽車整車進口關稅水平將降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些諸如進口配額等非關稅保護政策，國內汽車行業(yè)將直接面對開放的國際市場，這對于我國尚屬幼稚的汽車產(chǎn)業(yè)來說，將是一個非常嚴峻的考驗。
針對我國汽車企業(yè)的現(xiàn)狀，汽車企業(yè)要在國際汽車巨頭的沖擊下立于不敗之地，唯一的出路只能是盡快發(fā)展壯大企業(yè)實力，不僅做到規(guī)模大，更重要的是實力要強。2002年，我國汽車行業(yè)進行了大規(guī)模的兼并重組，我國三大汽車集團一汽、二汽以及上汽均舞出了大手筆，一汽收購天汽并與日本豐田公司進行合作；二汽則與日本日產(chǎn)公司進行全面合資計劃，組建東風日產(chǎn)汽車有限公司；而上汽則兼并收購了柳州五菱、安徽奇瑞等公司，使上汽集團的產(chǎn)品線更加完善，已初具我國“汽車航母”的雛形。
我國汽車工業(yè)的差距，除了規(guī)模上的差距，更重要的制造技術以及管理技術上的差距，而其中最重要的是管理上的差距。整體來說，當前我國汽車行業(yè)普遍存在下述管理問題：
·生產(chǎn)規(guī)模偏小，尚未形成規(guī)模化生產(chǎn)；
·市場信息不靈，生產(chǎn)預測數(shù)據(jù)不準；
·設計新產(chǎn)品周期長，不能適應快速變化的市場需求；
·生產(chǎn)過程中在制品多，原材料、中間產(chǎn)品甚至產(chǎn)成品庫存量大，占用大量流動資金；
·企業(yè)各部門業(yè)務處理和信息交流不暢通，周期長、效率低、誤差率高；
·與原材料、零配件的供應商以及外協(xié)廠商的溝通和質量控制不到位，影響產(chǎn)品交貨期以及產(chǎn)品質量；
·成本核算工作不細，大多缺乏零部件成本核算，不能有效地控制成本；
·雖已建立遍布全國的銷售及售后服務網(wǎng)絡體系，但整個網(wǎng)絡體系效率不高，信息反饋不及時，缺乏現(xiàn)代信息技術支撐體系；
·以客戶為中心的先進管理思想未能全面深入人心；
·難以進行產(chǎn)品及關鍵零部件的追溯；2003年中國汽車行業(yè)協(xié)會的政策報告中已經(jīng)明確提出將汽車招回制度引入國內汽車行業(yè)，這樣勢必要求汽車制造企業(yè)具備成品及關鍵零部件的追溯能力。
如何解決上述管理問題，如何面對實力雄厚的競爭者，如何適應多變的市場，如何運用現(xiàn)代化的管理和技術手段降低管理成本、提高企業(yè)競爭力，是中國汽車行業(yè)需要面對和思考的問題。發(fā)達國家汽車行業(yè)的經(jīng)驗證明，信息技術的廣泛應用和發(fā)展將為企業(yè)降低采購、營銷成本，減少庫存、優(yōu)化庫存結構，拓展銷售渠道、提高服務效率提供可能，是汽車企業(yè)增強競爭實力、融入經(jīng)濟全球化格局的必由之路。
二、汽車制造企業(yè)流程與ERP需求分析
汽車企業(yè)管理的重點是隨著汽車行業(yè)的發(fā)展而不斷變化的。在汽車行業(yè)發(fā)展初期，汽車生產(chǎn)的組織形式是按庫存生產(chǎn)，那時汽車品種非常單一，例如20世紀20年代福特公司只生產(chǎn)單一的黑色T型車，此時對于汽車企業(yè)管理的重點在于如何提高產(chǎn)品質量、擴大企業(yè)的生產(chǎn)能力以及提高勞動生產(chǎn)率。
而到了21世紀的今天，隨著人們生活水平的提高，人們對于汽車的消費需求更加注重個性化特點，汽車生產(chǎn)完全由過去的以產(chǎn)品為中心轉變?yōu)橐钥蛻魹橹行模嚻髽I(yè)的生產(chǎn)組織形式也由過去的按預測生產(chǎn)轉變?yōu)榘搭A測加訂單的生產(chǎn)組織形式，甚至有些先進的汽車廠家已經(jīng)做到完全按訂單生產(chǎn)。對于現(xiàn)代汽車企業(yè)來說，管理的重點在于快速響應客戶的訂單需求、準確合理的排產(chǎn)計劃以及精確的成本控制，詳細來說，汽車企業(yè)的管理需求主要在于以下幾個方面：
(1)采購、庫存、生產(chǎn)、財務四個業(yè)務環(huán)節(jié)應緊密銜接
采購、庫存、生產(chǎn)、財務四個業(yè)務環(huán)節(jié)應緊密銜接、數(shù)據(jù)信息及時充分共享，才能最大程度的避免盲目采購、庫存成本增加、生產(chǎn)過剩(或跟不上)等現(xiàn)象的發(fā)生。
(2)采購計劃
采購計劃的編制、請購申請、供應商的選擇及考核、采購人員的評價考核、合同的擬訂及簽訂、采購合同的執(zhí)行等等這些構成了一個現(xiàn)代化企業(yè)的采購業(yè)務的整個過程，而采購作為一個企業(yè)業(yè)務循環(huán)中的一個環(huán)節(jié)，就必須具備以下特點才能使采購環(huán)節(jié)更好的服務于生產(chǎn)等其他業(yè)務環(huán)節(jié)：
采購計劃的制定要有據(jù)可循；
供應商的選擇體系要完善合理；
采購合同的執(zhí)行要有條不紊；
采購部門進貨提前量的控制；
采購資金的占用要有計劃而不盲目；
(3)庫存管理是汽車制造企業(yè)非常重要的一個環(huán)節(jié)
汽車的零件成千上萬，因而對于汽車企業(yè)的庫存管理更顯重要，要做到使成千上萬種物料的賬物相符、降低庫存、減少資金占用、同時避免物料積壓或短缺，則現(xiàn)代化的汽車企業(yè)的庫存業(yè)務應具備以下特點：
能隨時得知某種物料的收、發(fā)、存狀況；
及時得知需要盤點的物料及盤點結果；
隨時能對現(xiàn)存的物料進行生產(chǎn)配比的模擬預算；
在保證生產(chǎn)的前提下，最大程度的降低庫存；
應和財務部門緊密銜接，形成高效的過賬措施；
庫存物資根據(jù)重要性不同，按照企業(yè)追溯制度要求，建立物資的庫存批號。
(4)生產(chǎn)計劃環(huán)節(jié)是汽車制造業(yè)企業(yè)的核心，也是整個企業(yè)管理最煩瑣和最難管理的環(huán)節(jié)。
生產(chǎn)計劃的制定要求能適應不同的生產(chǎn)模式，特別是能否成功處理按定單裝配與按訂單設計，這也是考驗一個ERP產(chǎn)品功能是否強大的重要指標，為了滿足個性化生產(chǎn)的需要，需要采用精益生產(chǎn)的方式。這對于企業(yè)的內部管理、設備與控制系統(tǒng)的能力及人員素質都是一個非常大的挑戰(zhàn)。
一個現(xiàn)代化的汽車制造業(yè)企業(yè)要想使自己的生產(chǎn)嚴密有序的進行，其生產(chǎn)的業(yè)務體現(xiàn)上則應有以下特點：
·汽車市場需求的預測數(shù)據(jù)及銷售合同數(shù)據(jù)能夠及時準確地轉化為主生產(chǎn)計劃數(shù)據(jù)；
·根據(jù)主生產(chǎn)計劃、原材料及零部件的庫存量、在制量、采購合同量由系統(tǒng)產(chǎn)生物料需求計劃，大大提高計劃編制的效率與準確性；
·根據(jù)生產(chǎn)計劃及生產(chǎn)能力的比較，能夠保持均衡生產(chǎn)；
·降低生產(chǎn)過程中的物料消耗、避免產(chǎn)生廢品造成浪費；
·推行JIT及時生產(chǎn)和看板管理，減少在制品、減少物料庫存甚至實現(xiàn)某些項目的零庫存以降低成本；
(5)營銷管理
·能夠建立分布廣、效率高、市場信息反饋靈活的汽車銷售網(wǎng)絡，從而實現(xiàn)對整個分銷網(wǎng)絡的管理，對分銷點銷售定單的匯總以及對產(chǎn)品的分銷調撥管理等等；
·增強企業(yè)對汽車銷售市場需求的應變能力，盡快縮短新產(chǎn)品開發(fā)周期以適應市場靈活多變的需要；
·做好產(chǎn)品售后服務并對來自用戶的質量反饋及時處理；
(6)成本核算與控制是汽車制造業(yè)企業(yè)管理的主要核心內容之一。
成本分析與成本考核，是對影響企業(yè)成本變動的各種技術經(jīng)濟因數(shù)及其影響程度做出定量的描述和定性的說明，它既為下一時期的成本預測、決策和控制提供了新的數(shù)據(jù)依據(jù)，同時也為前一時期成本計劃執(zhí)行情況做出了全面的總結，以反映企業(yè)成本管理水平，并對企業(yè)內部各級單位成本管理的成績或失誤進行責任獎懲。成本控制的重點是事前預測并通過事后核算修正預測數(shù)據(jù)為以后提供更精確的預測。為了能夠為事后核算提供精確的數(shù)據(jù)用以修正事先的預測數(shù)據(jù)，需要能夠提供實際成本實時統(tǒng)計的功能；為滿足管理上的要求，成本核算與控制系統(tǒng)應具有以下特點：
可分批、分步進行結賬作業(yè)；
將成本要素細分，分別求算；
人工權數(shù)、費用權數(shù)的設定維護；
可計算各期間各成品、半成品及在制品的實際成本；
可提高各項管理報表；
三、RS10汽車行業(yè)解決方案
在對汽車行業(yè)管理需求進行科學分析以及多年來對汽車企業(yè)ERP解決方案的實踐基礎上，北京機械工業(yè)自動化所軟件中心推出了基于汽車行業(yè)的RS10/ERP汽車行業(yè)解決方案，RS10/ERP汽車行業(yè)專業(yè)版分為五大管理體系：物料管理體系、制造管理體系、客戶關系管理體系、財務成本管理體系、企業(yè)信息門戶及系統(tǒng)集成管理體系。
(1)客戶關系管理體系
RS10汽車行業(yè)解決方案的客戶關系管理體系的目標是使原本“各自為戰(zhàn)”的市場推廣人員、銷售人員、售后服務人員協(xié)調一致，提高客戶的滿意度、忠誠度，在維持有價值的現(xiàn)有客戶的同時，不斷尋找新市場和新渠道，使企業(yè)能夠有效地吸引潛在客戶，最終幫助企業(yè)縮短銷售周期、降低銷售成本，增加銷售收入。客戶關系管理體系包括市場管理子系統(tǒng)、分銷管理子系統(tǒng)及售后服務管理子系統(tǒng)等。
(2)物料管理體系
物料管理體系是強調從供應商到客戶物流的時間性和成本性管理，包括采購—采購貨運—庫存—制造—分銷配送—零售—服務等生產(chǎn)經(jīng)營整個過程中的全面物資供應活動。并在整個活動中進行時間—成本優(yōu)化集成控制，在最小的成本費用前提下，達到最佳的物資供應。
物料管理子系統(tǒng)包含工程數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)(EDM)、物資供應管理子系統(tǒng)(PM)、電子供應管理子系統(tǒng)(EPM)、銷售管理子系統(tǒng)(OM)以及庫存管理子系統(tǒng)(INV)。對于現(xiàn)代汽車企業(yè)來說，隨著電子商務技術的發(fā)展與應用，電子采購已經(jīng)逐漸成為汽車企業(yè)新型的采購模式。
另外物料的批號管理也是汽車企業(yè)的獨特要求，汽車行業(yè)的批號管理與藥品生產(chǎn)企業(yè)的批號制度不同，汽車零部件的批號管理，不僅是企業(yè)內部控制庫存的要求，更重要的是外部客戶對其質量跟蹤的要求。批號追蹤功能把物流、訂單和批號緊密聯(lián)系起來，從客戶接受到的產(chǎn)品可以追蹤到客戶訂單、生產(chǎn)班組、原材料來源和供應商批號等，同時也可以從原材料追蹤到用于哪些產(chǎn)品的生產(chǎn)，這些產(chǎn)品發(fā)貨給哪些客戶，做到產(chǎn)品質量跟蹤有的放矢。對于企業(yè)內部來講，批號功能使計算庫存帳齡的有力工具，系統(tǒng)可以隨時提供庫齡分析報告，對清除呆滯庫存和移動緩慢的庫存提供可靠依據(jù)。
(3)制造管理體系
制造管理體系是RS10汽車行業(yè)解決方案的重中之重，現(xiàn)代汽車行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進入了上下游廠家之間分工協(xié)作的產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)展模式，企業(yè)之間的競爭不再是單個企業(yè)之間的競爭，而是整個產(chǎn)業(yè)鏈之間的競爭。對于汽車整車廠商來說，大量的零部件采取外購、外協(xié)，由專業(yè)供應商供應的方式；世界各大汽車廠商都建立了自己比較完善的專業(yè)零配件供應體系，整車廠商目前主流的制造模式采取的是大批量流水裝配制造模式。
主需求計劃主生產(chǎn)計劃物料需求計劃外購/批量自制能力需求計劃車間任務管理車間作業(yè)管理產(chǎn)品產(chǎn)出計劃投產(chǎn)順序優(yōu)化 產(chǎn)品日進度計劃生產(chǎn)線日進度計劃供應看板生產(chǎn)看板領送料計劃庫存管理采購管理外購中短期計劃計劃執(zhí)行圖2: RS10/ERP汽車行業(yè)JIT與MRP混合制造模式流程圖適應于汽車行業(yè)此種生產(chǎn)制造模式，在經(jīng)過為國內多家汽車整車生產(chǎn)制造企業(yè)提供ERP解決方案的實踐基礎上，我們提出了MRPII+JIT混合的汽車行業(yè)解決方案，如下圖2所示，主要包括主需求計劃管理子系統(tǒng)(MDS)、主生產(chǎn)計劃管理子系統(tǒng)(MPS)、物料需求計劃管理子系統(tǒng)(MRP)、能力需求計劃管理子系統(tǒng)(CRP)、車間任務管理子系統(tǒng)(PAC)、車間作業(yè)管理子系統(tǒng)(SFC)以及準時生產(chǎn)管理子系統(tǒng)(JIT)。
(4)財務成本管理體系
企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營過程是物資運動與資金運動的統(tǒng)一。企業(yè)管理也就是從物資運動和資金運動兩個方面同時進行管理，而對資金運動的管理最終是財務管理的任務。財務管理系統(tǒng)的作用就是對企業(yè)資金運動進行全面的管理，也就是通過對資金流的監(jiān)督和控制，實現(xiàn)對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的綜合性管理。它的內容包括：財務的賬務管理和各種財務核算如銀行存款、現(xiàn)金的管理，銷售收入及利潤管理，材料的核算，應收/應付賬款管理，固定資產(chǎn)管理等。
RS10—汽車行業(yè)解決方案提供了實際成本與標準成本相結合的成本管理模式，分別核算各種產(chǎn)成品、半成品的標準成本與實際成本，通過實際成本與標準成本的對比分析，找出成本的中的關鍵變化因素，為企業(yè)管理者進行成本控制與成本管理提供決策支持。
改變成本核算方法，為了較為準確的核算各種產(chǎn)品及零部件的成本，RS10提供了逐步結轉的方法，按照產(chǎn)品的成本物料清單結構，從原材料開始向上歸集，一層層的核算實際成本。材料的消耗不再按定額進行核算，而是按照實際發(fā)生的情況進行歸集，以了解產(chǎn)品的各個組成部分真正的成本構成，為銷售決策提供真實依據(jù)。
(5)企業(yè)信息門戶(EIP)及系統(tǒng)管理體系
RS10/EIP企業(yè)信息門戶(EnterpriseInformationPortal)，是企業(yè)統(tǒng)一的信息訪問平臺，把企業(yè)內外各種相對分散獨立的信息組成一個統(tǒng)一的整體，企業(yè)管理者和員工能夠通過統(tǒng)一的渠道訪問和分享所需的信息，同時增強了企業(yè)員工之間的信息交流，加強了企業(yè)的團隊的協(xié)作及提高了企業(yè)信息共享層次。
RS10/EIP滿足企業(yè)信息的不同要求，用戶可以更方便、更快捷地獲得所需的信息，它讓信息找人，而不是人找信息，這是在信息爆炸的今天防止企業(yè)和用戶被信息淹沒的最佳方案。企業(yè)信息門戶(EIP)主要包含四大部分：辦公自動化、信息中心、報表中心及知識管理。
汽車機械制造加工設備的管理和維修方法是什么？
汽車機械制造加工設備的管理與維修方法主要有以下幾點：
1.提高汽車機械設備管理與維修的重視程度
要想真正的讓機械設備的管理和維修觀念扎根基層，首先需要改變的是機械制造企業(yè)的領導和一線工人對管理與維修重視的問題，只有從觀念上重視機械設備的管理與維修問題，才會腳踏實地的解決問題。如果設備出現(xiàn)的故障，那么這將會對產(chǎn)品質量以及生產(chǎn)進度產(chǎn)生直接的影響，如果問題嚴重，還會對操作工人造成安全威脅，這會給企業(yè)帶來很大的損失，所以機械加工設備企業(yè)一定要重視設備的管理和維修，絕不能在這個方面出問題。
2.建立健全維修管理體系
擁有一個完整的維修管理體系，對于制造業(yè)來說意義非凡，是彌補問題的關鍵，也是讓工作順利進行的保障，所以在企業(yè)創(chuàng)業(yè)初期，就需要重視完整的管理體系這個問題。要想讓企業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，首先就需要制定適合企業(yè)的管理體系，嚴格規(guī)定工人的操作標準以及步驟，強調規(guī)章制度的重要性，使它成為工人操作的約束條件，讓工人規(guī)范操作，減少事故的發(fā)生，發(fā)揮規(guī)章制度應有的作用。另外，在聘用操作人員的時候，需要選擇有扎實專業(yè)知識的操作人員，這對建立健全管理體系有一定的促進作用。
3.進行規(guī)范的管理與維修
機械加工制造企業(yè)還需要注意的一個問題是需要指定規(guī)范的管理與維修制度，給操作工人制度上的規(guī)定是汽車制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)管理他們能夠有規(guī)范操作的例子可以參考，不可以只依照自己的經(jīng)驗，對設備進行管理與維修，不恰當?shù)氖褂梅椒〞斐稍O備使用壽命減短。要向操作人員做到對加工設備規(guī)范的管理與維修，企業(yè)應該定期對工人進行培訓，讓汽車制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)管理他們不斷地學習管理與維修的規(guī)范方法，讓他們掌握更多的管理與維修技術，從而更好地解決問題，嚴格的按照要求對設備進行使用，增加對設備的了解，使設備發(fā)揮它最大的作用，延長機械設備使用壽命。從長遠來看，這會使企業(yè)投入本降低，也會使企業(yè)的收益增大。
4.提高專業(yè)人員的要求
對于制造加工企業(yè)來說，專業(yè)人員的水平與加工設備的質量同樣重要，所以企業(yè)不僅需要有大量的管理與維修人員，更需要有扎實專業(yè)知識的管理維修人員。那么企業(yè)在雇用維修管理人員的時候，不要害怕耗費大量的資金，更不要降低招聘的標準，要嚴格按照專業(yè)的門檻與規(guī)范進行人才招聘，創(chuàng)建屬于這個企業(yè)的高質量維修管理人員隊伍，對他們進行定期而有針對性的培訓，不斷的增強相關人員的專業(yè)知識并且需要定期進行技能檢測與考核，考核可以與工資掛鉤，這樣可以增強維修管理人員的責任心與責任意識，讓他們能夠更好地的對設備進行檢查，維修，保養(yǎng)，管理，讓工作人員及能夠及發(fā)現(xiàn)設備存在的問題，并且利用專業(yè)知識解決問題與故障，保障設備的正常使用。
MES怎么做？
mes系統(tǒng)使用是有一套方法的。眾所周知的是MES系統(tǒng)是當代企業(yè)中應用相對較多的一個生產(chǎn)管理軟件，其主要作用于企業(yè)中生產(chǎn)進度的跟蹤，便于企業(yè)管理者及時掌控著各種操作管理的相關信息，而一個成熟的MES系統(tǒng)是企業(yè)信息集成的紐帶，在企業(yè)發(fā)展過程中有著重要意義。而對于一個制造業(yè)企業(yè)來說，MES的運行至關重要，因企業(yè)管理控制上還需mes系統(tǒng)能夠和企業(yè)資源計劃系統(tǒng)ERP進行有效地協(xié)同整合，來更好地引導企業(yè)持續(xù)長期的發(fā)展利益，所以MES系統(tǒng)將企業(yè)計劃落實到執(zhí)行的利器。因此企業(yè)用戶想要對MES系統(tǒng)怎么使用，就需了解MES系統(tǒng)的發(fā)展趨勢和系統(tǒng)功能兩方面。
當前我國汽車制造行業(yè)成本控制存在哪些問題
世界汽車市場上汽車巨頭的激烈競爭日趨激烈汽車制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)管理，集中體現(xiàn)在降低成本上，成本控制問題引起汽車制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)管理了各大汽車集團的高度重視，紛紛聘用有“成本殺手”稱號的人擔任要職，以成本管理創(chuàng)新為手段，以低成本為基礎，以價格競爭作為搶占市場的法寶。作為當今世界上具有最大潛在汽車市場的中國，汽車工業(yè)充滿汽車制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)管理了機遇和挑戰(zhàn)，將受到全方位的沖擊和震撼，價格競爭是入世后我國汽車企業(yè)與世界汽車巨頭之間無法回避的競爭。因此降低汽車成本是我國汽車制造業(yè)的必然選擇，成本控制成為各汽車巨頭的一種市場戰(zhàn)略。一、成本控制的含義
汽車制造業(yè)要做好科學的控制成本，首先就是要正確地認識成本控制的含義，進而才能有效地做到控制成本。
所謂成本控制，是企業(yè)根據(jù)一定時期預先建立的成本管理目標，由成本控制主體在其職權范圍內，在生產(chǎn)耗費發(fā)生以前和成本控制過程中，對各種影響成本的因素和條件采取的一系列預防和調節(jié)措施，以保證成本管理目標實現(xiàn)的管理行為。它包括成本預測、成本計劃、成本控制、成本核算、成本考核和成本分析等六個環(huán)節(jié)。這些環(huán)節(jié)按成本發(fā)生的時間先后分為事前控制、事中控制和事后控制。事前控制進行成本預測和成本計劃，對控制核算提出要求；事中控制進行成本控制和成本核算，為分析、考核提供依據(jù)；事后控制進行成本考核和成本分析，對預測計劃提供信息。
二、傳統(tǒng)成本管理與現(xiàn)代成本管理
在傳統(tǒng)成本管理中，成本管理的目的被歸結為降低成本，節(jié)約成汽車制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)管理了降低成本的基本手段。而單純地削減成本，把成本的降低作為唯一目標，并不能得到有遠見的企業(yè)家的贊同。單純地追求削減成本，一般簡單的做法都會考慮降低原材料的購進價格或檔次；或者減少單一產(chǎn)品的物料投入（偷料）；或者考慮降低工藝過程的工價，從而達到削減成本的目的。這樣是十分危險的，會導致產(chǎn)品質量的下降、企業(yè)勞力資源的流失、甚至失去已經(jīng)擁有的市場。
從現(xiàn)代成本管理的視角出發(fā)來分析成本管理，不難發(fā)現(xiàn)單純地削減成本是有條件和限度的，在某些情況下控制成本費用，可能會導致產(chǎn)品質量和企業(yè)效益的下降。因而傳統(tǒng)成本管理是一種消極的而不是積極的成本管理。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，企業(yè)不能再將成本管理簡單地等同于降低成本，而應是資源配置的優(yōu)化和資本產(chǎn)出的高效管理。因此，企業(yè)不僅要關注產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，而且要關注其產(chǎn)品在市場上實現(xiàn)的效益。尤其是在科學技術高速發(fā)達的今天，企業(yè)單純依靠成本的降低來獲取優(yōu)勢是不可能的，在知識經(jīng)濟時代，企業(yè)更多的應靠技術的投入，從而產(chǎn)生更大的收益，也即現(xiàn)代成本管理中所謂的相對降低成本，從而提高成本效益。
三、 成本控制的基礎工作
成本控制的起點，或者說成本控制過程的平臺就是成本控制的基礎工作。成本控制不從基礎工作做起，成本控制的效果和成功可能性將受到大大影響。
1、定額制定
定額是企業(yè)在進行生產(chǎn)和服務提供活動或執(zhí)行預算過程中，對人、財、物等各種資源的配置、利用和消耗以及獲得成果方面所應遵守的標準和應達到的水平。定額一般包括消耗定額、勞動定額、費用定額、儲備定額和設備定額。
定額管理是成本控制基礎工作的核心，建立定額領料制度，控制材料成本、燃料動力成本，建立人工包干制度，控制工時成本，以及控制制造費用，都要依賴定額制度，沒有很好的定額，就無法控制生產(chǎn)成本；同時，定額也是成本預測、決策、核算、分析、分配的主要依據(jù)，是成本控制工作的重中之重。
2、標準化工作
標準化工作是現(xiàn)代企業(yè)管理的基本要求，它是企業(yè)正常運行的基本保證，它促使企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動和各項管理工作達到合理化、規(guī)范化、高效化，是成本控制成功的基本前提。在成本控制過程中，下面三項標準化工作極為重要。
第一、 計量標準化。計量是指用科學方法和手段，對生產(chǎn)經(jīng)營活動中的量和質的數(shù)值進行測定，為生產(chǎn)經(jīng)營，尤其是成本控制提供準確數(shù)據(jù)。如果沒有統(tǒng)一計量標準，基礎數(shù)據(jù)不準確，那就無法獲取準確成本信息，更無從談控制。
第二、 價格標準化。成本控制過程中要制定兩個標準價格，一是內部價格，即內部結算價格，它是企業(yè)內部各核算單位之間，各核算單位與企業(yè)之間模擬市場進行“商品”交換的價值尺度；二是外部價格，即在企業(yè)購銷活動中與外部企業(yè)產(chǎn)生供應與銷售的結算價格。標準價格是成本控制運行的基本保證。
第三、 質量標準化。質量是產(chǎn)品的靈魂，沒有質量，再低的成本也是徒勞的。成本控制是質量控制下的成本控制，沒有質量標準，成本控制就會失去方向，也談不上成本控制。
3、制度建設
在市場經(jīng)濟中，企業(yè)運行的基本保證，一是制度，二是文化，制度建設是根本，文化建設是補充。沒有制度建設，就不能固化成本控制運行，就不能保證成本控制質量。成本控制中最重要的制度是定額管理制度、預算管理制度、費用審報制度等。在實際中，制度建設有兩個問題。一是制度不完善，首先在制度內容上，制度建設更多的從規(guī)范角度出發(fā)，看起來像命令。正確的做法應該是制度建設要從運行出發(fā)，這樣才能使責任人找準位置，便于操作。二是制度執(zhí)行不力，老是強調管理基礎差，人員限制等客觀原因，一出現(xiàn)利益調整內容，就收縮起來，最終導致制度形同虛設。
四、作業(yè)成本控制
作業(yè)成本作為制造階段成本控制目標，著眼于成本動因，依照資源耗費的因果關系進行成本分析。從成本計算的角度看，它是以成本作業(yè)為核算對象，而不是以產(chǎn)品為核算對象。通過企業(yè)成本的核算，追蹤成本的形成和積累過程，由此得出最終產(chǎn)品成本。根據(jù)作業(yè)對企業(yè)價值的貢獻，可以把作業(yè)分為兩類：一類是增加價值的作業(yè)，一類是不增加價值的作業(yè)。作業(yè)成本法不僅克服了傳統(tǒng)成本計算方法中間接費用責任不清、信息嚴重扭曲的缺陷，同時它還提供了一種成本管理的新思路。成本管理的目的就是努力消除不增加價值的作業(yè)，提高增加價值的作業(yè)，使之發(fā)揮最大效用。因此，作業(yè)成本法不單純是一種成本計算方法，而是一種將成本計算與成本管理相結合的新型成本計算方法。
作業(yè)成本控制是符合現(xiàn)代企業(yè)高風險的經(jīng)營環(huán)境、靈活性的顧客化生產(chǎn)、高度自動化的先進制造環(huán)境的一種新型的成本控制方法。它將標準成本制度從為產(chǎn)品制定耗費標準轉向為作業(yè)制定增值成本標準，費用預算從以數(shù)量為基礎編制的彈性預算轉向了以成本動因為基礎編制的彈性預算，差異分析從以數(shù)量性變量為基礎轉向了以成本動因為基礎進行，從為各個生產(chǎn)部門之間轉移產(chǎn)品或勞務制定以傳統(tǒng)成本計算為基礎的內部轉移價格轉向為各個作業(yè)中心制定以作業(yè)成本計算為基礎的內部轉移價格。以作業(yè)為基礎的新的成本控制的理論與方法是成本管理在成本控制方面的重要應用，也是成本控制系統(tǒng)隨歷史發(fā)展的必然趨勢。
五、成本控制的范圍是產(chǎn)品壽命周期
根據(jù)企業(yè)經(jīng)營決策的需要實施成本控制，應把產(chǎn)品壽命周期總成本作為成本控制的目標。一般將汽車產(chǎn)品壽命周期劃分為研究開發(fā)、生產(chǎn)制造、消費使用三個階段，每個階段都要消耗費用。前兩個階段消耗的費用稱為生產(chǎn)成本，后一個階段消耗的費用稱為使用成本。生產(chǎn)成本會隨著產(chǎn)品功能的提高而提高，使用成本會隨著產(chǎn)品功能的提高而下降。企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品只有銷售才能實現(xiàn)其價值，因此企業(yè)成本控制不能局限于生產(chǎn)成本的控制，產(chǎn)品生產(chǎn)必須著眼于用戶需要的必要功能，使產(chǎn)品壽命周期總成本達到最低。
根據(jù)企業(yè)經(jīng)營決策的需要實施成本控制，應注重產(chǎn)品質量成本控制。質量成本是將產(chǎn)品質量保持在規(guī)定的質量水平上所需的全部費用，它包括預防成本、鑒定成本、內部損失成本、外部損失成本。通常把前面兩項稱為質量保證成本，把后面兩項稱為質量損失成本。質量損失成本會隨著產(chǎn)品質量的提高而下降，質量保證成本卻會隨著產(chǎn)品質量的提高而提高。因此企業(yè)在實施成本控制的過程中，要尋找一個合適的質量水平，使質量成本最低。
以產(chǎn)品壽命周期成本作為新產(chǎn)品開發(fā)的成本控制目標。壽命周期成本是揭示每一產(chǎn)品從最初研制開發(fā)到最終客戶服務和支持的成本，它既包括研究開發(fā)、生產(chǎn)制造成本，還包括使用成本。用戶在購買商品時不僅會考慮購入價格，而且還會考慮使用時的費用，這就要求企業(yè)在進行新產(chǎn)品開發(fā)時必須考慮產(chǎn)品壽命周期總成本。
采用壽命周期成本法有以下三個優(yōu)點：第一，它著眼于產(chǎn)品的銷售，強調與每一產(chǎn)品相關的收入和成本，克服了傳統(tǒng)成本控制只重視制造成本而忽略研究開發(fā)成本和使用成本的問題。第二，它突出了產(chǎn)品壽命周期中各階段成本發(fā)生額的差異，有利于明確成本控制的重點。第三，它揭示了生產(chǎn)經(jīng)營各階段成本之間的聯(lián)系。產(chǎn)品生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)的成本往往存在此消彼長的關系，降低產(chǎn)品使用成本可能導致制造成本的上升，而降低制造成本又可能引起使用成本的上升。采用壽命周期成本法有利于揭示成本之間的內在聯(lián)系，為企業(yè)經(jīng)營決策提供有用的信息。
六、采用科學的成本控制方法
（一）戰(zhàn)略目標指導成本控制目標
成本控制的目的是為了不斷的降低成本，獲取更大的利潤。所以，制定目標成本時首先要考慮企業(yè)的贏利目標，同時又要考慮有競爭力的銷售價格。由于成本形成于生產(chǎn)全過程，費用發(fā)生在每一個環(huán)節(jié)、每一件事情、每一項活動上，因此，要把目標成本層層分解到各個部門甚至個人。
1、 確定目標成本
汽車制造業(yè)的各個部門以營銷目標為導向，通過市場調查，確定消費者需要的汽車產(chǎn)品特性，進而設立該汽車車型的目標成本。目標成本要預先限定該汽車成本的最高限額，規(guī)定制造過程中實際消耗的成本不準超過這一限額，然后要求設計、工程、外購材料等部門通力合作達到目標成本。成本戰(zhàn)略要求只有在最后工序達到成本降低額的目標后，才能進入實際制造階段，否則仍要通過多重循環(huán)擠壓成本，以使實際成本達到目標成本的目標。
汽車制造業(yè)的成本控制目標要從傳統(tǒng)的生產(chǎn)現(xiàn)場轉移到產(chǎn)品的策劃、構思和設計階段；從業(yè)務鏈的下游轉移到源頭。直觀地說，在設計階段就對將要發(fā)生的產(chǎn)品成本進行虛擬核算，可以使開發(fā)新產(chǎn)品的成本大大降低。成本戰(zhàn)略中關鍵的是確定目標成本，即在新產(chǎn)品開發(fā)設計過程中，為實際目標利潤而必須達到的目標成本值。可表示為：目標成本=期望銷售價格—目標利潤。目標成本是企業(yè)允許的最高成本額。
2、進行行業(yè)價值鏈分析
行業(yè)價值鏈是企業(yè)存在于某一行業(yè)價值鏈的某個點，包括與上、下游和渠道企業(yè)的連接點，如供應商產(chǎn)品的包裝能減少企業(yè)的搬運費用，改善價值的縱向聯(lián)系也可以使企業(yè)與其上、下游和渠道企業(yè)共同降低成本，提高整體競爭優(yōu)勢。
3、競爭對手的價值鏈分析
競爭對手的價值鏈和本企業(yè)價值鏈在行業(yè)價值鏈中處于平行位置，通過對競爭對手價值鏈的分析，可以測算出競爭對手的成本。然后，自己企業(yè)與之相比較，就找出了與競爭對手在任務活動上的差異，揚長避短，爭取成本優(yōu)勢。
（二）成本控制四步法
1、 減少目標不明確的項目和任務
在企業(yè)目標清晰的情況下，每個項目及任務都是為實現(xiàn)目標所服務的。項目立項分析后，可以把目標不明確的項目與任務削減掉。
2、明確各部門的成本任務
實行“全員成本管理”的方法。具體做法是先測算出各項費用的最高限額，然后橫向分解落實到各部門，縱向分解落實到小組與個人，并與獎懲掛鉤，使責、權、利統(tǒng)一，最終在整個企業(yè)內形成縱橫交錯的目標成本管理體系。
3、成本核算，精細化管理
沒有數(shù)字進行標準量化，就無從談及節(jié)儉和控制。伴隨著成本控制計劃出臺的是一份數(shù)字清單，包括可控費用（人事、水電、包裝、耗材等）和不可控費用（固定資產(chǎn)折舊、原料采購、利息、銷售費用等）。每月、每季度都由財務匯總后發(fā)到管理者的手中，超支和異常的數(shù)據(jù)就用紅色特別標識。在月底的總結會議中，相關部門需要對超支的部分做出解釋。為了讓員工養(yǎng)成成本意識，最好建立成本控制手冊。手冊從原材料、電、水、印刷用品、勞保用品、電話、辦公用品、設備和其他易耗品方面，提出控制成本的方法。當然，有效的激勵也是成本控制的好辦法，所以成本控制獎勵也成為員工工資的一部分。
4、成本管理的“提前”和“延伸”
“提前”就是加大技術投資，控制采購成本；“延伸”就是將上下游整合起來。當今的市場競爭，是實力的競爭，人才的競爭，產(chǎn)品和服務質量的競爭，也是成本的競爭。從某種意義上講，成本決定一個企業(yè)的競爭力。在確保產(chǎn)品質量的前提下，降低成本是企業(yè)逐步擴大市場份額的重要途徑，是提高企業(yè)經(jīng)濟效益的基礎。企業(yè)管理者要轉變傳統(tǒng)狹隘的成本觀念，結合企業(yè)本身的實際情況，充分運用現(xiàn)代的先進成本控制方法以加強企業(yè)的競爭力，迎接各方的挑戰(zhàn)。
成本控制的過程是運用系統(tǒng)工程的原理對企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中發(fā)生的各種耗費進行計算、調節(jié)和監(jiān)督的過程，同時也是一個發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，挖掘內部潛力，尋找一切可能降低成本途徑的過程。科學地組織實施成本控制，可以促進企業(yè)改善經(jīng)營管理，轉變經(jīng)營機制，全面提高企業(yè)素質，使企業(yè)在市場競爭的環(huán)境下生存、發(fā)展和壯大。 關于汽車制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)管理和汽車的生產(chǎn)運營管理的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。 汽車制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)管理的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內容，更多關于汽車的生產(chǎn)運營管理、汽車制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)管理的信息別忘了在本站進行查找喔。
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