快遞「停滯」下的雙十二 ，靜悄悄

▎面對雙十二，恢復快遞投遞攬收，完成累庫快遞投遞，對整個行業來說，只是開始。

快遞延遲、停滯、不動……成為近段時間以來消費者口中最常出現的詞匯。

規模性快遞投送完成需要等待10天甚至20天，這對已經加速提效了很久的快遞行業來說也是*次遇到。

快遞積壓、驛站關停、快遞員減少，以往“極速”的快遞行業停滯在了最后一公里。近兩日，快遞網絡逐步恢復，但雙十二轉眼已來。快遞行業很難跟上步伐，短時間內恢復到以前。

“雙十二都到了，十一月買的快遞還沒收到。”在雙十一“沉寂”之后，雙十二的熱潮肉眼可見地褪去。多重因素尤其是快遞停滯的影響下，今年的雙十二靜悄悄。

遲遲等不到快遞更新

自從快遞“當日達”“次日達”服務加速后，超過5天收不到快遞的情況已經十分罕見。這次雙十二購物節來臨之前，快遞不僅不快還“慢”了。

“我的快遞終于更新了！”張楊抑制不住的興奮。他對鈦媒體APP表示，“我在11月27號就下單了，本來想著可以快點發貨，早點拿到，結果一等等了快10天。”

張楊說，從下單開始，每天都忍不住刷快遞信息，但是每天都提示因為疫情防控，可能會延遲。“最近全國各地都在慢慢放開，我就想著快遞肯定快了。果不其然，今天就看到快遞信息更新，說已經從義烏發往北京了。”

但張楊的另一個快件就沒這么好運了。在這之前，張楊在某電商平臺給老家買了一個炒鍋，“23號下單，27號就到我們縣了，但是到現在都還沒動靜。”張楊說，前兩天去問客服，對方直接把督促物流的溝通記錄甩了出來。“沒辦法，只能再等等。”

譚晶和張楊一樣也在等快遞的到來。“11月20號，雙十一后的返場活動網購，基本都在第二天順利發貨。有菜鳥物流、郵政快遞、順豐速運和中通快遞，最快的是菜鳥直送和順豐速運，第三天就到貨了。郵政快遞的訂單比較遠，也四天內到貨。中通快遞卻在11月24日到達后顯示受疫情及交通管控影響異常，直到11月28日才安排送貨，從下單到收貨中間隔了兩個周的工作日。”譚晶對鈦媒體APP說道。

圖片來源于采訪者

不僅收貨時間變長，發快遞也遭遇了難題。天涼了，楊文想給家里老人郵寄防護藥品。但在郵寄過程中，他嘗試了多個快遞公司，卻發現由于寄件地址原因始終不能下單。

雙十一期間購物需要退貨的雯雯同樣對鈦媒體APP表示，“直到現在也沒有把需要退貨的商品退完，主要是快遞寄不出去。”

自從雙十一以來，快遞停運、無法派送等問題一度成為話題熱點。在疫情影響下，多省市網點出現暫停派送的現象。相關部門多次表示盡快恢復、保障快遞行業正常運行。連日來，快遞部分網點逐步恢復營業。但快遞員短缺、包裹積壓、經營壓力大等問題逐漸凸顯，成為壓在快遞網點頭上的重擔。

雙十二的水花還未激蕩，“暫停”還在持續，快遞行業在這個冬季或將經歷一次從未有過的“寒潮”。

雙十一工資不過5000元，快遞員極度短缺

“前兩天我們開（門）了。”剛剛恢復經營的葉剛對鈦媒體APP說道。

葉剛經營著一家快遞網點已經12年了。每天早晨6點鐘開始，有近3萬單快遞從該網點被分派到附近小區的各家各戶。

開門后，葉剛做的*件事就是在朋友圈發了一條招聘快遞員的信息。

“開門后，前幾天在中轉倉壓的貨陸陸續續到了。這幾天的貨比雙十一都多，都是疫情的時候在中轉壓的。想招人特別不容易。據我了解，雙十一大部分快遞員工資都沒有超過5000元。除了吃喝所剩寥寥無幾。

很多快遞員都回老家了。現在疫情放開，貨量猛增，人手特別缺。” 葉剛對鈦媒體APP表示。

作為快遞運輸的“最后一公里“，快遞網點暫停，影響的不僅有終端消費者，還有這個行業*規模的從業者——快遞員。

無法正常攬收、投遞，單量下降，快遞員的收入幾乎砍半，而對他們來說，這意味著無法養家。

張宏坤在北京做快遞員已經四年了。

“我干快遞頭一年，一個月拋開吃喝，可以存下七八千塊錢。現在不行，行情特別不景氣。從去年下半年到現在，我們幾乎就是‘混點錢’，保證吃喝。一天送將近200票，一票一塊錢，相比之前這個量減少了將近一半。去年雙十一我們當月能掙近兩萬塊。今年不行，雙十一我就干了幾天的活。每個月都是五六千塊錢，從沒有超過七、八千。這兩天快遞在陸陸續續開通，但也沒有特別景氣。附近一個韻達的網點都停了一個多月。”

提到這兩年的收入，張宏坤語露心酸。他向鈦媒體APP細數了一下一個月的收入和開支。

“這幾年快遞公司不景氣，以前對快遞員都是包吃住，現在只包住。我大概算了，一頓早餐10塊，中午、晚餐各20塊錢，一天喝水、吃飯花費在70元左右。今年這是我來北京的第四個年頭。頭一年可以保證家里的正常開支，還能存下一點。從去年到今年幾乎沒有往家里打過錢。一個月只夠自己吃喝，家里小孩都顧不上。”

據了解，張宏坤家里有兩個小孩，*一個月也得3000塊錢開銷，“要不是老婆在家里打點散工，真挺難的。”

在談話中，張宏坤多次提及“困難”“沒活”“錢少”等詞語。如今的快遞網點都是私人承包，送一票給一票的錢，干一天活給一天的錢。以張宏坤為例，純電梯的（小區）一單九毛、八毛；爬樓（小區）比較辛苦，派費會高一點，一單一塊一。除此外，還有罰款，投訴、丟件都是個人承擔，投訴罰款起步100元。快遞送上門，白天大家上班，只能放門口，集中性的小區人比較亂，一個月通常會有300元-500元罰款。丟件按照貨物價值賠償。

“好多人都因此回家了。北京這幾年的人越來越少了。” 收入持續性減少的結果之一就是越來越多的快遞員選擇了回老家。

還有一部分快遞員因為身體健康原因無法工作，這導致了在崗快遞員極度短缺。

快遞員每天都要穿梭在大街小巷，接觸不同的人群社區，即便做好了自身的防護，也會面臨不可控的因素。

據張宏坤表示，“快遞員陽性的案例非常多。出現陽性需要向快遞公司、社區報備。報完備，要看具體情況。比如說是密接的話，在快遞公司找給你單獨找個房間隔離；要確診陽性的話，就只能拉走了。而且隔離期間沒有工資。”

疫情新形勢下，快遞員感染風險加劇，讓本來就不多的快遞員數量再次雪上加霜，人手短缺。

談到是否會考慮回老家時，張宏坤表示還將繼續堅持一下，“北京會轉好的話，會繼續干，不好的話，只能在老家等著。回老家的話，也沒有什么好工作，一個月工資三千多塊。北京行情好的話，很多已經回老家的同事肯定還會回來，老家工資畢竟沒有大城市高。”

除此之外，張宏坤也提到，北京這邊快遞、外賣、送菜等好多行業都不如原來。

“現在盼星星盼月亮，希望疫情早點結束。”

快遞員暴露風險高、收入減少，導致快遞員數量減少，與此同時更多的快遞因無法及時送達，停滯在網點甚至中轉倉。“最后一公里”卡殼，影響著快遞運營的其他環節。

雙十二“悄無聲息”

繼雙十一失去熱鬧之后，雙十二也“低調”了起來。

各電商平臺營銷力度不及以往。“下單潮”之后的“退單潮”，給電商商家和快遞企業帶來一定經營壓力。部分地區11月份快遞延遲，導致前鋒倉、中轉倉以及“最后一公里”運轉壓力過大。

深度科技院院長張孝榮對鈦媒體APP表示，“近期快遞疫情停滯，賣家買家、購物平臺，物流運輸，快遞員收發派送均受到不同程度影響，雙十二促銷力度不小，但是買家大量下單后不少賣家無法配送，在途運輸的包裹到達有關城市也無法派單，給經濟恢復帶來了不利影響。快遞企業業績受到沖擊，第四季度業績不及往年乃至下滑成了大概率事件。”

據他表示，根據交通運輸部門發布數據，在全國范圍內，無論公路貨運量還是快遞攬投量，在近期均出現了快速下滑。

為努力減少物流阻塞帶來的負面影響，相關部門已經多次召開保通保暢工作會議。

12月9日，國務院物流保通保暢工作領導小組辦公室印發《關于落實國務院聯防聯控機制十條優化措施科學精準做好交通物流保通保暢工作的通知》。要求嚴格落實精準管控政策，切實做到“五個嚴禁”：嚴禁擅自阻斷或關閉高速公路、普通公路、航道船閘；嚴禁擅自關停高速公路服務區、港口碼頭、鐵路車站和航空機場；嚴禁限制貨運車輛、船舶正常通行；嚴禁擅自關停郵政快遞末端服務、“一刀切”限制高風險區末端配送；嚴禁以等待司乘人員核酸檢測結果為由限制貨車通行。

此前，國家郵政局郵政快遞業保通保暢工作領導小組辦公室召開重點企業保通保暢工作會議，要求*限度減少疫情對行業的影響；及時做好網絡調度，與上游電商平臺、商家做好溝通，從前端避免造成更多郵件快件積壓，同時對已經積壓的郵件快件積極推動動態疏解。

截至目前各個快遞企業紛紛努力推動復工復產，并為“雙十二”發力。郵政速遞將與海航航空集團合作，復用近800架飛機和國內外近1800條航線，擴大次晨遞、次日遞覆蓋范圍。圓通在“雙十二”期間設立了服務保障及旺季溝通專項小組，同時為有困難的一線網點進行考核減免，并設置防疫、防寒派費補貼。申通快遞則5000萬元成立“疫情幫扶基金”，用于激勵網點在疫情恢復后提質升級，保障寄遞通道順暢運營。

隨著疫情防控措施調整和多項工作的落地實施，行業運行的難點堵點問題有所緩解。據交通部數據顯示，12月9日，郵政快遞攬收量約3.82億件，環比增長0.3%；投遞量約3.84億件，環比增長4.1%。

據安信證券分析師孫延表示，“物流管控放松后，快遞業務量迅速回升，車流量亦有明顯增長。我們預計2022年12月及2023年物流快遞業將迎來增速拐點。這主要是各地防疫政策優化調整，取消了層層加碼、‘一刀切’等。由于疫情管控良好，疊加國內經濟復蘇，行業增速拐點將近，利好頭部快遞企業盈利回升。”

只是，快遞積壓需要時間恢復再加上人們的消費熱情降低，對近在眼前的雙十二大促商家和快遞企業來說，這注定是場硬仗。

“雙十一買的快遞剛剛收到，物品還沒有消耗完，雙十二并沒有購物計劃。”作為一個資深購物咖，譚晶表示近期消費欲望降低，購物重點也更多放在蔬菜糧油的購買上。

“電商+快遞”的組合，使得生產和消費無縫銜接，加速了全國市場的流通，同時帶動大量就業，提升中小微企業的經濟活力。

自疫情發生以來，保證物流暢通成為促進經濟循環不可懈怠的關鍵節點。從十一月份直至今日，快遞停滯現象時有發生。面對雙十二，恢復快遞投遞攬收，完成累庫快遞投遞，對整個行業來說，只是開始。

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