華為的汽車“攻勢”

數字化轉型，對于傳統汽車的從業者而言，看起來還是一個陌生的詞匯。

然而，現實是，把汽車產品數字化，把企業運營數字化，把一切實體的東西數字化、虛擬化，將成為傳統車企不得不直面的事關生死的戰略抉擇。

然后，軟件將會定義這個產業，而數據則會驅動運營。

與此同時，百年汽車產業當下所面臨著的絕大多數的科技變革，都繞不開以數字化。實現數字化轉型，最核心的技術是云計算。

幾乎所有的科技巨頭，都已經看到了汽車產業數字化轉型所蘊藏著的巨大的機會，并圍繞與此，展開猛烈的爭奪。以“產業互聯網”和“軟件定義”的名義。

中國最受人尊敬的科技巨頭之一，華為，也已經出現在這個戰場。毫無懸念，在接下來的時間里，他將會全力以赴地與其他科技巨頭在汽車產業的數字化轉型領域，展開激戰。

一

數字化轉型，是現階段車企面臨的、真正的核心戰略轉型，也是最大的挑戰。

汽車產業，正經歷百年一遇的科技變革，電動化、自動化、網聯化等概念紛至沓來，對于車企決策者而言，做出正確的取舍和抉擇，并不容易。

亂花漸欲迷人眼。

然而，穿透喧囂，就會發現：電動化、自動化和網聯化，對于車企或汽車而言，只是新增的技術而已。是否擁有這些技術，并不決定車企的生死。如果在短期之內沒有能力自研，在市場上也會有相應的供應商。

此外，在傳統汽車上，增加一項或多項技術，并不能改變產品的競爭力。傳統EV不斷地在市場上遭遇滑鐵盧，已經一再證明了這一點。

數字化轉型，才是傳統車企現階段面臨的、真正的核心挑戰：

因為數字化轉型，對于汽車產品以及車企而言，不是某些部件的修修補補，而是一種整體的變革，是包括產品理念，運營理念，組織形式，甚至是企業基因的重塑。

核心的變化是：

在產品定義上，汽車將會從機械產品變成軟件定義的產品、數字化產品。在企業運營上，將會從傳統的技術、制造、銷售變成新技術、新制造和新零售。

這些變化的背后，就是將一切數字化，無論是硬件產品、還是工藝、流程，亦或是業務模式，都要標準化、虛擬化。可以通過軟件定義，由數據驅動運營。

互聯網技術在經過30年的發展之后，開始全面向傳統產業進軍，與傳統業務進行數字化融合。這樣的浪潮，已經不可阻擋。

數字化轉型的威力，通過新零售的實踐已經一覽無遺。

比如，零售企業被數字化之后，不僅線下的實體門店在運營，在云端還有一個數字化的虛擬門店在運營。

這樣的好處顯而易見，管理人員可以在任何一個地方，了解實體門店的運營情況，進行銷售，采購，物流等運營策略的調整，同時還可以了解客戶的需求；與此同時，虛擬門店可以進行在線銷售，進一步擴大門店的服務能力。

顯然，普通的銷售門店，在面對經過數字化改造之后的門店的沖擊之下，是沒有抵抗力的。

對于傳統汽車產業而言，全面推進數字化轉型，已經刻不容緩。

首先，像特斯拉這樣的帶有硅谷基因“野蠻人”已經沖到了家門口。在表面上，傳統產業的人士總是傾向于從配置和技術層面上看特斯拉的產品，甚至于以此進行拷貝。

但是，馬斯克在設計產品的時候，在本質上打造的就不是傳統汽車產品，而是數字汽車。特斯拉的汽車，除了擁有優秀的駕控性能之外，更大的不同是，在一開始的架構設計上，就是一臺數字化汽車，包括統一的計算平臺，統一的操作系統，永遠在線，不斷地OTA，最終將會形成龐大的應用生態。

蘋果在打造iPhone的時候，并不是在打造一臺手機，而是在打造一臺移動計算機。所以，諾基亞最終完敗。

如果傳統車企不能從架構上，就將汽車定義為一臺數字汽車，僅僅在傳統汽車上搭載一些新技術，最終的結果恐怕會是被降維攻擊。疊加在傳統架構上的新技術，基本上很難發揮作用，只有在全新的架構上，新技術才會真正發揮自己最大的作用。

遺憾的是，更多的傳統車企，對增加外部技術的關注度，遠遠超過了打造一個全新的汽車產品架構。

在運營上也一樣，數字化轉型將會極大地影響運營效率。在新零售上，特斯拉已經玩的“風生水起”，下一個變革的方向一定會是“新制造”。

汽車產業數字化轉型，毫無疑問，將是一場死亡角逐。令人感到詫異的是，素以傳統和保守著稱的德國車企——大眾汽車集團，第一個沖出了起跑線。

2019年2月25日，這家德國汽車巨頭，在公司內部成立了一個名為“數字汽車和服務”的部門，原大眾汽車集團MEB平臺研發負責人Christian ?Senger出任這個部門的負責人。與此同時，Senger成了大眾品牌乘用車董事會中的第一名專職負責軟件業務的董事。

Senger的使命非常清晰，他的老板，即大眾汽車集團CEO赫伯特?迪斯已經明確提出，大眾要成為一家由軟件驅動的汽車公司，而汽車產品，將會成為由軟件定義的產品。為此，大眾汽車集團，計劃在不遠的將來，從每年將近140億歐元的研發預算中，拿出一半投入到軟件研發當中。

赫伯特?迪斯，已經警告了所有的零部件供應商，大眾汽車集團將會接管汽車中核心零部件的軟件開發工作。

大眾汽車集團，在未來，將會開放汽車上大部分的控制功能，以API接口的方式提供給第三方應用開發者，供他們通過軟件來定義。

對于未來時間的程序員們，甚至可以如此想象：世界上行駛的大多數車輛，包括這些車輛里的傳感器，都將會虛擬化，并上云。我們坐在辦公室，或者家中，就可以通過軟件與之交互，并讓這些硬件，做我們希望它做的事情。

比如，如果我們給車主們以好的方式分成，與1000萬輛汽車的攝像頭建立了聯系，就可以搭建一個無所不能的“天眼”系統，通過AI的算法，就可以監測違章、路況、甚至嫌疑犯等狀況。

對于Senger而言，他首要的工作是將汽車產品以及它們的硬件標準化、虛擬化并上云。當然了，從大眾汽車集團而言，不僅汽車產品需要數字化，它們的服務需要數字化，工廠、銷售、采購、售后等一系列工作都需要數字化。

科技巨頭微軟，率先拿到了傳統汽車產業大規模數字化的第一塊巨大的蛋糕。他們與大眾汽車一起，將聯手打造一個基于微軟Azure云的名為“大眾汽車云”的東西。

為了要把所有汽車產品數字化，Senger聯手微軟的工程師，干了兩個重要的事情：一方面，將汽車里面多大70多個ECU干掉，整合成為3個核心的計算平臺，來負責汽車上面所有的執行機構的運算需求，此舉實現了執行部件和芯片的標準化；另一方面，打造一個名為vw.OS的系統，來控制這些硬件，并給出了標準化的API，讓軟件可以對這些硬件進行控制。當然了，做完硬件標準化和虛擬化之后，上云是必須的。

在這樣的情況下，一輛汽車能夠帶給用戶怎樣的體驗，已經不取決于車內的硬件了，而是取決汽車的軟件應用生態。應用生態越豐富，越具有競爭力，數據量越大，用云量也越大。

在數字汽車時代，當初的安卓生態擊敗WinPhone生態的故事，還將會繼續上演。

與此同時，數字化轉型的浪潮，正在向汽車企業運營的縱深滲透。

比如，在汽車制造的質量控制領域，通過計算機視覺，一些車企已經能夠對汽車部件，進行100%的質量檢測和控制。

這并不是一個困難的事情，只需在產線上架若干個攝像頭或傳感器，就可以對零部件進行從里到外的“CT”般的掃描，再根據云端訓練的算法，通過對采集的數據進行比對，以判斷零部件是否合格。

這套系統完全可以延伸到零部件供應商那里，對供應商們生產的每一個零部件，進行全面的檢測。

甚至于，包括經銷商系統，物流系統，庫存系統，供應商和生產體系，在未來恐怕都會數字化，上云。這將會為柔性化生產、定制化生產奠定基礎。并消除大量的庫存，降低浪費，節省人力。

若干年以后，那些還不能實現數字化運營的汽車制造商，在運營效率上，將會逐步與競爭對手拉開距離，最終在競爭中失敗。

二

傳統汽車產業的數字化轉型，對于包括像華為這樣的科技巨頭們而言，是難以抗拒的機會。

首先，汽車制造產業的產值和規模非常大，這是一個不包括后市場，就接近10萬億元的大產業。截止目前，這個產業的數字化變革還處于初期，完全是一片“藍海”。

其次，汽車產業不僅僅在研發、制造、銷售和售后上擁有巨大的數字化機會。更重要的是，汽車產品本身，在不遠的將來，也將會從機械產品轉變為數字產品。汽車上由于擁有超強的算力，以及為數眾多的傳感器，執行部件，其產生的數據量，恐怕會比手機大幾個數量級。

AI芯片、5G通信、語音、大屏、AR和VR等交互方式，將會讓汽車產生的數據量再度飆升，所帶來的云計算契機，無不讓科技巨頭們躍躍欲試。

最后，數字化浪潮所帶來的云計算的機會，對于科技企業而言，是現在時。車企們為了實現數字化戰略，現在就需要把業務虛擬化，放到云上。這里會產生大量的存儲、云計算、帶寬、AI等各個方面的需求。相對而言，自動駕駛，V2X，AI芯片等機會，看起來離產業化還有一些距離。

對于車企而言，科技企業所提供的云計算服務，也是數字化轉型中必不可少的。

1、幾乎絕大多數的世界500強企業，都不具備管理大規模的服務器集群的能力。這些企業，哪怕要自建“私有云”，也需要云計算服務商的幫助。這顯然也不是汽車制造商的強項。汽車企業不需要掌握數字化轉型背后的龐大的IT技術，而是要利用這些技術，實現數字化轉型，打造數字汽車和提升運營效率。

2、傳統車企，在對自己的業務進行數字化之后，依然不具備大規模的數據處理能力，需要科技企業在AI方面提供能力幫助。當然了，AI的能力，如果不能與車企在生產經營上的know-how結合起來進行訓練，也毫無用處。在這個方面，車企與科技企業必須要合作，才能形成1+1>2的結果。

3、可大幅降低數字化成本。降低硬件的數量，以及組建運維團隊，包括在服務器端進行比較重的研發。此外，還可大幅提高數字化的進程，利用AI、大數據等技術，提升效率。此時的汽車企業，需要節省一切不是必須的支持，將所有的資金用于決定生死的地方，比如打造數字汽車，為了打造這樣的產品招募有競爭力的人才。

在這樣的背景之下，科技巨頭們，頻頻與車企進行親密的互動。

騰訊的馬化騰，在這里面，音量是比較大的。他為產業界貢獻了若干耳熟能詳的的名詞，如“產業互聯網”、“數字化助手”、“用云量”等等。

從2017年9月到2018年11月，馬化騰總共五次與汽車產業的巨頭們會晤，表現出了極強的合作意愿。

百度創始人兼CEO李彥宏，是另外一個頻繁與車企走動的科技大佬。

當然了，在企業數字化轉型戰場上，阿里是另外一個重量級玩家。作為中國云計算市場的老大，馬云幾乎沒有主動向車企們示好。連現任的阿里云智能事業群總裁、阿里集團CTO張建鋒，甚至于不在汽車圈出沒。

這就是阿里的不對了。

盡管在消費互聯網時代，阿里云確立了領先的地位。但在那個時代，阿里的領先地位，比較大的一部分也因為競爭對手的不夠強大。當時僅僅有包括像青云、UCloud、七牛等初創企業，向阿里的陣地發動一些并不猛烈的攻擊。

在產業互聯網時代，情況完全變了。華為、騰訊和百度，全部將云計算業務列為公司的核心戰略重點，并由公司最高決策者牽頭，參加市場的競爭。

在汽車的數字化轉型上，華為的攻勢尤為兇猛。

華為輪值董事長徐直軍親自上陣，來推進華為與汽車產業的在數字化轉型方面的合作。

從2015年起，徐直軍就已經開始與時任一汽董事長徐平、總經理許憲平接觸，并展開戰略合作。

隨后，徐直軍又先后與一汽現任董事長徐留平、廣汽董事長曾慶洪、長安汽車總經理朱華榮、東風汽車董事長竺延風、東風汽車總經理李紹燭、上汽集團陳虹、北汽董事長徐和誼親切會晤，達成戰略合作。

如此瘋狂地“收集”汽車大佬們的微信號，真是令人羨慕嫉妒恨。在大多數情況下，華為云，都是徐直軍向車企大佬們親切交談中的重要話題。

汽車產業的數字化轉型，是產業互聯網爭奪戰的重中之重。在這個戰場，來自傳統2B市場的科技巨頭和起家于消費互聯網的后起之秀，勢必會有一場“模式之爭”。

三

華為，作為國內最受人尊敬的科技企業之一，圍繞著數字化為核心的云計算和AI，是其踏足汽車產業，最為關鍵的一次戰略擴張，事關重大。會遇到哪些機會和挑戰呢？

機會：

1、華為相對于BAT而言，能夠為車企提供更加廣泛的服務，包括AI芯片、5G通信、整車電子電氣架構、自動駕駛、車聯網硬件和軟件系統、V2X、電控等全方位的科技服務，這使得華為在與車企展開集團層面上的合作時，處于更加有利的位置。

2、對于車企而言，數字化轉型中，提升效率最關鍵的能力是AI能力。當然了，現階段百度在AI上的儲備是最雄厚的，但華為有一個明顯的優勢，是目前國內唯一一家擁有服務器端AI芯片的科技巨頭，這使得華為云，能夠以更加快的速度以及和更可承受的價格，將AI能力提供給客戶。

3、在5G通信領域，華為已成為全球老大，不僅在5G基站的出貨量位列全球第一，5G芯片這塊，也具備了與高通分庭抗禮的實力。汽車產品的數字化轉型，5G技術是重中之重，在這個領域，華為的技術恐怕會是任何一個車企的首選。5G和云的連接，是天然的。

4、華為本身是通信出身，作為全球最具競爭力的通信巨頭，在私有云的搭建，以及網絡數據傳輸方面，擁有更強的競爭力。這對于一些考慮使用“混合云”的車企而言，很具有吸引力。

5、華為在整車電氣電氣機構上的優勢非常明顯，在與車企共同打造數字化汽車的競爭中優勢明顯。

6、華為做政企業務出身，能夠更好地服務好B端的客戶。

挑戰：

1、規模快速擴張，但盤子仍然有限。云服務的特性是，規模越大，更有利于在更大范圍內進行資源調度，效率也就越高。同時，就會更具有成本競爭力。

2、云計算服務，對運營的要求比較高。缺乏互聯網運營經驗的華為云還需要踩一些坑。

在數字化轉型中，科技巨頭們，對一個產業的熟悉成本，將會使得他們能夠更好地把握客戶的需求，打造出更加高效的應用。

當然了，現在的產業互聯網才剛剛開始，主要的選手們，還在同一個起跑線上。

3、汽車制造業，有自己的know，和固有的運營規律。加上BAT各有所長，特色鮮明，競爭非常激烈。比如阿里有規模優勢，百度在AI上有很強的說服力，而騰訊在應用上，幾乎難以匹敵。能否不斷地提出對汽車產業有建設性的解決方案和不斷創新，是對華為接下來的重大考驗。

這注定是一場惡戰和持久戰。

當然了，華為為此做了非常多的準備，在所有云服務巨頭中，華為是為汽車產業準備了最多的云計算解決方案的公司。

包括面對企業運營的“汽車仿真”和“數字化營銷”云計算解決方案，以及面向數字汽車產品的“車聯網”和“自動駕駛”云計算解決方案。相對而言，阿里云則未能提供“自動駕駛”的云計算解決方案。

有趣的是，百度云和騰訊云，并未在自己的云服務首頁上，列出面向汽車產業的解決方案，令人感到遺憾。

四

對于所有的車企而言，看著如此之多的科技巨頭，為了自己的數字化轉型而打得一塌糊涂，無疑是一件令人幸福的事情。

那么如何應對這么多的追求者呢？對于車企而言，多云是一個明智的選擇。至少需要有一個PlanA和PlanB。

據全球云管理服務廠商RightScale發布的2019年的云狀態報告顯示，在786家被 調 查企業中，84%的受訪者表示，使用了4個以上的云平臺。

這樣做的好處顯而易見。

首先，企業在一家云平臺出現狀況的時候，能夠以更快的速度恢復服務。

其次，彼此間的競爭，能夠讓企業主享受更好的服務。包括價格，以及其他的售后服務。云服務市場，一家獨大，并不符合車企的利益。

當然了，盡管科技企業踴躍爭做車企的數字化助手。但相關的企業，依然需要培養自己的數字化團隊，至少需要做到能夠把供應商用好，比如多云的管理，數據的遷移等基本的工作。

汽車產業的數字化轉型，將會是接下來所有的車企戰略轉型的重點。要么成功，要么失敗。

圍繞著車企數字化轉型，所帶來的“云服務”的機會，則會成為包括華為在內的所有科技巨頭的必爭之地。

兩股浪潮合二為一，汽車產業的數字化轉型勢不可擋。

本文轉自：建約車評

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