我們（豐田）真的不一樣-03

我們（豐田）真的不一樣

上回說(shuō)到豐田生產(chǎn)方式的由來(lái)，直到1989年，美國(guó)麻省理工學(xué)院研究小組參觀了豐田的車間，了解到TPS是一種杜絕浪費(fèi)的精干型生產(chǎn)系統(tǒng)，并命名為“精益生產(chǎn)方式”后才慢慢被全世界所熟知并推崇。筆者認(rèn)為，那時(shí)候所提出的精益生產(chǎn)還只是車間層面的、管理層面的“節(jié)流”，而TPS不僅僅是一種生產(chǎn)方式，它更是過(guò)剩時(shí)代的經(jīng)營(yíng)思想和理念，它的誕生是偶然的也是必然的。

我們來(lái)看看，到底麻省理工的學(xué)者們?cè)谪S田車間到底看到了什么吧。

當(dāng)豐田總裝車間接到汽車訂單后，會(huì)有一個(gè)袋子，袋子中裝著一個(gè)個(gè)“領(lǐng)取看板”，領(lǐng)取看板是用來(lái)傳遞搬運(yùn)指示信息的，憑領(lǐng)取看板到前面工序領(lǐng)取物料。如，領(lǐng)取看板中寫著：XX型號(hào)方向盤，前工序名、放置的位置等（圖2），那么工人就會(huì)在指定的貨架上拿走貨架上拿走方XX型號(hào)的向盤，而貨架上一開始和方向盤所“綁定”的卡片——“生產(chǎn)看板”就會(huì)被留在貨架上，這樣看守貨架的工人看到了貨架上空著了，就會(huì)將生產(chǎn)看板傳遞到對(duì)應(yīng)的上游，上游工序就會(huì)根據(jù)生產(chǎn)看板來(lái)補(bǔ)充貨架。這種以看板向上游傳遞需求，拉動(dòng)產(chǎn)品（工件）向下游交付的方式就是TPS中經(jīng)典的拉動(dòng)式生產(chǎn)（圖1）的運(yùn)作機(jī)制。

圖1：拉動(dòng)式生產(chǎn)

圖2：看板

拉動(dòng)式生產(chǎn)，正是源于在美國(guó)逛了一次supermarket而產(chǎn)生的靈感——只有在飲料被拿走后，飲料補(bǔ)給者才再放上一杯。所以說(shuō)，這趟美國(guó)之旅沒有白跑，不僅沒有白跑還讓豐田起死回生、一鳴驚人。其實(shí)，豐田的拉動(dòng)式生產(chǎn)遠(yuǎn)比筆者的舉例要復(fù)雜的多，包括看板的樣式和種類也是很多的，感興趣的讀者可以通過(guò)其他途徑了解。筆者也曾幸有參觀過(guò)國(guó)內(nèi)某知名汽車廠家X，各種大型的流水線、“機(jī)器手臂”、電子看板等（為民族工業(yè)驕傲）。他們也是采用了沖壓—>焊裝—>涂裝—>總裝的拉動(dòng)式生產(chǎn)方式，可以說(shuō)全球70%以上的汽車廠家都是用拉動(dòng)式的生產(chǎn)方式。

那么拉動(dòng)式生產(chǎn)到底有什么樣的好處呢？相對(duì)于推動(dòng)式生產(chǎn)方式，最顯著的好處就是避免了庫(kù)存的積壓（圖3）。

圖3：拉動(dòng)式生產(chǎn)和推動(dòng)式生產(chǎn)比較

如果再說(shuō)詳細(xì)點(diǎn)的話，就不得不提到“豐田生產(chǎn)方式的兩大支柱是“準(zhǔn)時(shí)化”和“自働化”，看板是運(yùn)營(yíng)這一系統(tǒng)的工具”——大野耐一，這里的準(zhǔn)時(shí)化又叫即時(shí)生產(chǎn)（Just in time - JIT），而拉動(dòng)式生產(chǎn)是作為JIT得以實(shí)現(xiàn)的技術(shù)承載。

準(zhǔn)時(shí)化，通過(guò)看板形成拉動(dòng)系統(tǒng)，各環(huán)節(jié)根據(jù)看板信息，僅在需要的時(shí)間，生產(chǎn)需要數(shù)量的必要產(chǎn)品。這將帶來(lái)生產(chǎn)庫(kù)存的降低，甚至實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程零庫(kù)存。庫(kù)存又被稱為“在制品（WIP ——work in progress）”，是已經(jīng)開始但沒有完成的工作，可以簡(jiǎn)單的理解為它們堆積在工序間或臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)中。庫(kù)存降低帶來(lái)的直接收益是：

1)???????? 降低成本：庫(kù)存減少增加了運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金的使用率，同時(shí)降低管理和倉(cāng)儲(chǔ)開銷。

2)???????? 提高制造過(guò)程的靈活性：在低庫(kù)存水平下，調(diào)整生產(chǎn)的計(jì)劃更加容易。

3)???????? 縮短交付時(shí)間：縮短了從開始制造到交付的周期時(shí)間。

降低成本和提供靈活性這兩點(diǎn)是顯而易見，那么如何做到縮短交付時(shí)間呢？利特爾法則告訴我們：

平均吞吐率=在制品數(shù)量/平均前置時(shí)間（交付時(shí)間）

在產(chǎn)能一樣的時(shí)候，在制品與前置時(shí)間基本是呈線性關(guān)系的，即在制品數(shù)量越多，交付時(shí)間越長(zhǎng)，反之在制品數(shù)量越少，則交付時(shí)間越短。舉個(gè)例子：假設(shè)你正在排隊(duì)買快餐，在你前面有9個(gè)人在排隊(duì)，你是第10個(gè)，已知窗口每分鐘只能處理一個(gè)人的點(diǎn)餐需求，那么此時(shí)，在制品數(shù)量就是10人，平均吞吐量就是1人/分鐘，那么你能吃上快餐的時(shí)間就是10/1 = 10分鐘，所以如果想能快點(diǎn)遲到快餐的有效辦法就是減少你前面排隊(duì)的人數(shù)，如果變成4人，那么你能遲到快餐的時(shí)間就是4+1/1=5，由此可見效率得到了大大的提升。

至于自働化，就不花太多篇幅來(lái)介紹了，在這里賣個(gè)關(guān)子吧，自働化和自動(dòng)化是一回事嗎^_^

本篇最后筆者想通過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)單的比喻來(lái)形容一下豐田思想——蘭州拉面，先賣后產(chǎn)。一般來(lái)說(shuō)去吃蘭州拉面，都是你下了單，然后廚房才開始下面。從來(lái)沒見過(guò)廚房從早上開始上班，就一下子煮幾百碗面條擺在那里，然后一碗一碗賣，賣不掉就扔掉，對(duì)吧。都是由來(lái)吃面的客戶到收銀臺(tái)要了一碗面開始（拉動(dòng)收銀臺(tái)），然后收銀臺(tái)下單（看板），再然后（拉動(dòng)）廚看到（下單）后，才做出了一碗熱騰騰的蘭州拉面^_^ ，而豐田正是因?yàn)樨S田生產(chǎn)方式，采用了區(qū)別于其他汽車商家的拉動(dòng)式生產(chǎn)，從1945年恢復(fù)生產(chǎn)徘徊在生死邊緣的豐田，到2007年成為全世界的NO.1。感謝豐田，不僅造出了優(yōu)秀的汽車，而且?guī)?lái)了優(yōu)秀的生產(chǎn)方式，減少了浪費(fèi)（澄清下，筆者不是五毛，也不是美分）。

最后（好像才說(shuō)過(guò)“最后”不久的樣子^_^）我們不要忘記了看板哦，看板可是在其中起到了很大的作用的。筆者之后會(huì)專門介紹一下看板的。

2019年2月22

敏捷江湖桃花島—大師兄

汽車 大數(shù)據(jù)

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