飛機維修中的3D打印

飛機維修中的3D打印

OEM廠商通過在零件制造領域采用3D打印等新技術，繼續取得巨大進步，從而實現了輕量化，復雜的設計，并縮短了交貨時間，從而提高了飛機的效率。

3D打印也稱為增材制造過程，通常稱為熔融沉積建模（FDM）或熔融長絲加工（FFF）。簡單來說，這意味著FDM打印機擠出少量加熱的材料（通常是塑料的一種）來逐層構建一個或多個對象。盡管有一小部分的立體光刻（SLA）打印機通過將聚合物液態樹脂池暴露于聚焦的紫外線下來硬化，但大多數3D打印機屬于FDM系列。零件的3D打印是在航空工業中引入的用于制造飛機零件的新技術。對于獲得認證的運營商和MRO來說，這是一個很好的機會，可以采用“?3D-打印?”來應對制造商當前制定的最佳實踐。

數字庫存需求計劃

場景

機械師提出零件要求，以使零件在生產線/機庫/車間進行維護活動。

這些零件請求將轉發給物料計劃員，以在與生產線/機庫/商店相關的商店中對所請求的零件采取必要的措施并進行計劃員檢查。如果零件可用，那么Material Planner會創建一個選擇清單來發布所請求的零件。如果零件在請求的位置不可用，物料計劃員將檢查其他位置的零件是否可用。如果零件可用，則他/她會提出庫存運輸命令以將零件從其他位置帶到要求的位置。

但是，如果零件在其他位置不可用，那么物料計劃員將檢查記錄以查看是否存在未交貨零件的未結訂單文件。如果他/她發現任何待處理的訂單文件，則物料計劃員可以加快供應商/商店/維修代理/承運人的速度，以接收訂購的零件或運輸中的零件。如果沒有未結訂單，則物料計劃員將檢查無法維修的商店是否有所請求零件的可用性。如果在商店有貨，則將零件發送到維修機構進行維修。如果零件不可用，則物料計劃員決定從資源庫或其他運營商處借用該零件以滿足緊急需求。如果要求的零件不可用，

前述過程是常規需求計劃方法，以滿足從生產/車間提出的需求。傳統的需求計劃需要更多的交貨時間來處理零件和存儲空間。

如果有一個生態系統可以有效地管理規劃？

當物料計劃員確定所請求的零件只能以3D打印技術打印時，他/她通過激活ERP中的打印零件功能來發送在3D打印機中打印零件的請求??。該信息通過集成通道傳輸到3D打印機“ Eco System”。集成渠道通過Web Services集成了ERP和3D打印機環境。

3D打印機軟件會將從ERP發送的信息（部件號，模塊號...）與維護的設計庫進行匹配。匹配后，3D打印機開始打印零件。完成后，將工作信息發送回ERP，以準備適航證書并跟蹤實際工作時間。技術記錄人員記錄零件的技術參數并簽發適航證書，并將其發送給機械師。當然，這里的假設是3D打印機已充分準備好滿足此類要求，最終這將成為計劃周期的一部分。

航空航天和國防的生產，維護，修理和大修應用目前約占全球增材制造市場的15％。這將是MRO和航空運營商的游戲規則改變者，它們將在不久的將來借助新技術產生更高的利潤。

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