加快飛機(jī)的有效利用–保持飛行

加快飛機(jī)的有效利用–保持飛行

“減少AOG并阻止收入流失” –這是多年來(lái)一直推動(dòng)航空業(yè)和客機(jī)投資者的戰(zhàn)略。飛機(jī)利用率是衡量飛機(jī)生產(chǎn)率的最重要指標(biāo)。飛機(jī)利用率通常以每天的小時(shí)為單位。“停工時(shí)間”是飛機(jī)利用率的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)度量標(biāo)準(zhǔn)，“天”是指分配用于航空承運(yùn)人航線的飛機(jī)天數(shù)。

給定飛行的封鎖小時(shí)數(shù)是從飛機(jī)從登機(jī)口推回直到飛機(jī)到達(dá)到達(dá)口的時(shí)間。給定時(shí)間段（例如，一年，一個(gè)季度或一個(gè)月）中航空公司的封鎖小時(shí)數(shù)是該期間飛機(jī)使用的總時(shí)間的度量。

飛機(jī)利用率是關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)和重要差異指標(biāo)，它取決于許多因素，例如飛機(jī)設(shè)計(jì)特征和特征，航空公司維修計(jì)劃，飛機(jī)技術(shù)可靠性，航空公司的經(jīng)營(yíng)理念，市場(chǎng)需求特征以及訓(xùn)練有素的可用性勞工。這是航空公司成功與盈利的關(guān)鍵因素之一。

優(yōu)化飛機(jī)利用率，包括在登機(jī)口進(jìn)行高效的飛機(jī)轉(zhuǎn)機(jī)，可以幫助航空公司從對(duì)飛機(jī)的大量資本投資中獲得最大的回報(bào)。飛機(jī)的有效利用需要航空公司機(jī)隊(duì)計(jì)劃，時(shí)間表計(jì)劃，旅客預(yù)訂，飛行運(yùn)營(yíng)，地面運(yùn)營(yíng)，飛機(jī)維護(hù)系統(tǒng)以及空中交通管制員和機(jī)場(chǎng)當(dāng)局之間的密切協(xié)調(diào)。甚至在登機(jī)口的周轉(zhuǎn)時(shí)間略有減少，也會(huì)產(chǎn)生可觀的收益，特別是對(duì)于短途運(yùn)輸公司而言。

例如，對(duì)于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)承運(yùn)人（航空公司主要關(guān)注其始發(fā)地和目的地交通的航線網(wǎng)絡(luò)）使用利用率/周轉(zhuǎn)時(shí)間模型，平均周轉(zhuǎn)時(shí)間為40分鐘，則估算利用率為：每年2304次旅行，平均任務(wù)長(zhǎng)度為500海里。將平均周轉(zhuǎn)時(shí)間僅減少10分鐘（從40分鐘減少到30分鐘），將利用率提高到每年2,491次，增加了8.1％。利用率的提高使運(yùn)營(yíng)商可以將固定的擁有成本分配給更多的行程，與輪輻公司（航空公司計(jì)劃在兩點(diǎn)之間運(yùn)輸乘客的航線網(wǎng)絡(luò)）相比，可有效降低飛機(jī)相關(guān)的運(yùn)營(yíng)成本（AROC）并通過(guò)其樞紐連接兩個(gè)遙遠(yuǎn)城市之間的乘客）。將飛機(jī)利用率提高20％，可將AROC降低約5％，這是一個(gè)顯著的降低。但是，隨著任務(wù)時(shí)間的增加，這種優(yōu)勢(shì)會(huì)降低。

減少飛機(jī)轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間意味著更有效地利用飛機(jī)，特別是對(duì)于強(qiáng)調(diào)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線的航空公司而言。縮短轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間的好處對(duì)于縮短平均行程距離非常重要。例如，平均轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間縮短10分鐘可以使飛機(jī)利用率提高8％，而典型的單通道飛機(jī)的AROC降低2％。

希望利用節(jié)省成本和提高飛機(jī)利用率的優(yōu)勢(shì)的運(yùn)營(yíng)商，可能首先要對(duì)他們的員工進(jìn)行培訓(xùn)，以減少轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間。例如，航空公司可能會(huì)解釋說(shuō)，每年2,000次旅行節(jié)省10分鐘意味著額外的20,000分鐘或300個(gè)小時(shí)以上的額外航班可用時(shí)間。更多的航班意味著更多的付費(fèi)乘客，并最終帶來(lái)更多的收入。

影響利用率的因素包括：

飛機(jī)可用性（或）準(zhǔn)時(shí)性能：給定期間的總天數(shù)減去飛機(jī)維護(hù)所需的停機(jī)時(shí)間。每次旅行的平均經(jīng)過(guò)時(shí)間：每次旅行距離的平均封鎖時(shí)間加上平均轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間最大旅行次數(shù)：飛機(jī)的可用性除以一次旅行的平均經(jīng)過(guò)時(shí)間對(duì)維護(hù)的影響：飛機(jī)利用率的提高可能會(huì)減少飛機(jī)的維護(hù)停機(jī)時(shí)間，從而將固定的年度成本分散在更長(zhǎng)的時(shí)間上，也消除了對(duì)更多飛機(jī)的需求。另一方面，有效且省時(shí)的維護(hù)活動(dòng)可以提高飛機(jī)利用率。因此，兩者之間的權(quán)衡可以實(shí)現(xiàn)理想的目標(biāo)-最佳的飛機(jī)利用率。

盡管航空公司運(yùn)營(yíng)商和MRO一直致力于通過(guò)減少因維護(hù)而導(dǎo)致的停機(jī)時(shí)間來(lái)提高飛機(jī)利用率（通過(guò)設(shè)計(jì)更好的維護(hù)方法，例如現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)，持續(xù)適航性維護(hù)計(jì)劃，MSG-3維護(hù)概念等），但仍需要對(duì)于IT支持的飛機(jī)維修服務(wù)而言，最優(yōu)化的解決方案至關(guān)重要。

這有助于準(zhǔn)確地主動(dòng)跟蹤飛機(jī)和部件的壽命，將周轉(zhuǎn)時(shí)間違規(guī)減少50％，并改善維護(hù)活動(dòng)的物料計(jì)劃。因此，維護(hù)停機(jī)時(shí)間和飛機(jī)利用率之間的權(quán)衡取舍，無(wú)論大小，都需要航空公司最需要的盈利能力！

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