成泰科技打造圓柱電池智能裝配線 生產效率達130ppm

成泰科技打造圓柱電池智能裝配線 生產效率達130ppm

近兩年來，國內動力電池生產水平的提高，驅動國內鋰電設備水平也在水漲船高。包括涂布、模切、干燥、倉儲等前中后段設備中，都分別出現了能夠比肩日韓先進設備的企業。

但一直以來，圓柱電芯后段生產裝配線雖然國內涉足企業很多，卻囿于設備一致性、穩定性以及稼動率等，在實際生產過程中沒有具備與日韓企業比拼的實力。目前，國內排名前十的圓柱電芯企業超過60%采購或使用的都是日韓生產線。

業內的一大共識是，相比方形、軟包，圓柱電池的生產水平最為成熟，也最簡單。在很多業內人士看來，圓柱電芯后段生產裝配線的技術門檻并不高，故而涉足者極多。一般來說，PACK線企業都具備提供后段裝配整線的能力，尤其2018年動力電池市場變化下，一些化成分容設備企業也將業務擴展至此。

事實如此嗎？值得深思的是，涉足者眾，緣何圓柱電池企業卻仍偏愛采購日韓產線呢？差距到底在哪里？國產設備企業進口替代機會有多大？

對此疑問，業內莫衷一是。有的人認為，導致日韓設備跑不起來的深層次原因在于，國內缺乏高技術人才，對設備、對電芯生產工藝理解不透，調試設備往往未能達到預期；也有的人認為，日韓企業抱有技術固守姿態，沒有完全釋放設備性能，才導致日韓設備水土不服。

一個明顯的案例是，國內一家知名圓柱電池企業采購一批進口后段裝配線后，產線調試一直未達預期，僅調試就耗費一年時間，這導致生產效率低下，產能節奏緩慢。

?挑戰孕育機遇

一是圓柱電池企業主動采購單機設備，然后由內部人員進行設備組合與調試；二是裝配線上的某家設備企業在自有設備基礎上，采購剩余設備組合后再打包出售。

隨著動力電池市場降本增效需求蔚然成風，分段整包的交付模式成為設備企業切入動力電池客戶的一種有效手段，尤其還出現先導智能、贏合科技等領銜的整線集成者。

國內現有提供圓柱電芯后段裝配線的模式，多集中于某家設備企業分段整包。獨家設備企業完成上述11款單機設備自主研發生產而組建后段裝配線者，已經成型。這種局面也正在被國內部分設備企業逐漸打破。

獲悉，目前國內已經有后段設備企業甚至包括前段設備服務商在自主打造集成的圓柱電芯后段裝配線。成泰科技正是其中一家敢于“吃螃蟹”的鋰電設備企業。

?自主研發圓柱電池高速裝配生產線

成泰科技匯聚一批對日韓鋰電自動化生產線有深刻研究、在圓柱鋰電池電芯制造領域具有深厚造詣的核心研發團隊，憑借研發總工在國內知名電池企業工作近20余年的寶貴經驗，引領團隊耗時一年多打造了一條可兼容18650/21700/26650的圓柱電池裝配段全智能高速生產線，該產線生產效率可達到130ppmPcs/min的產能。

▲成泰科技圓柱電池裝配段全智能高速生產線

何茂水表示：“現在市面上整線和單機的生產效率常常為人所混淆，將單機設備達到200ppm炒作為整線運行效率，這是沒有意義的。成泰科技為什么自信地宣布整線達到130ppm的標準，這是融合市場調查和團隊實力研發的實際成果。”

為打造這條產線，成泰科技團隊上下夜以繼日；為保證品質，從物料采購到產品質檢一絲不茍。

高工鋰電一行參觀成泰科技車間期間發現，這條產線所配置的核心零部件均采購自進口，以保證設備運行的穩定性、耐久性。區別于當下的技術，成泰科技的圓柱電池裝配段全智能高速生產線表面處理工藝采用防銹、硬質氧化處理，這比普通表面處理工藝成本要貴4-5倍。

這樣的還有細節很多，比如整條整線的設備全部采用凸輪底盤設計，以保證設備在高速運行中的穩定性；將注液機裝配處外觀不夠精細，不具備國際標準的粗糙罐子退回重改。

目前，成泰科技的這條自主高速裝配線已經完成整線的組合，處于最后的設備調試、測試階段，已經吸引國內多家知名圓柱電芯企業的紛紛關注。

在圓柱電池占據細分新能源汽車市場外，電動工具、電動自行車、儲能等其他細分市場對圓柱電芯的需求也在全線升溫，一條全自動化、高效運轉的后段裝配線對電池企業來說無異于如虎添翼。成泰科技推出這條自主高速裝配線正當其時。

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