如果蘋果公司真的要造車，麥格納應該制造它

如果蘋果公司真的要造車，麥格納應該制造它

“如果蘋果公司真的要造車，麥格納應該制造它。”Evercore ISI分析師克里斯·麥克納利（Chris McNally）說。

麥格納是全球第三大汽車供應商，根據外媒《汽車新聞》的全球百強零部件供應商名單，2019年麥格納從變速器、車載攝像頭、后視鏡和座椅等產品中獲得了近400億美元的收入。

其制造子公司麥格納斯太爾（Magna Steyr）在奧地利格拉茨的一家工廠生產高端汽車，包括梅賽德斯-奔馳G級、電動捷豹I-Pace、寶馬Z4跑車及其同平臺車型豐田Supra。

通常情況下，因為銷量相對較小，汽車制造商會選擇將小眾車型的生產外包，而不是重新調整或建立一條新的生產線。2019年，麥格納生產了近16萬輛汽車，比許多汽車制造商生產的汽車還要多，并從中獲得了67億美元的收入。

2020年7月份，麥格納與中國合資伙伴北汽集團在中國建立新工廠，該工廠能夠年產18萬輛汽車，是麥格納在歐洲地區以外的首家整車制造工廠，下一個就可能是在北美建造工廠。

其他項目還包括幫助Alphabet的Waymo子公司將自動駕駛技術整合到汽車中，以及與索尼合作生產未來主義的Vision S原型車。

“幾乎所有對實現自己的整車感興趣的非OEM廠商都在聯系我們，這已經不是什么秘密了。”麥格納斯太爾的老板弗蘭克·克萊因（Frank Klein）2020年告訴投資者。

越來越多的造車新勢力會選擇與麥格納這樣的中立方合作，而不是與可能成為潛在競爭對手的現有汽車制造商合作并共享計劃。

除了提供產能外，麥格納還可以處理整個汽車的開發過程。該公司幫助化工品億萬富翁吉姆·拉特克利夫（Jim Ratcliffe）的Grenadier SUV投入生產。

麥格納在其工廠制造的汽車通常包含更多自己的部件和系統。它還可以在與其合作的公司中獲取經濟利益。如果麥格納按其承諾行事，它最終可能擁有菲斯克6%的股份。2020年，它向Waymo投資了1億美元。

這些都是很難得的，因為外包制造的經濟效益很難。麥格納制造子公司2020年的營業銷售回報率為2%，遠低于麥格納其他業務部門的平均水平。

而且為一些初創企業增加產能存在一定的風險，因為它們隨時可能會宣告失敗或決定自己內部生產。

如果蘋果成為麥格納的客戶，它將會像對富士康一樣，盡可能地壓價，富士康的營業利潤率已經縮減到2%左右。蘋果的是24%。

原文標題：新聞|誰將生產蘋果汽車？

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