未來中國有望在汽車電動和智能化實現(xiàn)“換道超車”

未來中國有望在汽車電動和智能化實現(xiàn)“換道超車”

“雷軍有句名言：站在風口上，豬也能飛起來?！?/p>

今年1月3日，法拉第未來（Faraday Future，F(xiàn)F）內(nèi)部郵件顯示，根據(jù)和解協(xié)議，F(xiàn)F將會回收除南沙土地及設備之外的FF中國全部資產(chǎn)，包括莫干山項目、技術、專利、原有團隊、管理權，以及相關權益。而恒大方面將獲得廣州南沙工廠資產(chǎn)。這也意味著，許家印和賈躍亭正式“分手”，再無任何關聯(lián)，恒大的首次“造車夢”也宣告失敗。

NEVS僅有薩博經(jīng)營權，是一家“殼資源”公司

許家印做事向來雷厲風行，內(nèi)心也容不得“失敗”二字。同F(xiàn)F分手后的第十五天，恒大集團馬不停蹄地再一次布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)：旗下恒大健康發(fā)布公告，以9.3億美元成功并購一家總部位于瑞典的全球性電動汽車公司NEVS的51%股權，并獲得多數(shù)董事席位。

不少老車迷，把薩博汽車稱為“陸地飛行器”，這是因為薩博是一家標榜“運動之車”，追求“人車合一”的極致駕駛體驗，而且擅長研發(fā)制造渦輪增壓發(fā)動機。1977年，薩博在法蘭克福車展上展出了99渦輪增壓車型汽車，這款2.0L渦輪增壓發(fā)動機可以爆發(fā)出108kW和236Nm的數(shù)據(jù)，當時可以稱作全球最優(yōu)秀的渦輪增壓發(fā)動機。

渦輪增壓發(fā)動機工作原理

不幸的是，薩博公司由于經(jīng)營不善，遭遇多次破產(chǎn)危機。1990年，薩博汽車被美國通用汽車公司(GM)收購，通用獲得了薩博50%的股權。2000年，通用完全控股薩博汽車，收購的技術層面包括薩博（SAAB）全球領先的渦輪電控裝置，能使引擎在低轉速時渦輪便介入即能爆發(fā)出最大扭矩。

時光荏苒，兜兜轉轉近3年時間。2012年6月由國能電動汽車瑞典有限公司取得經(jīng)營權。

國能電動汽車瑞典有限公司，英文全稱National Electric Vehicle Sweden（NEVS），公司的創(chuàng)始人及主要擁有者是瑞典籍華人蔣大龍，祖籍中國山東。2013年，蔣大龍把NEVS帶回國內(nèi)，落戶青島實現(xiàn)國產(chǎn)，同時也給薩博（SAAB）貼上了“電動化”標簽，為了獲得更廣闊的未來投資前景。

國能汽車董事長蔣大龍

由此看來，NEVS只是獲得了薩博公司的經(jīng)營權，沒有獲得薩博（SAAB）核心技術和商標字母的使用權，所以才另辟蹊徑貼上“電動化”標簽。

首先，NEVS擁有薩博公司的經(jīng)營權，對外也聲稱擁有薩博（SAAB）鳳凰平臺的核心技術，也就是薩博9-3生產(chǎn)平臺。蔣大龍不僅給NEVS貼上了“電動薩博”標簽，而且還希望能趕緊實現(xiàn)國產(chǎn)的目標，讓故事能夠繼續(xù)講下去。

2015年6月，蔣大龍的國能汽車在天津濱海高新區(qū)注冊成立子公司“國能新能源汽車有限責任公司”，注冊資金24億元。

2016年6月，國能汽車在國內(nèi)發(fā)布“NEVS”品牌。2017年1月，國能汽車成為第九家獲得國家發(fā)改委核準建設新建純電動乘用車項目的車企。不過，至今尚未獲得工信部的產(chǎn)品準入。所以，NEVS不是一家“空殼公司”，但是一家擁有新能源汽車生產(chǎn)資質“殼資源”的公司。

其次，Phoenix系列平臺是生產(chǎn)薩博（SAAB）9-3燃油車，因此車身原始布局也僅僅是針對燃油車。在原平臺的基礎上實現(xiàn)橫向移植，將一臺燃油車的發(fā)動機和油箱摘掉，然后鋪上電池和電機，“油改電”化方式生產(chǎn)新能源汽車。這樣也無法帶來實際價值的技術升級，發(fā)動機艙中布置電機系統(tǒng)，也沒能有效節(jié)省車內(nèi)空間，凸顯出純電動汽車的空間優(yōu)勢。

雖然創(chuàng)始人蔣大龍給NEVS貼上了“薩博電動化”標簽，但遺憾的是，我們至今在工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》申報信息中，都未能找到相關車型信息。更無法驗證，NEVS量產(chǎn)級獨家“自動駕駛”黑科技。

NEVS 9-3沿用了薩博9-3內(nèi)飾設計

我們只能看到一位精明的華人商人在收購薩博（SAAB）經(jīng)營權后，通過低成本“油改電”平臺方式生產(chǎn)新能源汽車，并且獲得了國家新能源汽車生產(chǎn)資質，最后以9.3億美元高價賣給了急于造車的接盤俠恒大。

恒大又入局，國內(nèi)有487+1家新勢力

汽車行業(yè)耗費的資金動輒數(shù)億甚至更高，許多造車新勢力車企，最后往往因資金鏈斷裂而危機重重。對新能源汽車而言，不僅需要巨額資金來投入研發(fā)和制造，建立銷售渠道也同樣重要。

去年8月，許家印就親赴上海參觀蔚來汽車，緊接著恒大法拉第未來汽車14號在廣州正式揭牌。雖然恒大和FF最后“閃婚”、“閃離”鬧劇般結束，但能夠看出許家印對于造車的態(tài)度。

此前《華爾街日報》報道，中國電動汽車企業(yè)約487家?，F(xiàn)在恒大又一次入局，國內(nèi)電動車企數(shù)量多達488家，想要脫穎而出實屬難度不小。

作為前車之鑒，董明珠跨界造車很有現(xiàn)實參考意義。目前，銀隆新能源似乎也沒能復制格力空調的成功神話。

拋開內(nèi)訌不談，珠海銀隆的未來越來越撲朔迷離。在董明珠大舉入資后，銀隆開始了大規(guī)模的園區(qū)建設，短短八個月就以百億的基礎量級加速擴張。

不久，受國家對新能源汽車補貼收縮影響，珠海銀隆資金出現(xiàn)問題。有媒體披露，珠海銀隆欠供應商貸款逾12億元。為了應對資金緊張，銀隆展開了大刀闊斧的裁員，受影響員工高達8000人。訂單下降、生產(chǎn)停工、供應商討債成為了銀隆當時不得不面對的棘手問題。

當前我國汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級、實現(xiàn)跨越發(fā)展、搶占先機的重要時期。如今序幕又一次被拉開，許家印摸石頭過河的勇氣，也讓恒大的造車夢正快步接近現(xiàn)實。但是，造車很難，恒大造車究竟是曇花一現(xiàn)還是萬古長青，唯有時間才能給出答案。

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