智能汽車網聯化就是帶著線的風箏,造車新勢力的機遇和挑戰

智能汽車網聯化就是帶著線的風箏,造車新勢力的機遇和挑戰

△贛江新區管委會副主任、南昌經開區、臨空區黨工委書記熊一江

同時，他也表示，贛江新區將以最大的新區政策、福利與企業共享，希望企業可以將更多的資金和技術投入新區，將更好的人才和先進管理經驗帶到新區，實現互利共贏。

智能汽車網聯化就是帶著線的風箏

在評駕科技董事副總裁宮明魁看來，電動化是未來新能源汽車的第一趨勢，并且會在早期布局后呈現出爆發式地增長。第二趨勢是智能網聯，通過數據聯網、上傳，實現最終一系列智能生產和智能交互。

汽車生產層面的智能網聯是傳統汽車廠商的困擾之一。宮明魁分享了一個真實的汽車廠商的案例，他指出，這家合作廠商表示，從生產制造一直到營銷，公司共有19個業務系統，所有的系統都有大數據，但所有的大數據都是一個一個的孤島。

數據無法打通都意味著產線數據和銷售數據對不上，很有可能導致大量庫存。“種種系統之間沒有關聯，沒有辦法做科學合理的預測，所以他們面臨更大的問題是，沒辦法預測市場是什么樣的狀況，沒辦法預測用戶的需求是什么。”宮明魁表示，這和當下的新零售概念也有所相關，在智聯網時代，所有的生產和銷售線上線下是從用戶的需求出發，而不僅僅是制造商本身。

大量的數據采集，能夠讓汽車越來越智能，智聯網的落地，又反過來能讓用戶掌握更好的車聯網數據。

△AliOS端上智能首席架構師陳華良

一個明顯的數據是，用戶越來越愿意多花錢來買車上的軟件，享受聯網和智能化的服務。陳華良透露，阿里和上汽合作之后，將榮威 ROEWE車輛智能化之后，銷量提升至三倍以上。

造車新勢力的機遇和挑戰

談及智能汽車，繞不過去的話題是新一代互聯網車企。麥格納斯太爾亞太業務發展總監皮志堅坦言，所有的傳統車企，包括零部件和整車廠都在擁抱新能源和智能汽車的趨勢，但是對待造車仍然需要謹慎。

“吉利控股集團董事長李書福說的不全無道理，我們認為可能大部分就像之前的互聯網泡沫，大部分人倒下，存活下來20%或者更少，但是生存下來的會更加成功，成為新能源車的巨無霸。”皮志堅在贛江峰會的圓桌論壇中表達了自己的態度。

建廠是新能源汽車產能落地的重要環節之一，此處也離不開地方政府的政策扶持。贛江新區經開、臨空組團管委會主任趙海東一定程度上代表了政府的意見，他指出，新能源汽車正在進入發展非常關鍵的窗口期，地方政府在其中所起的關鍵作用，是要把握住新能源汽車的發展規律。

△圓桌論壇

寧波利維儲能系統有限公司總經理孫曉東也發表了自己的看法。他認為，新能源汽車發展起來需要三個基點：一是對整車傳統車身結構、成本控制的理解；二是對三電技術的把控，尤其是電池領域的把控；三是智能價值變成未來發展最重要的引擎。

新能源汽車領域的下一個獨角獸

毫無疑問，中國的新能源汽車領域正在醞釀下一個特斯拉般明星的獨角獸公司，挑戰叢生、機遇也隨之叢生。

作為移動時代最具有私密空間的移動出行工具，汽車空間開始被企業和投資人們。北汽昌河率先看到了這一機會。北汽昌河總經理助理、銷售公司總經理孫貴洋認為，未來的汽車，將會成為繼家庭、工作和公共空間后，第四個實現無線連接的人類活動場所。

“今天的消費者對于汽車、旅行、房產的消費理念都已經打上了鮮明的“移動時代”烙印。有了車聯網，通過無線連接，汽車將成為一個新的私人辦公、娛樂以及社交場所。以后的汽車，它可以是一個小型辦公室+購物中心+娛樂場所等等多種組合。”孫貴洋表示。

這是新能源汽車廠商的機會，也是如祝曉成所說，車內空間服務系統領域缺少獨角獸的空白市場。

△臻云創投合伙人、英諾天使基金管理合伙人祝曉成

但無人駕駛技術的成熟，仍然需要借助出行平臺來進行落地。盼達用車副總裁岳騰對此頗有感觸，這家公司剛剛在重慶，聯合百度阿波羅將無人駕駛應用在了共享汽車上。

一切都剛剛起步，智能網聯、無人駕駛乃至大數據依然是漫漫新能源汽車發展史中，最為值得關注的話題。最終，峰會落下了帷幕，但企業、政府、資本，何時參與其中，都不會晚。

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