生產(chǎn)制造企業(yè)物流（生產(chǎn)制造企業(yè)物流流程圖繪制）

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本文目錄一覽：

• 1、通過(guò)寶馬和奔馳我們?nèi)绾握J(rèn)識(shí)生產(chǎn)制造企業(yè)的物流管理
• 2、制造業(yè)物流成本核算探討
• 3、制造業(yè)物流成本控制
• 4、生產(chǎn)企業(yè)物流包含哪些內(nèi)容？
• 5、企業(yè)物流有哪些分類(lèi)-物流知識(shí)

通過(guò)寶馬和奔馳我們?nèi)绾握J(rèn)識(shí)生產(chǎn)制造企業(yè)的物流管理

通過(guò)寶馬和奔馳我們認(rèn)識(shí)到生產(chǎn)制造企業(yè)的物流管理可以通過(guò)建立數(shù)據(jù)公共平臺(tái)進(jìn)行信息共享。以大眾、奔馳、寶馬、保時(shí)捷為代表的德國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)通過(guò)建立數(shù)據(jù)公共平臺(tái)，讓零部件供應(yīng)商、第三方物流商、第四方物流商來(lái)通過(guò)平臺(tái)獲取需要的數(shù)據(jù)和信息，大大提升了物流管理效率，這種做法迅速被全歐洲汽車(chē)制造企業(yè)所接受，也是我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)需要學(xué)習(xí)和借鑒的。

制造業(yè)物流成本核算探討

制造業(yè)物流成本核算探討

企業(yè)的物流成本核算是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，因?yàn)槲锪骰顒?dòng)也是一個(gè)不斷變化的動(dòng)態(tài)過(guò)程，所以物流成本核算需要時(shí)刻更新物流信息，以做到準(zhǔn)確而及時(shí)的更新核算成本。物流成本流程顧名思義是對(duì)成本的來(lái)源和去向的簡(jiǎn)介，把作業(yè)成本法應(yīng)用到物流成本的流程之中，不僅提高了效率，還在理論層面上對(duì)產(chǎn)品物流成本進(jìn)行了限定。

摘要： 本文在現(xiàn)行財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度的基礎(chǔ)上，提出一個(gè)嶄新的物流成本核算思想，具體表現(xiàn)為不再局限于經(jīng)常性核算方式，重新定義物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)，深入分析制造企業(yè)物流成本核算問(wèn)題，將作業(yè)成本法的部分特點(diǎn)引入其中，對(duì)企業(yè)物流成本核算起到極大的促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞： 制造業(yè);物流成本核算;作業(yè)成本法

一、引言

物流成本的重要性在當(dāng)今社會(huì)已經(jīng)愈發(fā)重要，無(wú)論是企業(yè)還是國(guó)家，都應(yīng)在節(jié)約物流成本上進(jìn)行深入的研究。據(jù)中國(guó)物流信息中心統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)，2005年是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)取得巨大發(fā)展的一年，統(tǒng)計(jì)顯示社會(huì)物流總額達(dá)48萬(wàn)億元，具有巨大的可節(jié)約空間。因此，迄今為止我國(guó)物流成本核算體系的研究還處于初始階段，會(huì)計(jì)核算制度也只是停留在研究的層面上，并未涉及公司的成本核算流程。因此，對(duì)于生產(chǎn)制造企業(yè)而言，研究如何降低物流成本具有重大意義。

二、制造企業(yè)物流成本核算體系設(shè)計(jì)

(一)物流成本核算體系的具體內(nèi)容學(xué)界普遍認(rèn)為，雖然企業(yè)核算成本方法很多，但是都有其共性，無(wú)論用什么方法核算何種成本，都要基于最基本的核算原則：即首先確定核算的目標(biāo)對(duì)象，然后制定一套行之有效的核算流程、再次就是明確成本費(fèi)用的歸集和分配方式，最后確定成本核算的賬戶(hù)等。

(1)物流成本的核算對(duì)象。成本核算要?dú)w納各環(huán)節(jié)所消耗的成本，然后其核算的每一個(gè)環(huán)節(jié)就可以看作是一個(gè)核算對(duì)象。成本核算對(duì)象應(yīng)該從成本會(huì)計(jì)實(shí)體、會(huì)計(jì)期間、會(huì)計(jì)范圍三方面來(lái)確定：一是物流成本核算實(shí)體的確定。成本核算實(shí)體的確定應(yīng)注意承擔(dān)成本的實(shí)體部門(mén)才是需要進(jìn)行成本核算的。二是物流成本核算期的確定。分期核算原則是一個(gè)通用原則，無(wú)論是物流成本核算還是傳統(tǒng)成本核算，在實(shí)際核算時(shí)都要嚴(yán)格執(zhí)行這一原則。企業(yè)的物流成本核算是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，因?yàn)槲锪骰顒?dòng)也是一個(gè)不斷變化的動(dòng)態(tài)過(guò)程，所以物流成本核算需要時(shí)刻更新物流信息，以做到準(zhǔn)確而及時(shí)的更新核算成本;三是物流成本核算范圍的確定。成本核算范圍指的是一個(gè)廣度的范疇，對(duì)于企業(yè)而言，成本核算涉及到是企業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)。

(2)物流成本的流程。物流成本流程顧名思義是對(duì)成本的來(lái)源和去向的簡(jiǎn)介，把作業(yè)成本法應(yīng)用到物流成本的流程之中，不僅提高了效率，還在理論層面上對(duì)產(chǎn)品物流成本進(jìn)行了限定。上述作業(yè)成本法核算的物流成本具有局限性，對(duì)直接成本具有很好的適應(yīng)性，但是對(duì)其服務(wù)的產(chǎn)品的間接成本只能進(jìn)行粗略的估算。這些物流成本被稱(chēng)為直接物流資源費(fèi)用，它們有時(shí)并非通過(guò)物流作業(yè)直接計(jì)入其所服務(wù)的產(chǎn)品成本中。圖1詳細(xì)介紹了物流成本流程。

(3)物流成本的歸集與分配方式。作業(yè)成本法并不是以傳統(tǒng)方式與企業(yè)物流成本的核算綜合起來(lái)的，本質(zhì)上作業(yè)成本法關(guān)心的是一種資源消耗，換言之，物流過(guò)程中并不是一直有效率的，耗費(fèi)成本在所難免。一般而言，企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)并不總是一致的，實(shí)際上每個(gè)企業(yè)都各不相同，只要進(jìn)行詳細(xì)的分析，就可以對(duì)企業(yè)各級(jí)的作業(yè)內(nèi)容有一個(gè)大致的了解;企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)都要消耗一定的資源，這就需要將各項(xiàng)資源歸類(lèi)，尤其是涉及資源費(fèi)用的項(xiàng)目;物流過(guò)程不可避免地伴隨著資源的損耗，企業(yè)每一個(gè)物流環(huán)節(jié)都需要配以應(yīng)對(duì)資源損耗的補(bǔ)貼。一是分析與確定企業(yè)各級(jí)物流作業(yè)。作業(yè)成本法應(yīng)用到物流成本核算中，需要一個(gè)分類(lèi)的前提，即有必要分清企業(yè)各項(xiàng)物流作業(yè)，尤其是要將主要的物流作業(yè)從大量的作業(yè)中精準(zhǔn)地識(shí)別出來(lái)。物流作業(yè)并不是某一個(gè)特定的環(huán)節(jié)，而是貫穿于整個(gè)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程中。

因?yàn)楦髌髽I(yè)的物流作業(yè)流程是不一樣的，所以須先分析不同的企業(yè)的物流作業(yè)形式，分析工具往往是一個(gè)作業(yè)流程圖，這個(gè)流程圖是對(duì)各企業(yè)物流作業(yè)的一個(gè)綜述，如表1所示。表1中整個(gè)框架的小方框表示的是研究分析的物流系統(tǒng)最開(kāi)始和最終的投入或產(chǎn)出的開(kāi)始與結(jié)束，這個(gè)系統(tǒng)的邊界就是由這個(gè)小方框構(gòu)成的，系統(tǒng)的起點(diǎn)和終點(diǎn)不是一成不變的，有多種多樣的形式，人、公司、分級(jí)部門(mén)都屬于這個(gè)范疇;圓環(huán)則表示中間的作業(yè)過(guò)程，即投入各種生產(chǎn)要素最后生產(chǎn)產(chǎn)品的過(guò)程，任何作業(yè)都不能拜托兩個(gè)步驟，即先投入，然后才能生產(chǎn)。二是分析與企業(yè)物流相關(guān)的資源費(fèi)用項(xiàng)目，并且歸集資源費(fèi)用。

只有先進(jìn)行作業(yè)界定，才能夠?qū)Y源進(jìn)行界定，對(duì)于物流作業(yè)而言，這是一件極其消耗資源的項(xiàng)目，對(duì)其具體數(shù)值的分析需要各種分析工具的配合與復(fù)雜的運(yùn)算過(guò)程，所以不是簡(jiǎn)單就能夠得到分析結(jié)果。但是不能只是單純地按照傳統(tǒng)的方式進(jìn)行資源項(xiàng)目的確定分析，有時(shí)需要一種綜合分析的方法，即把資源項(xiàng)目看成一個(gè)統(tǒng)一的整體，使得某些項(xiàng)目能夠組合成一個(gè)資源庫(kù)，或者進(jìn)行更加靈活的項(xiàng)目分解，這樣會(huì)使復(fù)雜的項(xiàng)目分解成單個(gè)且相對(duì)簡(jiǎn)單的核算程序。物流作業(yè)消耗的資源費(fèi)用信息也能夠通過(guò)另一種方法分離，稱(chēng)之為會(huì)計(jì)憑證，通過(guò)會(huì)計(jì)憑證可以更加簡(jiǎn)單迅捷的完成統(tǒng)計(jì)。三是分析資源動(dòng)因，將資源費(fèi)用分配到各物流作業(yè)。

資源費(fèi)用是一種資源的消耗，一般而言可以把其分成兩種類(lèi)型，即直接資源費(fèi)用和間接資源費(fèi)用。如果以作業(yè)作為突破點(diǎn)，那么可以將其應(yīng)用到直接資源費(fèi)用之中，從而提高效率。間接資源費(fèi)用也可以從兩個(gè)層面來(lái)分析：首先，直接分配。一項(xiàng)資源并不是一般意義上抽象的供物流消耗的資源，而是服務(wù)于特定的物流流程。這種情況下可以把這項(xiàng)資源計(jì)入該成本對(duì)象的直接成本;同理，一項(xiàng)資源雖然可以被很多物流作業(yè)所消耗，但是如果仔細(xì)分析，會(huì)發(fā)現(xiàn)某項(xiàng)資源由于應(yīng)付的區(qū)域的不同而可以分為不同的部分。其次，間接分配。某項(xiàng)資源相對(duì)而言具有通用性，即其相對(duì)于直接分配資源而言，是同時(shí)被多個(gè)物流作業(yè)流程消耗掉的，且這項(xiàng)資源并不是單一的，而是混合的，這種時(shí)候就需要一種合適的量化依據(jù)來(lái)處理這項(xiàng)資源，從而將其耗費(fèi)分?jǐn)偟礁黜?xiàng)物流作業(yè)中去。四是作業(yè)成本及其作業(yè)動(dòng)因的確定。

在計(jì)算物流作業(yè)成本之前需要一個(gè)前提，那就是各項(xiàng)資源費(fèi)用被全部分配給物流作業(yè)。同理，只有完成了這樣的一個(gè)前提，在確定作業(yè)動(dòng)因時(shí)才能夠做到準(zhǔn)確有效，在預(yù)計(jì)分配物流作業(yè)成本的流程時(shí)也是以此為前提的。在統(tǒng)計(jì)作業(yè)之前，需要對(duì)物流作業(yè)流程進(jìn)行仔細(xì)分析，以確認(rèn)物流作業(yè)的動(dòng)因，即在分析確定物流作業(yè)動(dòng)因以后，并以此為依據(jù)來(lái)統(tǒng)計(jì)分析統(tǒng)計(jì)作業(yè)動(dòng)因，最后進(jìn)行歸納求和的工作。

(4)物流成本的核算賬戶(hù)。物流成本的核算并不是一個(gè)單行的軌跡，而是一種并行的機(jī)制，仍須采用現(xiàn)行的財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)方法和財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，因此可以從管理會(huì)計(jì)學(xué)的角度來(lái)考慮這個(gè)問(wèn)題，并以此角度為基準(zhǔn)點(diǎn)，設(shè)計(jì)一套與現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度并行的.且作為輔助作用的賬戶(hù)。需要注意的是，這個(gè)物流成本賬戶(hù)只是作為輔助作用，并不是現(xiàn)行成本核算賬戶(hù)體系的一個(gè)替代。

一是物流成本會(huì)計(jì)科目的設(shè)計(jì)。作業(yè)成本法是一個(gè)優(yōu)良的作業(yè)成本核算體系，其在物流成本核算中起到了重要的作用，依照作業(yè)成本法，物流成本核算體系的成本會(huì)計(jì)科目得以順利進(jìn)行，且由于各企業(yè)的業(yè)務(wù)物流流程并不相同，因此相應(yīng)的核算要求和核算內(nèi)容也是變化很大，因此應(yīng)注意進(jìn)行分類(lèi)處理，即按照企業(yè)物流的特點(diǎn)進(jìn)行解決，一般而言可以分為總分類(lèi)科目和明細(xì)分類(lèi)科目?jī)纱箢?lèi)。

二是物流成本核算賬戶(hù)的設(shè)置。賬戶(hù)設(shè)置要有充足的依據(jù)，本文物流成本核算賬戶(hù)的依據(jù)就是會(huì)計(jì)科目，所以對(duì)物流成本核算體系而言，它們的設(shè)置與分類(lèi)不能隨意，而應(yīng)與會(huì)計(jì)科目的設(shè)置與分類(lèi)相互聯(lián)系起來(lái)。三是物流成本核算流程的設(shè)計(jì)。圖2是一個(gè)詳細(xì)的物流成本核算流程的流程圖。具體而言，物流資源費(fèi)用在分類(lèi)時(shí)可以從兩個(gè)方面著手，即賬戶(hù)可以分為借方和貸方。賬戶(hù)借方的責(zé)任主要是對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)消耗的資源實(shí)際數(shù)額進(jìn)行統(tǒng)計(jì)然后記錄在案，而賬戶(hù)貸方主要的職責(zé)在于轉(zhuǎn)入物流作業(yè)成本賬戶(hù)的實(shí)際數(shù)額的統(tǒng)計(jì)以及將之記錄在案。

(二)物流成本的報(bào)表依據(jù)企業(yè)經(jīng)常性的物流成本核算，加上其相關(guān)資料定期編制制定出物流成本報(bào)表，這個(gè)表能夠全面表現(xiàn)出企業(yè)的資源消耗，以及物流作業(yè)流程的損耗，是一個(gè)有效率的會(huì)計(jì)方式，能夠系統(tǒng)地反映物流作業(yè)消耗資源的情況。本文為了填補(bǔ)企業(yè)物流成本管理的需要，提出以下幾種可行的物流成本報(bào)表。

三、結(jié)論

本文在不改變我國(guó)現(xiàn)行財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度的前提下提出了一個(gè)嶄新的思想，重新定義了對(duì)物流成本的核算標(biāo)準(zhǔn)，以期能夠綜合各方觀(guān)點(diǎn)。制造企業(yè)的成本核算在進(jìn)行傳統(tǒng)核算方式的同時(shí)，引入另一種成本管理方法即作業(yè)成本法，能夠?qū)ζ髽I(yè)的物流成本進(jìn)行單獨(dú)集中核算，這樣使得計(jì)算成本更加富有效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]肖健霞：《日本的物流成本政策分析》，《物流科技》2011年第4期。

[2]朱東明：《作業(yè)成本法在物流成本管理中的應(yīng)用》，《財(cái)會(huì)月刊》2012年第5期。

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制造業(yè)物流成本控制

制造業(yè)物流成本控制

現(xiàn)代化的物流大系統(tǒng)中，制造企業(yè)物流是社會(huì)物資流通領(lǐng)域的重要組成部分。下面是我分享的制造業(yè)物流成本控制，歡迎大家閱讀！

一、制造企業(yè)物流成本的含義

按照我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)“物流成本是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。具體地講，所謂物流成本是指在企業(yè)物流活動(dòng)中，物品在空間位移(包括靜止)過(guò)程中和時(shí)間上所耗費(fèi)的各種資源的活勞.動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)總和，即在企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的需求預(yù)測(cè)、選址、采購(gòu)、配送、包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、訂單處理、客戶(hù)服務(wù)、返還品處理、廢棄物處理以及其他輔助活動(dòng)等環(huán)節(jié)中所指出的人力、財(cái)力和物力的總和。具體表現(xiàn)為企業(yè)向外部企業(yè)支付的物流費(fèi)用、企業(yè)內(nèi)部消耗掉的物流費(fèi)用、企業(yè)材料物流費(fèi)用、銷(xiāo)售物流費(fèi)用等。而物流成本管理提辦寸物流相關(guān)費(fèi)用的計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制。

對(duì)于制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，企業(yè)物流是指在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)加工到產(chǎn)成品的銷(xiāo)售，以及伴隨生產(chǎn)消費(fèi)過(guò)程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收及再利用的完整循環(huán)活動(dòng)，包括物料在倉(cāng)庫(kù)與車(chē)間之間每個(gè)環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)、移動(dòng)和儲(chǔ)存(含停滯、等待)及有關(guān)的咨詢(xún)管理活動(dòng)，它由采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流等組成，是一個(gè)集商流、信息流、資金流、實(shí)物流、人才流為一體的供應(yīng)鏈。

制造業(yè)物流的實(shí)質(zhì)解決的仍是物料采購(gòu)、庫(kù)存、供給、生產(chǎn)計(jì)劃安排、配送、實(shí)施布置、流程優(yōu)化等一系列的運(yùn)作問(wèn)題。制造業(yè)企業(yè)物流研究的目標(biāo)，就是使一定數(shù)量不同特征的物料，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的條件下，按照生產(chǎn)工藝過(guò)程的要求，經(jīng)過(guò)不受交叉干擾的最短路線(xiàn)，達(dá)到物料高效經(jīng)濟(jì)流動(dòng)的目的。制造業(yè)物流是以企業(yè)經(jīng)營(yíng)為核心的物流活動(dòng)，是具體的、微觀(guān)物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。在制造業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，物流是滲透到各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之中的，如同資金流和信息流一樣貫穿于制造業(yè)企業(yè)流程的全過(guò)程。制造業(yè)系統(tǒng)活動(dòng)的基本結(jié)構(gòu)是投入――轉(zhuǎn)換――產(chǎn)出，即是原材料、燃料、人力、資本等的投入，經(jīng)過(guò)制造或加工使之轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品或服務(wù)，物流活動(dòng)便是伴隨著企業(yè)的投入――轉(zhuǎn)換――產(chǎn)出而發(fā)生的。相對(duì)于投入的是企業(yè)外供應(yīng)或企業(yè)外輸入物流，相對(duì)于轉(zhuǎn)換的是企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)物流或企業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)換物流，相對(duì)于產(chǎn)出的是企業(yè)外銷(xiāo)售物流或企業(yè)外服務(wù)物流。所以制造業(yè)的物流成本是指企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、回收等過(guò)程中所發(fā)生的運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、回收等方面的費(fèi)用。其具體構(gòu)成：(1)供應(yīng)、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)人員的工資及福利費(fèi)；(2)生產(chǎn)材料的采購(gòu)費(fèi)用，如運(yùn)雜費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、采購(gòu)人員的差旅費(fèi)、合理?yè)p耗成本等；(3)產(chǎn)品的推銷(xiāo)費(fèi)，如廣告宣傳費(fèi)；(4)倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)，如倉(cāng)庫(kù)維護(hù)費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)等；(5)有關(guān)設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)的折舊費(fèi)等；(6)物流信息費(fèi)；(7)貸款利息；(8)回收廢棄物發(fā)生的物流費(fèi)等。

二、我國(guó)制造業(yè)目前物流成本的現(xiàn)狀

1.物流成本核算存在的問(wèn)題

(1)成本核算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

由于物流成本的核算范圍由各企業(yè)依據(jù)自身的需要進(jìn)行認(rèn)定，目前國(guó)家沒(méi)有統(tǒng)一的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，使得各企業(yè)物流成本包含的范圍不同。

(2)成本核算范圍不全面

在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)核算表中，物流費(fèi)用核算的只是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)所支付的運(yùn)輸費(fèi)或在倉(cāng) 儲(chǔ)過(guò)程中所支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，而對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流操作相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)損耗等各種費(fèi)用則與企業(yè)其他經(jīng)營(yíng)費(fèi)用統(tǒng)一計(jì)算，從現(xiàn)代物流管理的角度來(lái)看，企業(yè)難以正確把握實(shí)際的企業(yè)物流成本。

(3)沒(méi)有單獨(dú)設(shè)立物流成本科目

目前，我們對(duì)物流成本的構(gòu)成認(rèn)識(shí)比較模糊，傳統(tǒng)的成本核算方法以標(biāo)準(zhǔn)的會(huì)計(jì)科目為基礎(chǔ)，沒(méi)有對(duì)物流成本設(shè)立單獨(dú)的科目來(lái)進(jìn)行核算，各企業(yè)基本上以會(huì)計(jì)報(bào)表的分類(lèi)方法，將與物流活動(dòng)相關(guān)的各種支出列示于企業(yè)的各項(xiàng)費(fèi)用內(nèi)，或者僅僅將部分的物流成本隨材料、制造費(fèi)用等計(jì)入產(chǎn)品的制造成本中，使得企業(yè)的產(chǎn)品成本中對(duì)物流成本的反映不夠全面。這樣的核算方法將大量物流成本被隱藏在各種費(fèi)用的名目下，使得人們對(duì)物流成本的整體構(gòu)成缺乏認(rèn)識(shí)。

2.物流成本費(fèi)用總體比例過(guò)高

從原材料到產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程中，制造企業(yè)中物流的工作量常常是產(chǎn)品重量的幾十倍，甚至數(shù)百倍，而由此造成的各行業(yè)的物流成本也在生產(chǎn)費(fèi)用中占有相當(dāng)高的比例：機(jī)械制造業(yè)的物流成本費(fèi)用占全部生產(chǎn)費(fèi)用的15%～30%。冶金行業(yè)的物流成本費(fèi)用占全部生產(chǎn)費(fèi)用的35%～45%，鮮活產(chǎn)品的物流成本高達(dá)70%，據(jù)統(tǒng)計(jì)海運(yùn)周期的50%為靠港裝卸，裝卸費(fèi)用占總運(yùn)費(fèi)的30%～60%，鐵路運(yùn)輸?shù)难b卸費(fèi)用占總運(yùn)費(fèi)的25%。由此我們可以看出，物流存在巨大的潛在效益。

3.庫(kù)存比例過(guò)高，流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)速度慢

當(dāng)前，我國(guó)制造業(yè)物流速度緩慢最重要的表現(xiàn)就是庫(kù)存比例過(guò)高。國(guó)際公認(rèn)的庫(kù)存商品與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比例在發(fā)達(dá)國(guó)家一般不超過(guò)1%，在發(fā)展中國(guó)家約為5%，而我國(guó)目前的制造業(yè)庫(kù)存大約在3萬(wàn)億元左右，約占10萬(wàn)億國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的30%，這是商業(yè)物流不暢的重要表現(xiàn)。據(jù)有關(guān)資料顯示，目前我國(guó)制造企業(yè)成品庫(kù)存約15天，原材料庫(kù)存約30天，商業(yè)銷(xiāo)售庫(kù)存約35天，而國(guó)外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫(kù)存的時(shí)間不超過(guò)10天。

以制造企業(yè)為主體的流動(dòng)資本庫(kù)存量大、周轉(zhuǎn)速度慢，物流系統(tǒng)效率低，導(dǎo)致巨額資本占用，這是我國(guó)物流成本過(guò)高的重要原因。

4.運(yùn)輸投資落后，導(dǎo)致物流效率降低，運(yùn)輸成本過(guò)高

當(dāng)前制造企業(yè)物流成本上升主要在于運(yùn)輸趨緊，運(yùn)價(jià)上調(diào)，造成運(yùn)輸成本提高，由于運(yùn)力不足造成有效供給不足，運(yùn)輸存在嚴(yán)重缺口，而制造業(yè)物流管理相對(duì)落后，造成運(yùn)力阻滯，庫(kù)存流轉(zhuǎn)不暢，同時(shí)，物流技術(shù)相對(duì)落后，物流速度低、流量小。此外，我國(guó)物流投資規(guī)模相對(duì)較小，滯后于物流需求的增長(zhǎng)，這既是當(dāng)前國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中出現(xiàn)的交通瓶頸、物流不暢的重要原因，也是我國(guó)制造業(yè)物流效率相對(duì)較低、物流成本依然偏大的重要原因。

5.物流信息化程度滯后

現(xiàn)代信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的支柱之一，缺少了物流信息系統(tǒng)的支持，物流成本控制的效果便要大打折扣。物流信息技術(shù)在企業(yè)中應(yīng)用的落后，已成為我國(guó)企業(yè)物流成本過(guò)高的一個(gè)重要因素。目前，我國(guó)企業(yè)物流技術(shù)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)物流技術(shù)水平，許多企業(yè)由于資金不足，在物流信息設(shè)施上投入不足，設(shè)施老化、物流作業(yè)手段落后等問(wèn)題，導(dǎo)致物流作業(yè)效率低下，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本居高不下，許多企業(yè)的信息化建設(shè)滯后，企業(yè)電子化水平低，導(dǎo)致信息加工和處理手段落后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足企業(yè)和顧客的要求。

三、制造企業(yè)物流成本控制的對(duì)策

根據(jù)我國(guó)制造企業(yè)物流成本的現(xiàn)狀，對(duì)制造企業(yè)物流成本的控制有以下設(shè)想:

1.樹(shù)立物流新理念

現(xiàn)階段，我國(guó)企業(yè)必須樹(shù)立物流新理念，充分認(rèn)識(shí)到物流對(duì)于企業(yè)的戰(zhàn)略地位,意識(shí)到物流服務(wù)的重要性。首先，企業(yè)要加強(qiáng)物流的地位,將其真正擺到企業(yè)第三利潤(rùn)源的位置上加以對(duì)待,企業(yè)要改變以前以規(guī)模效益為獲得經(jīng)濟(jì)效益的主要途徑的思想,這不僅要體現(xiàn)在生產(chǎn)上，而且要體現(xiàn)在物流上即及時(shí)物流上。其次,要充分樹(shù)立服務(wù)的觀(guān)念,樹(shù)立客戶(hù)需求至上的理念，處理好企業(yè)物流與用戶(hù)的關(guān)系，加強(qiáng)兩者的溝通和協(xié)調(diào)，并可通過(guò)利潤(rùn)分享、市場(chǎng)開(kāi)拓和信息傳遞等手段，使兩者成為戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系,合理布局企業(yè)物流的地理位置，為用戶(hù)提供方便優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

2.建立相關(guān)的物流成本核算系統(tǒng)

在企業(yè)的成本核算系統(tǒng)中建立專(zhuān)門(mén)“物流成本”的核算科目，從現(xiàn)行的成本會(huì)計(jì)及財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)賬戶(hù)中分離出關(guān)于物流成本的內(nèi)容，并對(duì)企業(yè)發(fā)生的`物流成本進(jìn)行核算:

制造企業(yè)物流系統(tǒng)的成本涉及的主要內(nèi)容包括：直接人工費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)(包括包裝費(fèi)和搬運(yùn)費(fèi))、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)(倉(cāng)庫(kù)折舊等)、利息費(fèi)用、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、低值易耗品攤銷(xiāo)等。由于這些支出散落在多個(gè)會(huì)計(jì)賬戶(hù)中，在不打破原有的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的框架下，設(shè)置“物流成本”二級(jí)科目，利用部門(mén)核算的原理進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)。在二級(jí)科目下設(shè)“供應(yīng)物流成本”、“生產(chǎn)物流成本”、“銷(xiāo)售物流成本”、“廢棄物流成本”三級(jí)科目進(jìn)行歸集。

3.建立物流信息系統(tǒng)

建立物流信息系統(tǒng)，企業(yè)可以在各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)開(kāi)展過(guò)程中，對(duì)從接受訂貨到發(fā)貨的各種物流職能進(jìn)行控制，使之實(shí)現(xiàn)高效率，并且能夠增加物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)對(duì)市場(chǎng)變化反應(yīng)的靈敏度，可以減少庫(kù)存，節(jié)約成本。企業(yè)的物流信息系統(tǒng)必須有明確的功能定位和具體的流程說(shuō)明，企業(yè)物流對(duì)信息系統(tǒng)的選用或開(kāi)發(fā)，必須堅(jiān)持以實(shí)用為原則。實(shí)際上，企業(yè)建立物流信息系統(tǒng)主要是建立包含其中的物流理念和適合企業(yè)本身實(shí)際的物流作業(yè)流程。

4.改造企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)

要從根本上解決企業(yè)內(nèi)部物流職能分散，物流活動(dòng)難以協(xié)調(diào)的問(wèn)題，必須從改造企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)入手，建立現(xiàn)代的企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)，即一體化的組織結(jié)構(gòu)。其一體化主要表現(xiàn)在：物流的每一個(gè)領(lǐng)域被組合構(gòu)建成一個(gè)獨(dú)立的直線(xiàn)運(yùn)作單元。由于運(yùn)作的責(zé)任領(lǐng)域得到很好的界定，作為一個(gè)運(yùn)作單位，對(duì)制造的支持和對(duì)采購(gòu)及物資配送的支持是同等對(duì)待的。每個(gè)單元都有足夠的靈活性來(lái)適應(yīng)其各自的運(yùn)作領(lǐng)域所要求的關(guān)鍵服務(wù)，制造支持被定位為運(yùn)作服務(wù)，確定了其共同的服務(wù)方向，可在物資配送、采購(gòu)、包裝之間直接溝通，物流信息系統(tǒng)將成為獨(dú)立于物流對(duì)于企業(yè)本身和物流本身至關(guān)重要的部分，凸顯出信息對(duì)于物資流動(dòng)、生產(chǎn)制造、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的重要性，督導(dǎo)和信息一樣位于組織的最高層次上，督導(dǎo)關(guān)注的是物流系統(tǒng)的運(yùn)作質(zhì)量和物流服務(wù)的質(zhì)量。一體化物流組織的績(jī)效由于傳統(tǒng)組織內(nèi)的物流功能被歸組為單一的命令和控制結(jié)構(gòu)而獲得了前所未有的提高。

5.企業(yè)建筑布局合理化

生產(chǎn)園區(qū)布局不合理已經(jīng)成為制造企業(yè)物流規(guī)劃與改造的一個(gè)重要的難點(diǎn)。由于廠(chǎng)區(qū)布置的不合理導(dǎo)致廠(chǎng)內(nèi)物流運(yùn)作不暢，裝卸搬運(yùn)次數(shù)增多、搬運(yùn)距離過(guò)長(zhǎng)等，直接提高了物流管理的運(yùn)作成本，并且給今后廠(chǎng)內(nèi)物流的合理化改造帶來(lái)麻煩。如某大型方便面廠(chǎng)，在廠(chǎng)區(qū)設(shè)計(jì)時(shí)面粉車(chē)間和面餅成型車(chē)間相距500米，把面粉運(yùn)輸?shù)缴a(chǎn)工位上，每個(gè)來(lái)回平均距離為1000米，使該廠(chǎng)年運(yùn)輸量以及裝卸搬運(yùn)次數(shù)憑空增加很多，極不合理。

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生產(chǎn)企業(yè)物流包含哪些內(nèi)容？

(1)采購(gòu)物流，即將生產(chǎn)所需的原材料、零部件從供應(yīng)商處采購(gòu)并運(yùn)回廠(chǎng)內(nèi)。采購(gòu)物流還包括從銷(xiāo)售點(diǎn)回收或采購(gòu)產(chǎn)品包裝用的容器，以及可以重復(fù)使用的材料的回收物流。 (2)生產(chǎn)物流.即將所采購(gòu)的原材料和零部件等放人倉(cāng)庫(kù)并加以妥善保管，在生產(chǎn)需要時(shí)及時(shí)出庫(kù)送到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，將工廠(chǎng)生產(chǎn)的商品運(yùn)到物流中心、廠(chǎng)內(nèi)或其他工廠(chǎng)的倉(cāng)庫(kù)人庫(kù)。物流中心和工廠(chǎng)的倉(cāng)庫(kù)對(duì)商品進(jìn)行必要的運(yùn)輸包裝和流通加工等。 (3)銷(xiāo)售物流，即將生產(chǎn)的商品從工廠(chǎng)、物流中心或外單位的倉(cāng)庫(kù)送到批發(fā)商、零售商或消費(fèi)者手中的運(yùn)輸或配送，包括將生產(chǎn)的商品送到外單位倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸和配送。 (4)退貨物流，即對(duì)已采購(gòu)但驗(yàn)收不合格的原材料和零部件的退貨，以及與已售出商品的退貨有關(guān)的運(yùn)輸、驗(yàn)收和保管等的物流活動(dòng)。 (5)廢棄物物流、回收物流，即工廠(chǎng)在生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的廢棄的包裝容器和材料、生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的其他廢棄物的運(yùn)輸、驗(yàn)收、保管和出庫(kù)，以及企業(yè)對(duì)在生產(chǎn)過(guò)程中排放的無(wú)用物(包括有害物質(zhì))進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸、處理等物流活動(dòng)。

企業(yè)物流有哪些分類(lèi)-物流知識(shí)

企業(yè)物流有哪些分類(lèi)-物流知識(shí)

伴隨著我國(guó)人民生活水平的不斷提高,效率高、商品齊全、購(gòu)物環(huán)境舒適的超級(jí)市場(chǎng)得到越來(lái)越多消費(fèi)者的青睞,所以連鎖零售企業(yè)得到了迅猛發(fā)展,逐漸成為中國(guó)市場(chǎng)的主流。下面，我為大家講講企業(yè)物流的分類(lèi)，希望對(duì)大家有搜幫助!

銷(xiāo)售物

企業(yè)的銷(xiāo)售物流是企業(yè)為保證本身的經(jīng)營(yíng)利益，通過(guò)銷(xiāo)售活動(dòng)，將企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的擁有權(quán)轉(zhuǎn)移給銷(xiāo)售者或者經(jīng)銷(xiāo)商所產(chǎn)生的物流活動(dòng)。

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，銷(xiāo)售物流活動(dòng)的產(chǎn)生是基于產(chǎn)品擁有權(quán)的轉(zhuǎn)移為企業(yè)帶來(lái)利潤(rùn)，因此，銷(xiāo)售物流活動(dòng)的結(jié)束是指生產(chǎn)企業(yè)完成了產(chǎn)品的生產(chǎn)并完成產(chǎn)品的售后服務(wù)過(guò)程。

銷(xiāo)售物流的過(guò)程不僅僅伴隨物流本身的服務(wù)過(guò)程，還包含了生產(chǎn)企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的服務(wù)過(guò)程。

在現(xiàn)代社會(huì)中，許多生產(chǎn)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)范圍大，這無(wú)疑增加了銷(xiāo)售物流的.難度，對(duì)于企業(yè)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)運(yùn)輸車(chē)輛的調(diào)度、運(yùn)輸路線(xiàn)的安排、售后服務(wù)的跟蹤等，這不僅是銷(xiāo)售物流研究領(lǐng)域的利潤(rùn)點(diǎn)，也是難點(diǎn)。

正是因?yàn)檫@樣，近年來(lái)，許多學(xué)者開(kāi)始研究銷(xiāo)售物流，并著力于將銷(xiāo)售物流細(xì)化到庫(kù)存管理、運(yùn)輸車(chē)輛路徑調(diào)度等方面。

廢棄物物流

廢棄物物流是指生產(chǎn)企業(yè)對(duì)企業(yè)產(chǎn)生的廢棄產(chǎn)品、廢棄材料等進(jìn)行的回收、處理而產(chǎn)生的運(yùn)輸、裝載等一系列的物流活動(dòng)。在現(xiàn)在的一些研究中，有的研究把企業(yè)的廢棄物物流稱(chēng)和回收物流統(tǒng)稱(chēng)為逆向物流。

供應(yīng)物流

企業(yè)為了保證企業(yè)本身的生產(chǎn)的節(jié)奏，需要不斷提供原材料、零部件、燃料等其他配件或者設(shè)施設(shè)備而產(chǎn)生的物流活動(dòng)成為企業(yè)供應(yīng)物流。

它對(duì)于一個(gè)企業(yè)能否正常運(yùn)營(yíng)，能否快速對(duì)市場(chǎng)需求做出信息反饋起著決定性的作用。企業(yè)供應(yīng)物流下，保證滿(mǎn)足社會(huì)需求僅僅是生產(chǎn)企業(yè)的一個(gè)目標(biāo)，同時(shí)，企業(yè)需要保證盡可能低成本、少消耗、高效率完成整個(gè)銷(xiāo)售物流過(guò)程。

市場(chǎng)大環(huán)境之下，供應(yīng)物流涉及范圍廣，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的影響較大，是企業(yè)物流環(huán)節(jié)中不可忽視的一個(gè)環(huán)節(jié)。供應(yīng)物流活動(dòng)的產(chǎn)生決定了后續(xù)物流活動(dòng)能否順利開(kāi)展，能夠在可能時(shí)間內(nèi)完成客戶(hù)需求。

生產(chǎn)物流

企業(yè)生產(chǎn)物流指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)。這種物流活動(dòng)是與整個(gè)生產(chǎn)工藝過(guò)程伴生的，實(shí)際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過(guò)程的一部分。

企業(yè)生產(chǎn)物流主要體現(xiàn)在企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品所需要的原料、設(shè)備零件等的采購(gòu)物流環(huán)節(jié)，以及產(chǎn)品成品從生產(chǎn)線(xiàn)到達(dá)倉(cāng)儲(chǔ)管理的物流過(guò)程。

生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)的前半部分依托于供應(yīng)鏈物流活動(dòng)的進(jìn)行，后半部分影響著銷(xiāo)售物流的開(kāi)展。

在企業(yè)物流整個(gè)大的物流系統(tǒng)環(huán)節(jié)中，任何物流環(huán)節(jié)都不能缺失，物流環(huán)節(jié)彼此之間順利承上啟下才能保證整個(gè)企業(yè)物流有條不紊進(jìn)行，才可以在滿(mǎn)足市場(chǎng)機(jī)制的條件下，為企業(yè)帶來(lái)更大的利潤(rùn)。

回收物流

企業(yè)的回收物流主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的回收物流、銷(xiāo)售過(guò)程中產(chǎn)生的回收物流。

生產(chǎn)過(guò)程產(chǎn)生的回收物流主要表現(xiàn)在生產(chǎn)制造產(chǎn)品的過(guò)程中，對(duì)產(chǎn)生的剩余的材料進(jìn)行回收利用的物流活動(dòng)過(guò)程。

銷(xiāo)售過(guò)程中產(chǎn)生的回收物流主要是指在銷(xiāo)售活動(dòng)環(huán)節(jié)中，因?yàn)楫a(chǎn)品過(guò)期、損壞等原因需要返回生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行處理而帶來(lái)的物流活動(dòng)。

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