如何做訂單管理（如何做訂單管理員）

本篇文章給大家談談如何做訂單管理，以及如何做訂單管理員對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。 今天給各位分享如何做訂單管理的知識，其中也會對如何做訂單管理員進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！

本文目錄一覽：

• 1、訂單管理制度怎么寫？
• 2、希音怎么進行訂單管理的
• 3、如何管理好訂單以提高物流效率
• 4、如何進行訂單管理
• 5、訂單管理怎么做

訂單管理制度怎么寫？

訂單管理制度：

一、制定制度的目的：對整個訂單執行過程實行明析的流程化管理和責任化管理如何做訂單管理，提高工作效率和服務質量如何做訂單管理，最大限度地保證訂單的履約率和客戶滿意度如何做訂單管理，保證公司內部各工作單元有效銜接及工作的順暢推進。

二、訂單管理內容描述：主要是對訂單的評審、記錄、技術交底、報價、合同簽訂、圖紙設計、產品生產、進度跟蹤等程序化管理。

三、訂單具體管理程序：

1、業務人員接訂單時，對訂單內容進行必要的了解，包括品種、數量、工期及質量等，并進行編號記錄。

2、業務人員傳遞《評審報價單》，由生產分管經理、技術部經理組織評審，根據客戶情況、產品類型和數量、工期、預計合同額等確定接單方式，非重點或無潛力客戶的小訂單將考慮提高報價和延長工期，接單后各部門確定各屬工作所需時間，填寫《合同評審表》。

3、訂單確定后，業務部門安排報價工作，報價人做好報價記錄，核定后向總經理匯報（紙質版）

4、業務部門對客戶進行溝通，力爭在彼此都滿意的基礎上簽訂合同，并對合同進行編號入檔，統一管理。

5、生產部門根據《合同評審表》進行生產安排和督辦，技術、采購、生產、質檢，按評審內容進入各自工作程序，相關部門間做好溝通協調。

6、技術圖紙標注重點質量和工藝要求，車間分解落實。各部門、環節實行質量及工期控制，下工序部門督辦上工序部門。

7、產品完工后，質檢部終檢，合格后生產車間報產成表與相關部門。

8、生產分管經理負責整個過程調度，重點難點工作及時匯報總經理、董事長。

9、各部門每月底前將訂單情況、生產情況書面總結，匯報給總經理、董事長。

希音怎么進行訂單管理的

希音進行訂單管理的方法如下：
1、一般的訂單管理包括訂單錄入和一些管理報表，然后生成銷售訂單，去百度文庫，設置Maxthon瀏覽器的兼容性視圖，保證生產訂單的及時交付。訂單發送表單包括QQ。
2、特制定本管理辦法。配送和訂單處理運營物流中心的交易從客戶咨詢開始。申請退款的時候可以打包，瀏覽器地址欄的圖標在右邊。業務部門查詢交貨日期的庫存狀態。通過接收訂單，檢查完整的內容。內容來自用戶昕薇先生的銷售訂單管理流程。接單員收到客戶訂單信息后需要將訂單信息反饋給跟單員，點擊右上角的詳細信息進入。企業中的任何輸入輸出過程都可以使用。訂單管理方法的目的是為了滿足公司的發展需要、銷售的業務流程和計劃的業務流程。

如何管理好訂單以提高物流效率

如何管理好訂單以提高物流效率

物流作業總是得依靠各種訂單計劃：進倉有入庫單、揀選有揀貨單、出庫有發貨單、廠間運輸有調撥計劃(調撥單)……訂單不是一行行無聊的數據、一沓沓一式幾聯的單據而已，而是串起整個物流活動的主線。下面是我為大家帶來的如何管理好訂單以提高物流效率的知識，歡迎閱讀。

1要管好訂單，

我們真的了解下單的人(客戶)嗎?

客戶檔案

想了解客戶，就得建立定期更新的客戶檔案，從中我們能夠知道總共服務的有多少家客戶，最重要的是哪家，界定重點客戶的標準是什么，每個客戶的下單頻率是多高，訂單包含的品項集中在哪些，每次下單量多大，運輸方式是哪種，用何種車型為主，運距有多遠……

下單規則

為避免下單混亂及大量緊急訂單，應明確界定接單日和發運日，及截單時間、訂單審批權限等規則。

比如正常的發運日為接單日的第二天，截單時間為每天下午2點，那么2點前下的單，第二天送到為正常訂單，要求當天送到的為緊急訂單;2點后下的訂單，要求當天及第二天送到都作為緊急訂單。

規定好緊急訂單必須得到什么職位的人審批才能發運，以控制成本。

訂單滿足情況

我們深入了解客戶，明確訂單規則，通過嚴密的執行，目的還是為了更好地完成訂單。訂單完成得怎么樣，必須要有統計，用數據結果來說話。

除了整體的訂單送達匯總數據，還必須分析到具體客戶的訂單滿足情況，才能發現運作的不足及改善方法，以更好地滿足每個客戶的訂單。

2下單前要不要先檢查庫存?

有些公司是先檢查再下單，有些則是直接下單不看庫存，并沒有標準答案，很多公司也不曾把這當作一個嚴肅的問題來看待，而是覺得之前一直都這樣，好像影響不大，真是這樣嗎?

我們分幾種情況來看：

下單不檢查庫存(結果不好)

直接下單，不看庫存，但經常出現下了訂單，發現產品庫存無法滿足而造成要改單換品種、數量才能執行，影響效率、增加工作量甚至產生較多的出錯;

客戶需求不確定時，存在倉庫中有庫存的產品下單很少，而無庫存產品大量下單的情況;

由于改單(品種、數量)不一定能滿足客戶的需求，會出現大量訂單因庫存不能在訂單有效期內滿足，而引起很多的客戶投訴。

下單先檢查成品庫存

銷售下單時檢查若發現沒有庫存的產品就不下單，或者改成其他品種，這樣對于物流短期內是有好處的，會把倉庫內的貨物及時清走，保證庫齡和周轉效率，也免去了大量的改單操作。

但長期來看，會對供應鏈產生不良影響，即訂單只體現了被修改過的需求(按庫存改單)，你把庫存積壓產品硬塞給客戶，客戶的原始需求品種和數量等信息沒有得到收集，他一直賣的可能是周轉比較慢的品種，并不是市場的真實需求。

長期來說有可能被市場逐漸拋棄，而供應鏈卻后知后覺，不能準備真正屬于市場所需的庫存，相當于是從前的“以產定銷”模式。

在銷售壓力大時，不排除會出現部門間的扯皮，比如銷售月度目標是100萬，但只能拿到80萬的訂單，還有20萬缺口他們可能會讓經銷商下單到目前庫存不足的品種上去，然后推托說銷售任務100萬是能完成的，只是工廠生產庫存不足，所以是供應的問題。

等下個月這些缺貨的品種補充到足夠庫存時，銷售又根據當時的庫存信息，把缺口訂單下到最近的缺貨品種上去，說是市場變化了……

人不能無恥成這樣，但指標壓力足夠大時，無恥起來就可以不是人了。

(庫存可見，相當于將供應鏈的底牌亮給銷售，將自己陷入被動)

下單無權檢查成品庫存(結果好)

這點跟第一點的無準備下單不同，是基于詳盡的分品種銷量預測基礎上的盲下單。

即按照預測數據去生產、儲備庫存，下單時無論產品是否有庫存，只要是按照訂單規則來下，并通過審批后都是有效訂單，物流不能拒絕。

短期內可能因預測和實際訂單不一致，而導致部分品種缺貨，但缺貨的訂單數據會作為下一次銷量預測的依據，不斷地去提高預測準確性，長期來看會使缺貨情況得到持續改善;生產的品種也因符合市場需求，相當于“以銷定產”模式，不容易產生長年的積壓庫存。

3訂單規則該如何應用

隨便去問物流部一個發貨相關的員工，客戶的訂單規則是怎么樣的?他可能會滔滔不絕地告訴你，這個客戶一般是下多少件、用多大的車，那個客戶一般又是多少……

但這只叫客戶下單的規律，并不是我們給客戶制定的規則，如果沒有給客戶規則，那他們下單就會比較隨意、或者只便于客戶不便于我們物流。

接下來一起看看訂單規則該如何應用

體現物流運作特性

對于下單，從銷售角度來看，最重要的是客戶下了多少錢，才好計算自己的業績達成情況;從客戶角度來看，往往是方便更重要。

比如什么品種幾千件，什么品種幾百件，整百整千容易點數收貨;而對于物流，最好是充分考慮運作的特性，比如整托盤、整車的數量。

假如沒有訂單規則，客戶按自己方便可能就下2000件的貨，結果到了物流，發現是35托(每托56件，共1960件)還要加上40件，這40件得從一個整托56件中去拆，或者別的零頭數托盤中拆，拆托的過程就是工作量以及增加的出錯機率。

如果訂單規則是整托，比如客戶下單就是按整數托下(36托)，有小的計算工具自動告訴客戶就是2017件，客戶按2017件下過來的訂單，物流就能整托出庫，簡化操作、減少出錯。

因此，物流根據每個品種的整托數、每種車型的最大裝載托數、每個客戶的下單頻率和數量范圍等因素來制定訂單規則，由銷售發給客戶，要求客戶按訂單規則去下單，這樣能加快訂單完成的速度的提高準確度，不符合的訂單規則的需要額外審批，以降低拆托、剩尾數的比例。

回顧訂單規則執行符合度

訂單規則不可能一旦發給客戶，就能嚴絲合縫地按規則下單的，法律頒布都做不到這點，所以需要不斷去回顧實際的執行情況，將不符合的客戶下單情況與銷售反復溝通，去協調客戶不斷提高符合度，最終才能有益于公司整體操作效率及成本的控制。

及時修改規則以貼合實際

訂單規則并不是鐵板一塊，制定了以后就一成不變的，應該隨著條件變化而進行修改，以適應最新運作實際。

比如一個新產品面世前需要將該品種的下單規則增加進去，計重收費實施后車輛運載噸位下降了，也要根據裝載標準及時修改訂單規則并發布，而不是在新情況下大量改單后才想起來要修改規則。

沒有規則，客戶會給你規則，你操作起來很麻煩的規則;只有不放棄制定規則的權利，讓客戶按照我們自己的規則來下單，才能實現高效低成本的運作。

4“改單”應有嚴謹的流程

下訂單是很嚴肅的事情，但有些情況下客戶會出現亂下單，導致臨時改單、甚至取消訂單的情況，給物流造成不利的影響。

比如倉庫里有A品種(易銷)庫存，也有B品種(滯銷)，有時銷售為了清理掉B品種的庫存，特意跟客戶說沒有A品種的貨，要求客戶下B品種的訂單。

客戶下單后到倉庫自提，發現原來有A品種的貨，一定要改單換成A品種，于是就產生了改單的一系列操作，增加麻煩、產生庫存積壓甚至影響其他訂單(本來庫存預著給其他訂單的量)。

訂單的修改及取消(以下簡稱改單)應該有嚴謹的流程進行控制。

改單審批流程

下單后應該要有確認訂單的過程，一經確認就是有效訂單，必須得到嚴格執行。確認的方式可以是付款、信用額鎖定、審批或其他操作。有效訂單還被取消或修改的，必須記錄原因用于分析。

物流從運作角度要界定清楚運作到哪一段后會產生額外成本，比如有效訂單到倉庫后，如果訂單還未打印、貨物還沒有分揀，這期間取消訂單并沒有發生實際運作，所以不會產生額外成本。

假如貨物已經分揀，或者正在裝車，突然接到訂單取消或修改的通知，又得把貨物卸下來重新揀新的貨來滿足新訂單，就會產生額外成本。

即使銷售為了客戶關系，承諾不收取改單的費用，物流還是應該計算并列明改單的成本以讓銷售知道，讓公司了解，從而進一步規范訂單管理，減少有效訂單的取消和修改。

訂單品種和數量的修改會影響庫存，進而影響其他訂單。

例如，甲客戶原先下單訂購B品種1000件，提貨時發現有A品種1500件庫存，要改成1000件A品種的貨，如果不加控制，原來下A品種訂單800件貨的乙客戶就只剩500件可提貨，缺貨300件!遵守下單規則的乙客戶沒有得到訂單保障，而隨意改單破壞規則的甲客戶卻滿足了，長此以往將引起越來越多人去挑戰有效訂單的權威。

除了品種、數量等信息外，修改送貨地址是一個風險更高的改單行為。正常情況下每個客戶有一個或幾個固定的送貨地址，線路經過確認能保證預算成本內可及時送達，而客戶臨時放到臺面上修改送貨地址的改單操作，最多只是增加額外運費、或者造成不及時送達的投訴等運作風險。

如果客戶訂單上不修改地址，實際卻要求物流供應商私底下配合送到別的地方，就有市場、銷售及價格體系的重大風險了。

通常有兩種情況：

一是報遠拉近賺運價。

例如原訂單是送到300公里外的A客戶所在市場銷售，但客戶要求物流公司送到100公里的B客戶區域的市場(A已安排人接貨)，物流公司跟工廠結費按300公里的線路運費計算，但實際成本只有100公里的費用，A客戶則賺了原來不屬于自己區域市場的銷售額(事實上惡意擠占了B客戶的市場份額);

第二種情況是鉆市場差價的空子，跨區竄貨。

例如A客戶所在市場競爭激烈，產品定價在80元一件;B客戶所在市場屬于壟斷地位，產品定價是100元一件，于是A客戶就有動力讓物流公司修改地址直接送到B市場，寧愿多出5元一件的運費，也要賺取超額利潤。而B市場原來缺少競爭對手可以定高價，結果由于大量竄貨，自己把價格體系給做崩盤了。

因此，修改訂單，尤其是修改地址的訂單，一定要嚴格控制，不論是明面的還是私底下進行的!

考核改單執行結果

即使對有效訂單的修改制定了審批流程、記錄了每票改單也不能保障完全符合，必須要有考核，知道哪個銷售負責的哪些客戶改單最為頻繁、什么原因，采取措施降低改單率，提高有效訂單的徹底執行……考核落實到人，才能讓有效訂單真正有效。

回顧分析改單數據

除了被動的考核，還需要有主動的分析回顧，在一段時間內的改單數據中發現其中的問題和機會，才能從根本上減少改單行為。

比如前面所說的品種A和B，通過大量像甲客戶一樣的改單也能發現，市場上真正需求的是A品種，而不是B品種，工廠就應該多增加A的庫存而減少生產B，讓客戶真正能下自己想要的訂單;

再比如說發現跨區竄貨情況，光靠鎮壓客戶和物流供應商是不行的，差價擺在那里，有利潤自然會有愿意冒險的人，應該考慮得更長遠和全面，對各區域的銷售政策、獎勵標準進行適當調整。

訂單修改，不是簡單的改動幾個字而已，背后涉及到很多運作問題，需要看透才能管好。

5有哪些訂單執行的要求會被隨意更改呢?

下訂單是件嚴肅的事情，下完單后執行訂單同樣也是很嚴肅的事，但有些情況下客戶會出現隨意更改運作要求的行為，必須警惕。

有哪些訂單執行的要求會被隨意更改呢?

指定產品

通常每個工廠都有自己的供應鏈管理原則，比如屬地(就近)供應、先進先出等，有些客戶認為A工廠(遠)的同款貨比B工廠(近)品質更好，下單非得指定要A工廠的貨，要不然必須要當月生產的貨，不收上個月或更老的批次，這些要求就會對工廠物流造成不利影響：

運輸成本更高、系統操作改供貨方下單更頻繁、出錯率更高、庫存更難以預測準、庫齡越來越老、過期報廢更多、客戶退貨及投訴增加……

修改交貨期

每種不同類型的產品、不同運輸方式及運距長短都對應著不一樣的交貨期，正常情況下客戶應該被知會下單至到貨的期限，但有些沒有被通知到、或者無視交貨期標準的客戶，會提出無理的要求。

比如下圖，按訂單生產的品種要9天以上才能交貨，按訂單裝配則只需要4-6天，因為原材料已經采購到位，按庫存計劃也制造出來，只需訂單下達，用1天裝配，汽運3天就能送達全國，火車及船運也就5天，所以全程4-6天交貨期是經過計算后的標準。

如果一個原來鐵路供應的遠距離客戶，下了一張按訂單生產的品種的單，這種訂單正常時間是11天，客戶卻要求5天必須送到，那就是屬于修改交貨期標準的過分要求，硬要完成的話或許只得靠緊急采購、臨時加班生產、裝配、鐵路方式改成汽車運輸……每一項都對應著成本和風險的增加。

額外服務

正常裝載后，客戶可能還要求工廠物流或承運商提供訂單外的其他服務，比如車上順便帶點促銷品、待更換的紙箱等，數量少或者不增加額外成本的，為了維護客情關系就當幫忙了，但也有個別過份的客戶要求一車貨給他免費卸七八個二批商(門店)、或者要求司機免費幫他卸貨(合同是門到門運輸不含裝卸的)，不按要求做就不簽單、甚至投訴……

包括但不限于以上三點的訂單執行過程的變更要求，都會造成管理成本的增加、業務流程的混亂乃至訂單管理不善的惡性循環。

必須要樹立起標準的操作規范，嚴格執行，執行不到位及時反饋糾正、特殊情況(如商超等對批次、收貨標準要求更高的客戶)也設立對應的操作標準，只有按標準執行，才能越做越穩，否則一味滿足客戶的要求(尤其是過份要求)，最終只能導致更多客戶的不滿意。

6訂單執行結果應該如何嚴肅對待呢?

下訂單是件嚴肅的事情，下完單后應該嚴肅地執行，訂單執行的結果，也必須嚴肅對待。

訂單執行結果應該如何嚴肅對待呢?

分維度統計訂單完成率

每個公司(工廠或倉庫)通常會統計訂單完成率，大多公司是按月統計，有些按周，也有能做到按日計算，但往往也僅限于此，很少看到更多維度的訂單完成率統計。

為什么要多個維度進行分析呢?精確到天不是已經足夠了嗎?其實這只是一個維度——時間。從時間上來說，訂單滿足率能達到99%，已經足夠高了吧?

但如果有100個客戶，99個客戶下單都能按時足量得到滿足，每次都是那1個客戶缺貨、晚到，對于這個客戶來講，他的訂單滿足率是不是0%?

所以缺了一個維度——分客戶。同樣道理，下了100個品種的訂單，其他99個品種都能滿足，每次就缺那1個品種，這個品種的滿足率是99%還是0%?

因此，統計訂單滿足率，不能只到時間維度，必須要分客戶、分品種、分庫存地點、分生產方式……等各種運作需要的原因進行分析。

未達成原因分析及行動

將訂單未滿足的`原因分不同維度進行分析，不是沒事找事、增加工作量，而是為了找到未達成的根本原因，以采取相對應的行動，最終提高訂單滿足率，其實長期來講是減少問題和工作量的方式。

例如前面所舉的例子，分品種維度來看，僅僅是那一個產品的訂單老是缺貨，找到的根本原因是這個品種訂單批量太小，每個客戶每周只下一點點貨，整周的訂單量也達不到生產的啟動量，于是生產計劃員往往先保住大品類的訂單，都得到滿足了才安排這個小品種的換線生產，于是在這個小品種未生產出來之前下的訂單，就通通成了不能達成的了。

分析原因后要提升滿足率，方法就容易出來了，按預測提前生產幾周的小品種做庫存，反正量小，加多幾周的量也占不了多少庫位和庫存金額，但只要下了小品種的訂單都有庫存可以滿足。

接下來的幾周騰出生產線集中生產大品種就行了，也減少了后期按照小品種訂單到達才開始生產，頻繁換線造成的產能損失。

其他維度的原因分析也類似，總之只有維度分細，才能找到根本原因，行動方案也才真正對口可靠。

訂單相關投訴處理

正常的訂單完成率統計之外，最好還有與運作相關的不同方式能夠對統計數據進行確認及驗證，比如訂單執行相關的客戶投訴。

因為數據是經過計算的，過濾掉了一些運作信息，如果只看數字，可能沒法直觀了解數據對應的運作實際如何，假如數據還有水份(不真實)，那背后的運作質量可能就完全不可控了。

而有渠道專門收集客戶關于訂單送達的反饋及投訴(類似網購產品除了評價商品本身，還能單獨評價物流服務)，則對于企業認清訂單完成率數據與真實運作水平的一致(或差異)性，有直接的幫助，通過處理關于訂單執行的投訴，也能找到未達成的一些原因，并采取有效措施提高訂單滿足率，提升客戶滿意度。

7訂單完成的第一手信息有哪些呢?

貨物裝走發出后，訂單并沒有就此完成，因為貨物還存在遲到、破損甚至丟失的可能性。

很多工廠或倉庫的物流運作部門不太關注貨物發走后的情況，往往是銷售反饋訂單執行有問題了，才打電話去問運輸商，得到的答案也往往與銷售口徑不一致，反復溝通、扯皮浪費了大量時間精力。其實，就是因為物流沒有掌握訂單完成的第一手信息。

訂單完成的第一手信息有哪些呢?

回單信息

一式幾聯的發運單除了發貨地留幾聯、送達客戶后留一聯，承運人也會帶回客戶簽章后的剩余幾聯。這幾聯通常只是作為運費結算之用，沒有充分去挖掘回單背后的信息和數據價值。

比如你仔細分析會發現同一個承運商送同一個城市的訂單，其回單簽收顯示的合格率是不一樣的：送經銷商的往往是零破損，完好簽收;送倉庫的簽單顯示有一些破損;送超市的破損比較嚴重，還經常有退貨……

真的是承運商在運輸相同線路時會表現出不同的運作水平嗎?

其實是因為簽收方的要求不同，運輸過程中可能有幾箱里面的幾罐破損了，如果是倉庫的簽收人就會在挑選、更換紙箱完了，將不能處理的貨物計入不合格數量后進行訂單簽收;

而經銷商本身就是賣貨的，有不合格的產品讓司機直接買賠了，司機回單顯示完好還能完整結算運費;超市的收貨要求很挑剔，一箱里面有一罐變形，要求整箱拒收……

所以回單數據不能只看表面，需結合運作實際去看，才能透過現象看本質，找到提高運作水平的關鍵。

回單信息要充分利用好，首先要求簽單的流程得規范。目前主流的紙質回單要做到規范，難度比較大，往往需要投入大量人力物力去培訓、宣貫、檢查、糾正……

而新型的電子回單方式，通過系統設置的流程，讓回單相關的人員不得不走標準的步驟，所以回單數據的質量就提高了，能用于分析和改善運作。

在途信息

過去很長一段時期，車輛的在途信息是不透明的，貨主方需要找承運商、承運商再通過電話聯系到司機才能知道所謂的在途情況。為什么說“所謂的”?

因為你不大容易鑒定司機提供的信息到底真實性如何，他說車還有5公里就到了，其實還遠在50公里外;他說車在半路壞了、被扣罰了，可能是偷懶在半道打牌;他說送到客戶那里卸完車了，真實情況卻是他配合客戶把貨卸在半路(協同竄貨)賺運費差價去了……

缺少真實有效的在途信息，訂單執行的完整性就大打折扣，不僅物流服務的水平上不去，還會影響銷售的業績。

隨著GPS、物聯網、移動互聯網等技術成為主流，目前市面上已經有不少在途跟蹤的工具和手段，能實時監控并長期記錄車輛的軌跡、運動狀態、溫濕度顯示甚至對駕駛室和車廂內進行錄像，能更有效地提高在途信息的透明度，提升物流服務水平。

客戶反饋

傳統的物流管理比較欠缺客戶反饋的收集，對于提供的物流服務要么自我感覺良好(沒有收集客戶對訂單完成的反饋)，要么感覺很糟(總是收到銷售、客戶關于訂單執行過程的投訴)，這些其實都是對客戶反饋缺乏系統性管理的表現。

如果全面、系統、正規地收集到貨后客戶的反饋，就像我們網購完每一單后對快遞公司要進行評價一樣，匯總后你會發現其實數據并不太難看，也不很好看，之前感覺良好是由于反饋沒傳遞到你這里，感覺糟糕只是因為只有差的反饋才到達你這里，真實情況是大多訂單都是OK的，少部分需要分析原因，改善服務。

因此，我們要通過客戶反饋的第一手信息來提升物流運作水平，先要做到的是完整收集每一票的客戶反饋信息。目前的信息技術也能夠實現，并且讓相關信息在工廠、倉庫、運輸商、客戶、司機等有關人員都能實時看見的平臺上共享，增加透明度。

訂單發出不代表完成，訂單收貨也還不能代表，只有當單據回傳、在途和簽收數據得到收集統計、客戶反饋第一線信息用于分析，讓供應鏈服務得以改善，能讓下次的訂單更好完成了，上一批的訂單才算完成其使命。小小的訂單，就是這樣串起大大的供應鏈。

;

如何進行訂單管理

第一、如果很多訂單同時發布的時候，如果用手工來管理是不現實的，因此，首先企業應該考慮管理上的信息化，即采用電腦來管理，但是如果只是采用excel來管理，可以訂單文件眾多，查找困難，且難以網絡共享，給統計也帶來許多的麻煩。因此，企業應該采取訂單管理之類的數據庫系統來管理，比如使用日事清創建不同的生產小組，不僅可以實時掌握各類訂單信息，還可以聯網共享，以避免共享上的不方便，與統計分析上的方便。
第二、 既然信息化提上來了，企業應該著手準備客戶、產品、供應商、價格、快件公司、樣品圖片的標準資料，為信息化推行做基礎資料的準備；
第三、企業應該設立一名網管，專門負責企業網絡的維護與數據庫系統前后臺的維護，還可以維護企業的網站，這樣會解決系統突然出問題，而軟件公司一時沒有人過來維修的麻煩；

訂單管理怎么做

訂單管理辦法1． 目如何做訂單管理的 為了滿足公司發展需要如何做訂單管理，提高生產效率如何做訂單管理，保證生產訂單及時交貨，加強訂單流程管理，特制訂本管理辦法，以保證向客戶按期提供滿意如何做訂單管理的合格產品。 2.適應范圍如何做訂單管理：公司承接的產品生產訂單 3 管理職責3.1營銷部職責：消化客戶要求，向相關部門提供必要的訂單中的客戶信息資料。3.2技術部職責：負責組織訂單評審，并把評審結果傳遞到相關部門. 負責對客戶特殊技術要求及實物樣件確認工作。3.3采購部門職責：負責編制訂單的原材料零部件的采購計劃。3.4生產部職責：參加訂單評審，并明確所有材料的到貨時間。生產部須滿足銷售系統按期交貨，并負責收集各部門相關人員影響生產的情況數據，并進行評估考核。 4.評審接單所有外銷、內銷訂單(含訂單生產更改評審單、配件單)產品都必須履行訂單評審程序；評審通過后生產科才能排產。評審通過后，原則上不允許對訂單要求作任何更改（包括技術要求、數量、配件、完成時間等），否則，必須以更改單形式提出，重新進行評審，而且，相關損失由更改提出科室負責。各科室、車間班組必須把更改單和原訂單裝訂在一起，以便于檢閱執行。 5 產銷銜接1、 銷售部必須每月10日前向生產部提供下月的產量需求意向，產量需求必須明確產品型號、數量、完成時間等；2、 生產部根據銷售部的產量需求，在每月15日前召開產銷平衡會，平衡銷售科的產量安排；3、 生產部根據產銷平衡會的討論結果，做好生產前人員、設備、模具等準備，合理安排每月的生產，在生產計劃中體現。 6備件管理1、 對于跟單配件，要求銷售科在《訂單生產評審單》中明確相關配件的需求情況（不允許用1%、2%等含糊詞語描述），在訂單評審過程中一起進行評審，通過后將按評審結果采購及安排生產。2、 對于單獨的配件需求，要求銷售科用《訂單生產評審單（配件）》提出，交技術科按訂單評審管理流程進行評審，通過后由生產科、物控科按評審結果采購及安排生產。 7 交貨期：交貨期由訂單評審周期、物料采購周期、生產周期三個階段組成。 物料采購周期與生產周期的管理7.1物料采購周期1、采購部從收到產品開發部的全套技術資料及生產部的評審單起，到采購訂單的物料檢驗合格后全部到齊入庫之日為采購周期，周期為15天，進貨檢驗周期包含在15天之內。2、產品開發部的技術資料包括ERP系統的BOM物料單、產品明細表、印刷件資料或更改設計圖紙等。7．2訂單生產周期1從采購物料全部到齊并檢驗合格入到原料倉之日起，到生產完成產品打包進入成品倉之日為生產周期。2、生產周期：首批15天，翻單：10天。對特殊的難度大的訂單，采購部門或生產部門須與銷售部門進行溝通，申請延期天數，經銷售總監、制造總監批準后可延期，批準時須標明同意可延期的采購周期天數或生產周期天數。8訂單交貨期保證考核條例與考核管理1、具體訂單交貨期保證考核條例見 “全員訂單交貨期保證考核附表”。一月內同一人犯錯3次以上考核部門有權對其視情節加倍處罰，對犯錯過多者，主管部門根據該員工素質情況有權建議調整崗位。4．5．2生產部生產調度負責每天對每一訂單的完成情況跟蹤管理，并進行欠產分析。4．5．3生產調度對各部門（包括各車間班組）日常反饋的訂單完成情況及問題發現等信息進行登記。4．5．4對違反本管理辦法者，或未按“全員訂單交貨期保證考核附表”要求按期完成訂單相關工作的，及時填寫“訂單交期保證責任確認表”交舉證人和直接責任人簽名確認。4．5．5每月生產調度匯總“訂單交期保證責任確認表”，編制“月度訂單交期保證考核匯總表”交生產部主管領導審核、相關部門會簽、制造總監批準。4．5．6生產部每月將批準后的“月度訂單交期保證考核匯總表”送總裁辦，總裁辦負責公布考核結果，并計算考核工資。7訂單生產交貨期1、 首批訂單交貨期原則上為35天，非首批訂單交貨期為25天，具體以訂單評審結果為準.2、 生產科根據定單評審結果編制生產計劃并組織生產。3、 各科室應嚴格按評審結果及生產計劃開展工作；4、 當出現采購部門材料不能按時供貨、技術科需要技術驗證更改、生產組織不力等影響生產進度情況時，責任部門應第一時間書面向生產科計劃主辦反饋并明確最終到貨日期，計劃主辦接到信息后，應立即協調銷售科協商調整生產日期及完成日期，當無法達成一致時，交部長裁決，由此引起的損失由責任部門承擔。5、 生產科每天向銷售科反饋每批訂單的完成情況；對于無法按期交貨的訂單，生產科必須提前3天與銷售科溝通并協調解決方案。當無法達成一致時，交部長裁決，由此引起的損失由責任科室承擔。 關于如何做訂單管理和如何做訂單管理員的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。 如何做訂單管理的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內容，更多關于如何做訂單管理員、如何做訂單管理的信息別忘了在本站進行查找喔。

版權聲明：本文內容由網絡用戶投稿，版權歸原作者所有，本站不擁有其著作權，亦不承擔相應法律責任。如果您發現本站中有涉嫌抄襲或描述失實的內容，請聯系我們jiasou666@gmail.com 處理，核實后本網站將在24小時內刪除侵權內容。

版權聲明：本文內容由網絡用戶投稿，版權歸原作者所有，本站不擁有其著作權，亦不承擔相應法律責任。如果您發現本站中有涉嫌抄襲或描述失實的內容，請聯系我們jiasou666@gmail.com 處理，核實后本網站將在24小時內刪除侵權內容。