清潔生產標準 汽車制造業（清潔生產標準汽車制造業 涂裝）

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本文目錄一覽：

• 1、45個行業清潔生產指標體系有哪些？
• 2、涂裝工程驗收標準一般有哪些？
• 3、檢測噴漆房里的氣體用什么儀器好？
• 4、汽車行業三大任務是哪些

45個行業清潔生產指標體系有哪些？

先提供30個清潔生產標準 汽車制造業，后續15個一直不清楚清潔生產標準 汽車制造業，不好意思。
序號 標準名稱 實施日期
1 鋼鐵行業清潔生產評價指標體系（試行） 2005年5月
2 氮肥行業清潔生產評價指標體系（試行） 2005年5月
3 電鍍行業清潔生產評價指標體系（試行） 2005年5月
4 電池行業清潔生產評價指標體系（試行） 2006年12月
5 制漿造紙行業清潔生產評價指標體系（試行） 2006年12月
6 印染行業清潔生產評價指標體系（試行） 2006年12月
7 燒堿/聚氯乙烯行業清潔生產評價指標體系（試行） 2006年12月
8 煤炭行業清潔生產評價指標體系（試行） 2006年12月
9 鋁行業清潔生產評價指標體系（試行） 2006年12月
10 鉻鹽行業清潔生產評價指標體系（試行） 2006年12月
11 包裝行業清潔生產評價指標體系（試行） 2007年4月
12 火電行業清潔生產評價指標體系（試行） 2007年4月
13 磷肥行業清潔生產評價指標體系（試行） 2007年4月
14 輪胎行業清潔生產評價指標體系（試行） 2007年4月
15 鉛鋅行業清潔生產評價指標體系（試行） 2007年4月
16 陶瓷行業清潔生產評價指標體系（試行） 2007年4月
17 涂料制造業清潔生產評價指標體系（試行） 2007年4月
18 純堿行業清潔生產評價指標體系（試行） 2007年7月
19 發酵行業清潔生產評價指標體系（試行） 2007年7月
20 機械行業清潔生產評價指標體系（試行） 2007年7月
21 硫酸行業清潔生產評價指標體系（試行） 2007年7月
22 水泥行業清潔生產評價指標體系（試行） 2007年7月
23 制革行業清潔生產評價指標體系（試行） 2007年7月
24 電解金屬錳行業清潔生產 評價指標體系（試行） 2007年9月 [1]
25 石油和天然氣開采行業清潔生產評價指標體系（試行） 2009年2月
26 精對苯二甲酸(PTA)行業清潔生產評價指標體系（試行） 2009年2月
27 電石行業清潔生產評價指標體系（試行） 2009年2月
28 黃磷行業清潔生產評價指標體系（試行） 2009年2月
29 有機磷農藥行業清潔生產評價指標體系（試行） 2009年2月
30 日用玻璃行業清潔生產評價指標體系（試行） 2009年2月

涂裝工程驗收標準一般有哪些？

進場驗收記錄一些常見的涂裝工程驗收要求有清潔生產標準 汽車制造業：
1、施工圖、性能檢測報告.檢驗數量應符合相關規定.涂飾工程驗收時應檢查相關文件和記錄、施工記錄等。
2、各分項工程的檢驗清潔生產標準 汽車制造業；
3、各分項工程的檢驗、產品合格證書清潔生產標準 汽車制造業：
4、涂飾工程的基層處理應符合要求、設計說明清潔生產標準 汽車制造業；

檢測噴漆房里的氣體用什么儀器好？

噴涂清潔生產標準 汽車制造業，油漆廠揮發性有機物VOC如何選擇量程
有機物VOCS主要指:烷類、芳烴類、酯類、醛類和其清潔生產標準 汽車制造業他等。目前已鑒定出清潔生產標準 汽車制造業的有300多種。最常見清潔生產標準 汽車制造業的有苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、三氯乙烯、三氯甲烷、三氯乙烷、二異氰酸酯（TDI）、二異氰甲苯酯等，甲醛也是揮發性有機化合物，油漆、及含水涂料，工業廢氣、汽車尾氣、光化學煙霧，這些有機物濃度一旦超標，會對人體健康產生極大的傷害，所以國家對其排放有明確的規定。
根據國家國家環?？偩诸C布的：《HJ/T293-2006清潔生產標準-汽車制造業（涂裝）》
《GB24409-2009汽車涂料中有害物質限量》
汽 A類涂料中VOCs限量
涂料品種
揮發性有機化合物（VOC）含量（mg/m3）
限用溶劑含量（%）
熱塑型
底漆、中涂、底色漆（效應顏料漆、實色漆）、罩光清漆、本色面漆
≤770
苯≤0.3 甲苯、乙苯和二甲苯總量≤40 乙二醇甲醚、乙二醇乙醚、乙二醇甲醚醋酸酯、乙二醇乙醚醋酸酯、二乙二醇丁醚醋酸酯總量≤0.03
單組分交聯型
底漆
≤750
中涂
≤550
底色漆（效應顏料漆、實色漆）
≤750
罩光清漆、本色面漆
≤580
雙組分交聯型
底漆、中涂
≤670
底色漆（效應顏料漆、實色漆）
≤750
罩光清漆
≤560
本色面漆
≤630
注：1.涂料供應商應提供組分配比和能保證施涂的稀釋比例范圍，測試揮發性有機化合物和限用溶劑含量項目時按組分配比和最大稀釋比例配制后進行測試。 2．汽車發動機、排氣管等部位使用的耐高溫涂料歸入底漆類別；單組分交聯型中用于3C1B(三涂-烘干)涂裝工藝噴涂的第1、2道涂料歸入底色漆類別。 3．某個產品作為不同涂料品種使用，應執行最嚴要求，如雙組分交聯型涂料中既能作為實色漆也能作為本色面漆使用的產品，應執行本色面漆的指標。
B類涂料中VOCs限量
涂料品種
限用溶劑含量 %
水性涂料（含電泳涂料）
乙二醇甲醚、乙二醇乙醚、乙二醇甲醚醋酸酯、乙二醇乙醚醋酸酯、二乙二醇丁醚醋酸酯總量≤0.03
粉末、光固化涂料
——
注：對于水性涂料（含電泳涂料），涂料供應商應提供施工配比。進行限用溶劑含量測試時：不加水，將各組分和溶劑（如產品規定施涂時需加溶劑，試驗時需要加入）混勻后進行測試。
按照以上國家標準，VOCS的排放至少選擇0-2000mg/m3。
量程選擇圖表
VOC氣體傳感器量程選擇圖表
量程(mg/m3)
精度 (mg/m3 )
0-10
0.01
0-50
0.1
0-500
0.1
0-1000
1
0-2500
1
0-5000
1
其他特殊量程
電話咨詢技術工程師
?進口電化學/PID光離子傳感器具有良好的抗干擾性能，適用壽命8年。
?采用先進微處理技術，響應速度快，測量精度高，穩定性和重復性好。
?檢測現場具有具有現場聲光報警功能，氣體濃度超標即時報警，是危險場所作業的安全保障。
4現場帶背光大屏幕LCD顯示，直觀顯示氣體濃度，類型，單位，工作狀態等。
5獨立氣室，更換傳感器無須現場標定，傳感器關鍵參數自動識別。
6全量程范圍溫度數字自動跟蹤補償，保證測量準確性。
■ 智能化EC傳感器，采用本質安全技術，可支持多氣體、多量程檢測，并可根據用戶需求提供定制化產品，無需工具 可實現傳感器互換、離線標定和零點自校準
■ 智能的溫度和零點補償算法，使儀器具有更加優良的性能具有很好的選擇性，避免清潔生產標準 汽車制造業了其他氣體對被檢測氣體的干擾
■ 多種信號輸出，既可方便接入PLC/DCS 等工控系統，也可以作為單機控制使用
■ 超大點陣LCD 液晶顯示，支持中英文界面
■ 免開蓋，電化學遙控器操作，單人可維護
■ 本地報警指示，一體化聲光報警器（選配）
■ 儀器具有超量程、反極性保護，能避免人為操作不當引起的危險
■ 豐富的電氣接口，可供用戶選擇
■ 通過ATN2O、UL、CSA等認證，具有國際化高端品質
是一款采用模塊化設計、具有智能化傳感器檢測技術、整體隔爆（d）結構、固定安裝方式的有毒氣體檢測儀。標準配置為帶點陣LCD 液晶顯示、三線制4~20mA 模擬和RS485 數字信號輸出，可選配置為可編程開關量輸出等模塊，根據用戶需求提供定制化產品，還支持輸出信號微調等功能，方便系統組網及維護。

汽車行業三大任務是哪些

根據前瞻產業研究院《2016-2021年中國汽車行業并購重組趨勢與投資戰略規劃分析報告》內容顯示：改革開放30多年來，中國汽車產業在突飛猛進發展的同時，也帶來清潔生產標準 汽車制造業了大氣污染、交通擁堵、能源消耗等社會問題。當汽車保有量與生態文明沖突日益激烈的時候，迫切需要頂層設計確定中國汽車產業發展和戰略轉型的任務，使汽車產業能夠與國家戰略及宏觀經濟的總體趨勢保持協調一致。在《中國制造2025》規劃中，明確了汽車產業要肩負三大任務。

一、擔當先導產業的任務

《中國制造2025》提出，力爭通過“三步走”實現制造強國的戰略目標。它將使介于“工業2.0”和“工業
3.0”之間的中國工業體系中各產業參差不齊的局面，得到全面系統地改善和大幅度提高。汽車產業是整體率先逼近“工業4.0”的產業，將在實施《中國制造
2025》中繼續擔當國家先導性工業的任務。這將極大改善中國汽車品牌的生存生態，使中國汽車產業有可能與世界強國同步發展。

二、承擔社會經濟技術創新平臺升級的任務

這具體表現為十個方面：

一是綠色制造。這是　《中國制造2025》規劃的主要任務，也是對工業3.0的補課，主要包括傳統制造業能效提升、清潔生產、節能環保、資源綜合利用、再制造、低碳技術、輕量化技術應用等方面。

二是產品功能低碳化、信息化、智能化。這是中國汽車制造業邁向2025的核心。低碳化指企業平均油耗，其中乘用車燃料消耗量需達到2020年5L/100km、2025年4L/100km的目標，根據現有技術分析，傳統汽車技術已近物理極限，必須有新能源技術介入。信息化指車聯網體系，即以車內網、車際網和車云網為基礎，按照約定的體系架構、通信協議和數據交互標準，在車與車、車與路、車與行人及車與移動互聯網等之間，進行通訊和信息交換的信息物理系統。智能化指智能網聯汽車，是車聯網與智能汽車的交集，是指搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，具有復雜環境感知、智能化決策、自動化控制功能，與外部節點間實現信息共享與控制協同，達到安全、高效、節能行駛的新一代智能汽車。三是產品的定制化生產方式。汽車業將由大批量生產相同產品，向大批量、個性化定制轉變，未來產品將按照消費者個人意愿進行生產，實現端對端打通，設計與生產工程虛實一體化。

四是企業內部形成縱向聯系的智能生產體系(信息物理系統CPS)。生產設備由信息化轉向智能化，生產單元形成模塊化系統架構，生產線可迅速靈活地進行配置。

五是汽車產業鏈形成橫向聯系的智能體系。智能化的整車廠、系統和零部件供應商形成網絡連接，跨企業的智能系統，生產制造由集中向分散轉變，規模效應不再是工業生產的關鍵因素。

六是工廠內部及上下游企業之間形成智能物流體系。廠內物流依靠電磁場實現全自動、非接觸式運行方式，運動軌跡從二維變為三維方式運行。

七是迫使法律法規標準體系全面創新。在標準體系當中除已有的安全、節能、環保外，要考慮增加制定信息化和智能化標準的空間。

八是推動行政管理和社會管理的創新。對市場進行“負面清單管理”，做到讓市場主體“法無禁止即可為”;對政府進行“正面清單約束”，讓政府部門“法無授權不可為”。

九是智能汽車成為社會智能化運行的平臺。智能汽車產品要承擔智能交通、智能物流、智能電網、智能家庭、智能社區、智能城市運行平臺等重要載體的功能。十是產生新的社會形態。新的汽車文化將導致出現新的生活方式、人際關系和社會形態。

三、引領產業結構調整的任務

結構調整需多維度交叉并進，主要包括以下八個方面：

第一，汽車產品結構的調整，從代工、仿制向國際品牌建設轉變。企業需要追求卓越品質，形成具有自主知識產權的名牌產品，不斷提升企業品牌價值和中國制造的整體形象。

第二，汽車企業內部的結構調整，促進生產型制造向服務型制造轉變。汽車企業從主要提供產品制造向提供產品和服務轉變;從提供設備向提供系統集成總承包服務轉變;從提供產品向提供整體解決方案轉變。未來，制造變成了生產+服務，而服務的價值將大大高于生產的價值。

第三，汽車產業與第三產業之間的結構調整。汽車產業與第三產業相互延伸和滲透，汽車企業要向生產服務型轉變，生產型服務業將貫穿企業生產的上游、中游和下游的各個環節之中。未來，汽車產業與第三產業之間的結構邊界日益模糊，將衍生出新的商業模式和合作模式。第四，汽車與信息產業的高度融合?！吨袊圃?025》　把智能制造作為兩化深度融合的主攻方向，基于汽車感知與控制的輔助駕駛系統,目前已大規模產業化;　應用信息通信技術實現車-X之間的信息共享與控制協同，即互聯網技術的應用，已進入大規模測試和產業化前期準備階段;　最終目標是實現自動駕駛和無人駕駛，目前正處于樣車開發與小規模測試階段。

第五，汽車產業與相關產業之間結構的調整。汽車產業在低碳化、信息化和智能化等指標全面技術升級的過程中，要不斷對核心基礎零部件/元器件、先進基礎工藝、關鍵基礎材料和產業技術基礎等“四基”能力，提出新的技術和能力要求。只有代表中國制造的相關工業強大起來，中國汽車才能真正強大。

第六，汽車與新“闖入者”之間結構的調整。在全球范圍內，傳統的汽車產業正面臨業外“闖入者”的挑戰。在美國有特斯拉、谷歌和蘋果公司，在中國有阿里巴巴、騰訊、百度、樂視等。實踐證明，傳統產業與新興產業之間的結構關系，近期是相互融合，“清潔生產標準 汽車制造業你中有我，我中有你”;長期是共同升華，“既不是你，也不是我”。不斷有陌生面孔站出來“叫板”，是汽車產業發展的幸事。

第七，自主發展與開放合作關系的調整。在關系國計民生和產業安全的基礎性、戰略性、全局性領域，要著力掌握關鍵核心技術，完善產業鏈條，形成自主發展能力。同時要繼續擴大開放，進一步放開一般制造業，優化開放結構，提高開放水平。第八，產業布局的結構調整。《中國制造2025》　提出，“優化制造業發展布局”是深入推進制造業結構調整的重大戰略任務之一，是推進企業技術改造、穩步化解產能過剩矛盾、促進大中小型企業協調的重要平臺。在工業革命200年間，世界經歷了五次產業轉移。2008年國際金融危機后出現第五次產業轉移，與以往不同的是，此次出現了“雙向轉移”現象：一方面受“再工業化”政策的影響，產業高端鏈條回流歐美發達國家;另一方面受成本上升影響，產業低端鏈條開始從中國向成本更低的地區轉移。中國汽車產業要抓住國際上首次出現“雙向轉移”的重大歷史機會，主動銜接美國的“再工業化”，為歐洲地區復蘇施以援手，將優質且過剩的產能向中國中部和西部，乃至“一帶一路”沿途轉移。只有做好國際汽車產業轉移的大文章，才能實現產業強國的目標。

關于清潔生產標準 汽車制造業和清潔生產標準汽車制造業( 涂裝)的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。 清潔生產標準 汽車制造業的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內容，更多關于清潔生產標準汽車制造業( 涂裝)、清潔生產標準 汽車制造業的信息別忘了在本站進行查找喔。

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