汽車制造業的生產管理現狀（汽車制造行業發展現狀）

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本文目錄一覽：

• 1、談談中國汽車工業的現狀與發展
• 2、當前國內外汽車行業發展現狀
• 3、國內汽車制造業的現狀及發展
• 4、中國汽車行業的現狀與發展趨勢是什么

談談中國汽車工業的現狀與發展

1、汽車行業發展概況

汽車產業是世界上規模最大、最重要汽車制造業的生產管理現狀的產業之一汽車制造業的生產管理現狀，其發展水平和實力反映汽車制造業的生產管理現狀了一個國家的綜合國力和競爭力。汽車產業鏈較長，因此具有關聯度高、涉及面廣、技術要求高、綜合性強、零部件數量多、附加值大等特點，汽車產業已經成為世界各主要工業國家國民經濟的支柱產業之一。

（1）國際汽車行業概況

20 世紀后半葉到21 世紀初，新興國家汽車制造業快速發展，而歐洲、美國、日本等汽車強國受金融危機影響較大，汽車制造中心也從歐美逐漸向亞洲等新興市場轉移，世界汽車制造業格局逐步向多極化發展。

進入 21 世紀，全球汽車產量變化幅度較大。在2003 年-2007 年間保持穩定增長，增長率在2.5%-6.5%之間。但受到全球經濟危機的影響，全球汽車產業在經歷了穩定增長后，2008 年首次出現負增長，2009 年全球汽車產量更是急劇下降，僅為6,176.23 萬輛，較2008 年同比減少12.4%，達到6 年內最低值，其中美國、日本以及歐洲等發達國家影響最大。2010 年，伴隨美國和日本市場的逐步復蘇以及中國、印度等新興市場的快速發展，全球汽車總產量達到7,758.35萬輛，同比增長25.6%。2011 年，新興市場迅猛的增長勢頭降溫，歐美發達國家汽車市場有所恢復，全年汽車總產量實現了3.2%的增長。2014 年、2015 年、2016 年全球汽車產量繼續保持平穩增長，分別達到8,977.65 萬輛、9,078.06 萬輛、9,497.66 萬輛。從地區分布來看，世界汽車生產主要集中在歐洲、北美洲和亞太地區。

數據來源：公開資料咨詢整理

自 2005 年起，全球汽車產量呈現“三足鼎立”的局勢，亞太、歐洲與北美洲分別占據38.70%、31.18%和24.49%的市場份額。隨著以中國、印度為代表的新興市場的崛起，全球汽車生產格局發生了巨大變化，全球汽車生產中心已從歐美轉移到亞洲。2016 年亞太地區的汽車產量總和在全球的占比超過了50%，其中中國、日本和韓國的貢獻最大。在銷售方面，2016 年全球汽車銷量最大的國家是中國，總量達2,802.82 萬輛，其次是美國和日本，銷售總量分別為1,786.58萬輛、497.03 萬輛。2016 年全球主要汽車市場的銷量如下圖所示：

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（2）中國汽車行業概況

“十一五”以來，中國汽車產銷保持高速增長，汽車產量由2005 年的570.77萬輛上升到2016 年的2,811.88 萬輛，汽車銷量由2005 年的575.82 萬輛增長到2016 年的2,802.82 萬輛，年均復合增長率分別達到15.60%和15.47%。

受益于國家產業振興政策，2009 年，汽車制造業的生產管理現狀我國汽車產銷量分別為1,379.10 萬輛和1,364.48 萬輛，首次超越美國，成為世界第一大汽車生產和消費國。至2016年，我國汽車產銷量已分別達到2,811.88 萬輛和2,802.82 萬輛。我國歷年汽車產銷量情況如下：

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2016 年，我國乘用車產銷量分別為2,442.07 萬輛和2,437.69 萬輛，分別占全國汽車總產量和總銷量的比重為86.85%和86.97%，為汽車市場最重要的組成部分。同時，在乘用車市場中，合資品牌的乘用車目前占據市場主導地位。

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2、汽車零部件行業發展概況

（1） 國際汽車零部件行業發展概況

①汽車零部件企業走向獨立化與規模化

汽車零部件企業依存于單個整車企業、整車與零部件生產一體化的產業組織方式隨著世界經濟全球化、市場一體化的發展而不斷弱化。隨著市場競爭的加劇，世界各大整車制造商生產經營由傳統的縱向一體化，追求大而全的生產模式逐步轉向精簡機構、以開發整車項目為主的專業化生產模式，其在擴大產能規模的同時，大幅降低零部件自制率，將汽車零部件制造從整車制造中剝離出來，與外部零部件企業形成基于市場的配套供應關系。國際零部件供應商正走向獨立化、規模化，在汽車工業中的地位逐步提升。這一行業發展趨勢大大推動了汽車零部件行業的市場發展并創造出持續穩定的市場需求。

②汽車零部件行業金字塔形供應體系

作為汽車工業的重要組成部分，汽車零部件工業是汽車工業發展的基礎。在專業化分工日趨細致的背景下，行業內形成了整車廠、一級零部件供應商、二級零部件供應商、三級零部件供應商等多層次分工的金字塔結構。整車廠處于金字塔頂端，一級供應商直接為整車廠供應產品，雙方之間形成直接的合作關系；二級供應商通過一級供應商的再加工等方式間接向整車廠商供應產品，以此類推，一般來說，供應層級越低，該層級的供應商數量也就越多。

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3、我國汽車零部件行業發展概況

汽車零部件行業是汽車產業的重要組成部分。雖然我國汽車零部件行業起步較晚，但近十年來，國家加大對汽車零部件行業的投資力度，積極調整產品結構，加快國產化步伐，形成了一批初具規模，能面向多種車型配套并開始進入國際市場的重要產品和骨干企業，國內企業生產汽車零部件的實力大幅增強。

目前我國已經形成了東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角六大汽車零部件產業集群。這主要是由于汽車零部件企業為了更好地與整車企業進行配套，降低運輸成本，與臨近的整車企業協同發展。隨著汽車零部件產業集群化式的發展，也相應提升了產業鏈縱向延伸和橫向合作的效率，產業鏈協同效應凸顯。

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近年來，隨著我國汽車行業的高速發展、汽車保有量的增加以及汽車零部件出口市場的擴大，我國汽車零部件行業得到了迅速發展，增長速度高于整車行業，在規模、技術、管理水平等方面都取得了長足的進步。2001-2015 年，我國汽車零部件行業銷售收入復合增長率為25.67%，高于同期汽車工業銷售收入18.28%的復合增長率。

當前國內外汽車行業發展現狀

我國汽車工業的現狀和發展的趨勢 綜觀我國汽車工業的現狀喜憂參半，展望我國汽車工業的未來風險與機遇并存。 改革開放以來，特別是近幾年我國汽車工業發展勢頭強勁。據中國汽車工業協會統計，去年1至7月，汽車全行業完成工業總產值3723.82億元，同比增長29.44％：產品銷售收入3598.88億元，同比增長31.05％：利潤總額221.90億元，同比增長51.14％。主要經濟指標增長都比較大，實現了增產增收。汽車產業作為國民經濟支柱產業的地位越來越突出。去年交通運輸設備制造業對工業增長的貢獻率首次躍升至40個工業行業之首。以汽車制造業為主的交通運輸設備制造業已取代電子信息通信業，成為名副其實的領頭羊。 隨著市場需求的不斷擴大，我國汽車工業的發展潛力也非常之大。據有關部門分析，近幾年我國汽車消費市場的消費結構已發生了很大變化。載貨汽車的需求量仍將持續增長，特別是次發達地區，如西部地區對中重型貨車、多種專用汽車、礦用車和大中型客車的需求將明顯增加。農村汽車市場對輕、微型客貨車需求也會有較大增長。隨著國家有關鼓勵私人購車政策的出臺，預計個人購車比例將逐年快速增長。特別是轎車、客車，尤其是微型客車的需求量會有較大增長，市場份額將進一步提高。為此，國家將積極發展售價八萬元左右的經濟型轎車，以滿足中國家庭的需要。此外，國家還將大力推進發展汽車工業的相關環境：至2005年，中國公路里程將增加至160萬公里，其中高速公路2.5萬公里。各地還將加大發展城市基礎設施建設，增加停車場地等交通配套設施。所有這些，都無疑會大大促進我國汽車工業的發展。 汽車工業發展形勢喜人，但同時也面臨著巨大的風險和挑戰。特別是“入世”以后，國門完全打開，我國的轎車產業與國外發達國家的汽車企業處于同一個大市場，將不可避免地面臨激烈的競爭與挑戰。我們現在的主要問題是：缺乏完整的轎車開發能力和自主的品牌，零部件制造體系相對薄弱，汽車產業的管理和服務體系仍十分落后，企業規模還難以與國外大公司抗衡。所有這些問題必須認真面對。 打通國際大市場，也給中國汽車工業的發展帶來了新的機遇，使我們可以有機會在與強手的合作與競爭中學習他們先進的技術、先進的管理和服務經驗，不斷完善自己。同時也逼迫我們把自己做大做強。為了應對國際汽車市場的激烈競爭，國家將致力于汽車工業的戰略重組，優化資源配置，培育出兩到三家主業突出，核心能力強、擁有自主知識產權、具有較強國際競爭力的大型企業集團。同時，我們還可以充分利用“入世”后對幼稚工業的“保護期”進一步加大力度，開放市場，加強對汽車產業的管理，努力降低成本，提高競爭力：抓緊清理減少不合理稅費，鼓勵百姓的汽車消費。預計6年內我國轎車價格可與國際初步接軌，10年內可完全接軌。只要我們自強不息，艱苦奮斗，中國汽車工業的發展前景還是十分樂觀的。 有關人士預測，未來，我國汽車工業將呈現六大發展趨勢。 一、國有汽車生產企業將由市場”領導者”轉變為市場追隨者 二、汽車生產將由大批量方式轉變為大眾生產方式。 三、汽車企業將由整體性購并轉變為局部性購并 四、人力資源將由國內單一配置轉為全球流動配置。 五、汽車產品將由價格競爭轉變為綜合素質的競爭。 六、汽車消費由集團消費轉化為個人消費。
記得采納啊

國內汽車制造業的現狀及發展

汽車整車制造行業主要上市公司：目前國內汽車整車制造行業相關上市企業有上汽集團（600104）、長城汽車（601633）、比亞迪（002594）、宇通客車（600066）、長安汽車（000625）、中通客車（000957）等。

本文核心數據：中國汽車產銷數據、中國汽車銷售結構數據等

2021H1汽車產銷均有回升

作為全球最大汽車制造業的生產管理現狀的汽車生產消費市場汽車制造業的生產管理現狀，2018年，我國汽車產銷量首次出現負增長， 2020年以來，受新冠肺炎疫情影響，我國各大汽車整車制造企業進入休眠狀態，汽車消費市場受到較大影響，隨著疫情的好轉，行業景氣度雖有所提升，但下降勢頭仍為逆轉。據中汽協統計數據顯示，2020年，我國汽車累計產銷量分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比分別下滑1.9%和1.8%，下降幅度較上年均有收窄。

2021年上半年，隨著我國疫情的逐步控制，汽車整車制造行業逐漸回暖，上半年全國汽車總產量為1256.9萬輛，同比增長24.20%；汽車總銷量為1289.1萬輛，同比增長25.6%。

乘用車仍是主流消費車型

從市場消費結構來看，乘用車仍是我國汽車行業主流消費車型，2020年，我國乘用車銷量為2017.8萬輛，占汽車總銷量的79.72%，商用車銷量為513.3萬輛，占汽車總銷量的20.28%。

2021年上半年嗎，全國乘用車銷量為1000.7萬輛，占汽車總銷量的77.63%，商用車銷量為288.4萬輛，占汽車總銷量的22.37%。

2021H1新能源汽車大放異彩

目前來看，新能源汽車產業已上升至國家發展戰略的高度，成為汽車制造業的生產管理現狀了不可逆的發展方向。2020年，國家出臺多項政策鼓勵新能源汽車發展，降低汽車制造業的生產管理現狀了新能源企業的進入門檻，提高汽車制造業的生產管理現狀了產品要求，完善了強制性標準，延長了新能源汽車財政補貼。10月份，國務院常委會會議通過了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，為未來15年的發展打下了堅實的基礎。同時，地方層面也紛紛出臺政策鼓勵新能源汽車消費。國家與地方的政策體系逐漸成型，給予了新能源汽車行業發展極大的支持，預計未來5年內政策扶持將仍然發揮不可或缺的作用。

據中汽車統計數據顯示，2020年，新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。截至到2021年6月，全國新能源汽車累計銷量為120.6萬輛，同比增長201.5%。

從新能源汽車消費結來看，目前，我國新能源汽車主要包括純電動汽車和插電式混合動力汽車為主，2021年上半年，我國純電動汽車銷量為100.5萬輛，占新能源汽車總銷量的83.33%，插電式混合動力汽車銷量為20.1萬輛，占新能源汽車總銷量的16.67%。

—— 以上數據參考前瞻產業研究院《中國汽車整車制造行業需求前景預測與投資戰略規劃分析報告》

中國汽車行業的現狀與發展趨勢是什么

新能源汽車產業化持續推進；汽車電動化和智能化。

分報告基于支撐總報告的研究思想，對中國汽車工業發展現狀及趨勢進行翔實論述，剖析汽車行業面臨的問題，提出了相關產業發展政策建議，并對產業發展趨勢進行了展望。

其中指出，中國汽車產業面臨大變革、大變局的同時，迎來了電動化、智能化、網聯化、共享化的新機遇，中國品牌產品的綜合質量水平與國際品牌產品的差距不斷縮小，新能源汽車作為國家汽車強國戰略支持，產業化持續推進，市場化得到逐步培育。

擴展資料：

汽車智能化是汽車問世100多年最大的技術革新。實現無人駕駛等智能化后，將極大地提高道路通行效率，大幅度減少交通安全事故，同時也將推動軟件、芯片、大數據等技術的進一步突破。

隨著汽車電動化和智能化進程的加快，越來越多的公共交通工具尤其是代步的汽車將實現共享，提供更多的出行選擇，也將改變現有的出行習慣，因共享而便捷，因便捷而共享，汽車制造廠將變成出行服務商。

張進華說，電動化、智能化、共享化是全球汽車領域對未來發展趨勢的共識，中國雖然汽車產業起步較晚，但在新一輪技術革命的浪潮中，完全有可能實現“彎道超車”。

參考資料：人民網-研判產業趨勢 《中國汽車工業發展報告（2020）》發

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