公路工程項(xiàng)目進(jìn)度表（公路工程項(xiàng)目進(jìn)度表模板）

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本文目錄一覽：

• 1、怎樣安排施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)度
• 2、公路工程可行性研究包括哪些內(nèi)容
• 3、高速公路進(jìn)度計(jì)劃如何作
• 4、公路工程施工進(jìn)度管理知識(shí)點(diǎn)

怎樣安排施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)度

掌握公路工程進(jìn)度計(jì)劃的編制
一、公路工程進(jìn)度計(jì)劃編制的依據(jù)、步驟及內(nèi)容
(一)公路工程進(jìn)度計(jì)劃編制的依據(jù)
1．工程設(shè)計(jì)圖紙；
2．各種有關(guān)水文、地質(zhì)、氣象和經(jīng)濟(jì)資料；
3．合同工期或指定工期、規(guī)定的開工竣工日期、里程碑事件或階段工期
4．主要工程的施工方案；
5．各類定額數(shù)據(jù)；
6．勞動(dòng)力、材料、機(jī)械供應(yīng)情況。
(二)公路工程進(jìn)度計(jì)劃的主要形式
1．橫道圖
公路工程的進(jìn)度橫道圖是以時(shí)間為橫坐標(biāo)．以各分部(項(xiàng))工程或工作內(nèi)容為縱坐標(biāo)公路工程項(xiàng)目進(jìn)度表，按一定的先后施工順序．用帶時(shí)間比例的水平橫線表示對(duì)應(yīng)工作內(nèi)容持續(xù)時(shí)間的進(jìn)度計(jì)劃圖表，公路工程中常常在橫道圖的對(duì)應(yīng)分項(xiàng)的橫線下方表示當(dāng)月計(jì)劃應(yīng)完成的累計(jì)工程量或工作量百分?jǐn)?shù)，橫線上方表示當(dāng)月實(shí)際完成的累計(jì)工程量或工作量百分?jǐn)?shù)。
2．“S”曲線
“S”曲線是以時(shí)間為橫軸，以累計(jì)完成的工程費(fèi)用的百分?jǐn)?shù)為縱軸的圖表化曲線。一般在圖上標(biāo)注有一條計(jì)劃曲線和實(shí)際支付曲線，實(shí)際支付線高于計(jì)劃線則實(shí)際進(jìn)度快于計(jì)劃，否則慢；曲線本身的斜率也反映進(jìn)度推進(jìn)的快慢。有時(shí)，為反映實(shí)際進(jìn)度另增加一條實(shí)際完成線(支付滯后于完成)。在公路工程中，常常將“S”曲線和橫道圖合并在同一張圖表中，稱之為“公路工程進(jìn)度表”，既能反映各分部(項(xiàng))工程的進(jìn)度，又能反映工程總體的進(jìn)度，
3．垂直圖(也稱為斜條圖、時(shí)間里程圖)
垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時(shí)間為縱軸．而各分部(項(xiàng))工程的施工進(jìn)度則相應(yīng)地以不同的斜線表示。在圖中可以輔助表示平面布置圖和工程量的分布。垂直圖很適合表示公路、隧道等線型丁程的總體施工進(jìn)度。斜率越陡進(jìn)度越慢，斜率越平坦進(jìn)度越快。
4．斜率圖
斜率圖是以時(shí)間(月份)為橫軸，以累計(jì)完成的公路工程項(xiàng)目進(jìn)度表：廠程量的百分?jǐn)?shù)為縱軸，將7個(gè)分項(xiàng)工程的施工進(jìn)度相應(yīng)地用不同斜率表示的圖表化曲(折)線。事實(shí)上就是7個(gè)分項(xiàng)工程的“S”曲(折)線，主要是作為公路工程投標(biāo)文件中施工組織設(shè)計(jì)的附表，以反映公路工程的施工進(jìn)度。
5．網(wǎng)絡(luò)圖：參見綜合課《建設(shè)工程施工管理》中相關(guān)內(nèi)容
(三)公路工程進(jìn)度計(jì)劃編制的步驟及內(nèi)容
1．研究施工圖紙和有關(guān)資料及施工條件。
2．用WBS方法將工程分解為各個(gè)施工細(xì)目并計(jì)算實(shí)際工程量
施工細(xì)目劃分時(shí)應(yīng)注意：（1）劃分的施工細(xì)目應(yīng)與選擇的施工方法一致；（2）劃分的施工細(xì)目的“粗細(xì)”程度要適當(dāng)；（3）施工細(xì)目在進(jìn)度計(jì)劃表內(nèi)填寫時(shí)，應(yīng)按工程的施工順序排列，并應(yīng)按首先安排好的主導(dǎo)工程；（4）施工細(xì)目的劃分要結(jié)合結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行。
施工順序，有空間上的順序，也有時(shí)間上的順序。
所謂空間順序，是指同一工程內(nèi)容的前后、左右、上下的施工順序，即施工的方向或流向。
所謂時(shí)間順序，是指不同工程內(nèi)容(如單位工程中各不同分部分項(xiàng)工程)施工順序。在—個(gè)單位工程中，任何分部、分項(xiàng)工程同它相鄰的分部、分項(xiàng)工程的施工總是有些宜于先施工，有些則宜于后施工，這中間，有一些是由于施工工藝的要求而經(jīng)常變的。另外有一些則施工的先后并不受工藝的限制而有很大的靈活性。這時(shí)需要考慮以下幾點(diǎn)：(1)技術(shù)合理，能做到保證質(zhì)量，便于施工和成品保護(hù)；(2)經(jīng)濟(jì)上節(jié)約工料消耗，避免剔鑿修補(bǔ)； (3)進(jìn)度上快速，為后續(xù)工序創(chuàng)造施工條件，充分利用工作面，凡能平行施工的都盡力組織平行施工。
4．計(jì)算各個(gè)施工過程的實(shí)際勞動(dòng)量。
勞動(dòng)量計(jì)算。所謂勞動(dòng)量，就是工程細(xì)目的工程數(shù)量與相應(yīng)時(shí)間定額的乘積：或等于施工時(shí)實(shí)際使用的工人數(shù)量與作業(yè)時(shí)間的乘積，或?qū)嶋H使用的機(jī)械臺(tái)數(shù)與作業(yè)時(shí)間的乘積。
勞動(dòng)量的計(jì)算如式(2B321021—1)所示：
D＝Q/C或D=Q*S
D—?jiǎng)趧?dòng)量或作業(yè)量(工日或臺(tái)班)
Q——工程數(shù)量；
S——時(shí)間定額；
C——產(chǎn)量定額。
5．確定各施工過程的工種人數(shù)、機(jī)械規(guī)格與數(shù)量以及班制選擇并確定持續(xù)時(shí)間。
（1）主導(dǎo)勞動(dòng)量就是指人工與機(jī)械、機(jī)械與機(jī)械，工種與工種之間，受施工條件或施工單位人力、設(shè)備數(shù)量的限制。從而對(duì)生產(chǎn)周期起控制作用的勞動(dòng)量。一般取持續(xù)時(shí)間(生產(chǎn)周期)最長(zhǎng)的勞動(dòng)量作為主導(dǎo)勞動(dòng)量，它的持續(xù)時(shí)間叫主導(dǎo)持續(xù)時(shí)間。
在編制施工進(jìn)度計(jì)劃圖時(shí)，應(yīng)盡量調(diào)節(jié)各種作業(yè)所需的人工、機(jī)械投入數(shù)量，作業(yè)的持續(xù)時(shí)間大致一致，亦即都成為主導(dǎo)作業(yè)。但在施工階段，由于條件限制，能使各種作業(yè)的持續(xù)時(shí)間相等，此時(shí)，則應(yīng)以主導(dǎo)作業(yè)之主導(dǎo)持續(xù)時(shí)間，繪制施工進(jìn)度控制該生產(chǎn)過程的持續(xù)時(shí)間，而其公路工程項(xiàng)目進(jìn)度表他非主導(dǎo)作業(yè)所需的人工、機(jī)械數(shù)量只能供統(tǒng)計(jì)之用。
(2)持續(xù)時(shí)間(生產(chǎn)周期)計(jì)算與相互搭接關(guān)系。由于要求的工程工期不同或施工條件的差異可分為估算法和計(jì)算法。估算法主要是經(jīng)驗(yàn)估算法，即根據(jù)過去施工同類型，相似工程的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行估汁，施工經(jīng)驗(yàn)豐富時(shí)亦有相當(dāng)高的準(zhǔn)確性，對(duì)于一些無(wú)定額工程亦采用該方法估計(jì)。計(jì)算法又分為以下兩種：
1)以施工單位現(xiàn)有的人力、機(jī)械的實(shí)際生產(chǎn)能力以及工作面大小，來確定完成該勞動(dòng)量所需的持續(xù)時(shí)間(生產(chǎn)周期)。一般按式下計(jì)算：
t＝D/Rn
式中 t一一持續(xù)時(shí)間(生產(chǎn)周期)(日)
D——?jiǎng)趧?dòng)量(工日或臺(tái)班)；
R——人數(shù)或機(jī)械臺(tái)數(shù)；
n一生產(chǎn)工作班制數(shù)。
2)根據(jù)規(guī)定的工程工期倒排確定出各工作的持續(xù)時(shí)間，從而汁算施工隊(duì)(班組)人數(shù)或機(jī)械臺(tái)數(shù)。在某些情況下．可以根據(jù)已規(guī)定的或后續(xù)工序需要的持續(xù)時(shí)間來計(jì)算在“一班制”、“二班制”或“三班制”條件下，完成勞動(dòng)量所需作業(yè)隊(duì)的人數(shù)或機(jī)械臺(tái)數(shù)。
R＝D/tn
確定各施工項(xiàng)目間的搭接關(guān)系時(shí)，要遵循施工技術(shù)規(guī)律和合理的組織關(guān)系，并應(yīng)以流水作業(yè)的方式進(jìn)行安排。
6．編制公路施上進(jìn)度計(jì)劃圖(橫道圖、垂直圖、網(wǎng)絡(luò)圖等)。
7．檢查與調(diào)整公路施工進(jìn)度計(jì)劃以及評(píng)價(jià)。
施工進(jìn)度計(jì)劃要經(jīng)過多次調(diào)整、修改才能確定下來。尤其是資源供應(yīng)計(jì)劃(勞動(dòng)力、材料、機(jī)械)一定應(yīng)滿足施工進(jìn)度計(jì)劃的要求，否則應(yīng)調(diào)祭資源計(jì)劃或者進(jìn)度計(jì)劃。施工計(jì)劃的評(píng)價(jià)。通常采用下列指標(biāo)對(duì)施工進(jìn)度計(jì)劃編制的質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)：
(1)工程工期。計(jì)劃工期應(yīng)當(dāng)符合合同約定的上期以及階段性工期，并盡可能留有余地。
(2)勞動(dòng)量消耗的均衡性。每天需要的人工數(shù)變動(dòng)幅度不要過大，勞動(dòng)力需要量力求均衡，一般用勞動(dòng)力不均衡系數(shù)K來衡量勞動(dòng)力消耗的均衡性。
K＝最高峰施工時(shí)期工人人數(shù)/施工期間每天平均工人人數(shù)
勞動(dòng)力不均衡系數(shù)K的值通常大于1，一般不要超過1．5。最理想的情況是接近于1。
在組織流水施工的情況下，不均衡系數(shù)可以大大降低。
(3)主要施工機(jī)械的利用程度。 —般來說，主要施工機(jī)械指挖掘機(jī)、推土機(jī)、瀝青混上攤鋪機(jī)、履帶式起重機(jī)等。這些機(jī)械的臺(tái)班費(fèi)高、進(jìn)出場(chǎng)費(fèi)用大，提高其利用程度對(duì)氐施工成本和加快施工速度起一定作用。

公路工程可行性研究包括哪些內(nèi)容

《公路工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告》
第1章公路工程項(xiàng)目進(jìn)度表：公路工程項(xiàng)目總論
1.2.1 前瞻可行性研究步驟
1.2.2 公路工程項(xiàng)目可行性研究基本內(nèi)容
（1）項(xiàng)目名稱
（2）項(xiàng)目建設(shè)背景
（3）項(xiàng)目承辦單位
（4）項(xiàng)目建設(shè)用地
（5）項(xiàng)目建設(shè)期限
（6）項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模
（7）項(xiàng)目開發(fā)建設(shè)模式
（8）公路工程可行性研究報(bào)告編制依據(jù)
1.2.3 前瞻對(duì)公路工程項(xiàng)目可行性研究結(jié)論
（1）前瞻項(xiàng)目政策可行性研究結(jié)論
（2）前瞻產(chǎn)品方案可行性研究結(jié)論
（3）前瞻建設(shè)場(chǎng)址可行性研究結(jié)論
（4）前瞻工藝技術(shù)可行性研究結(jié)論
（5）前瞻設(shè)備方案可行性研究結(jié)論
（6）前瞻工程方案可行性研究結(jié)論
（7）前瞻經(jīng)濟(jì)效益可行性研究結(jié)論
（8）前瞻社會(huì)效益可行性研究結(jié)論
（9）前瞻環(huán)境影響可行性研究結(jié)論
第2章：公路工程行業(yè)市場(chǎng)分析與前瞻預(yù)測(cè)
2.1 公路工程項(xiàng)目涉及產(chǎn)品或服務(wù)范圍
2.2 公路工程行業(yè)前瞻市場(chǎng)分析
2.2.1 政策、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和社會(huì)環(huán)境分析
2.2.2 公路工程市場(chǎng)規(guī)模分析
2.2.3 公路工程盈利情況分析
2.2.4 公路工程市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析
2.2.5 公路工程進(jìn)入壁壘分析
2.3 公路工程行業(yè)市場(chǎng)前瞻預(yù)測(cè)
第3章：公路工程項(xiàng)目建設(shè)場(chǎng)址分析
3.1 公路工程項(xiàng)目建設(shè)場(chǎng)址所在位置現(xiàn)狀
3.1.1 項(xiàng)目建設(shè)地地理位置
3.1.2 項(xiàng)目建設(shè)地土地權(quán)類別
3.1.3 項(xiàng)目建設(shè)地土地利用現(xiàn)狀
3.2 公路工程項(xiàng)目場(chǎng)址建設(shè)條件
3.2.1 項(xiàng)目建設(shè)場(chǎng)址地形、地貌、地震情況
3.2.2 項(xiàng)目建設(shè)場(chǎng)址工程地質(zhì)與水文地質(zhì)
3.2.3 項(xiàng)目建設(shè)場(chǎng)址經(jīng)濟(jì)條件
3.2.4 項(xiàng)目建設(shè)場(chǎng)址交通條件
3.2.5 項(xiàng)目建設(shè)場(chǎng)址公用設(shè)施條件
3.2.6 項(xiàng)目建設(shè)場(chǎng)址防洪、防潮、排澇設(shè)施條件
3.2.7 項(xiàng)目建設(shè)場(chǎng)址法律支持條件
3.2.8 項(xiàng)目建設(shè)場(chǎng)址氣候條件
3.2.9 項(xiàng)目建設(shè)場(chǎng)址自然資源條件
3.2.10 項(xiàng)目建設(shè)場(chǎng)址人口條件
3.3 公路工程項(xiàng)目建設(shè)地條件對(duì)比
3.3.1 項(xiàng)目建設(shè)條件對(duì)比
3.3.2 項(xiàng)目建設(shè)投資對(duì)比
3.3.3 項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)費(fèi)用對(duì)比
3.3.4 項(xiàng)目推薦場(chǎng)址方案
3.3.5 項(xiàng)目場(chǎng)址位置圖
第4章：公路工程項(xiàng)目技術(shù)方案、設(shè)備方案和工程方案
4.1 公路工程項(xiàng)目技術(shù)方案
4.1.1 項(xiàng)目生產(chǎn)方法
4.1.2 項(xiàng)目工藝流程
4.1.3 項(xiàng)目技術(shù)來源
4.1.4 推薦方案工藝流程圖
4.2 公路工程項(xiàng)目設(shè)備方案
4.2.1 項(xiàng)目主要設(shè)備選型
4.2.2 項(xiàng)目主要設(shè)備來源
4.2.3 推薦方案公路工程項(xiàng)目進(jìn)度表的主要設(shè)備
4.3 公路工程項(xiàng)目工程方案
4.3.1 項(xiàng)目工程建設(shè)內(nèi)容
4.3.2 項(xiàng)目特殊基礎(chǔ)工程方案
4.3.3 項(xiàng)目工程建設(shè)規(guī)模
4.3.4 項(xiàng)目建筑安裝工程量估算
4.3.5 項(xiàng)目主要建設(shè)工程一覽表
第5章：公路工程項(xiàng)目節(jié)能方案分析
5.1 節(jié)能政策與規(guī)范分析
5.1.1 節(jié)能政策分析
5.1.2 節(jié)能規(guī)范分析
5.2 公路工程項(xiàng)目能耗狀況分析
5.2.1 公路工程項(xiàng)目所在地能源供應(yīng)狀況
5.2.2 公路工程項(xiàng)目能源消耗狀況分析
5.3 公路工程項(xiàng)目節(jié)能目標(biāo)和措施分析
5.3.1 項(xiàng)目節(jié)能目標(biāo)
5.3.2 節(jié)約熱能措施
5.3.3 節(jié)電措施
5.3.4 節(jié)水措施
5.4 公路工程項(xiàng)目節(jié)能效果分析
5.4.1 裝備節(jié)能效果
5.4.2 建筑節(jié)能效果
第6章：公路工程項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)分析
6.1 公路工程項(xiàng)目建設(shè)場(chǎng)址環(huán)境條件
6.2 公路工程項(xiàng)目主要污染源和污染物
6.2.1 項(xiàng)目主要污染源分析
6.2.2 項(xiàng)目主要污染物分析
6.3 公路工程項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)措施
6.3.1 大氣污染防治措施
6.3.2 噪聲污染防治措施
6.3.3 水污染防治措施
6.3.4 固體廢棄物污染防治措施
6.3.5 綠化措施
6.4 環(huán)境保護(hù)投資預(yù)算
6.5 環(huán)境影響評(píng)價(jià)分析
6.6 地質(zhì)災(zāi)害及特殊環(huán)境影響
6.6.1 公路工程項(xiàng)目建設(shè)地址地質(zhì)災(zāi)害情況
6.6.2 公路工程項(xiàng)目引發(fā)發(fā)地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)
6.6.3 地質(zhì)災(zāi)害防御的措施
6.6.4 特殊環(huán)境影響及保護(hù)措施
第7章：公路工程項(xiàng)目勞動(dòng)安全與消防
7.1 編制依據(jù)和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)
7.1.1 項(xiàng)目編制依據(jù)
7.1.2 項(xiàng)目執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)
7.2 危險(xiǎn)因素和危害程度
7.2.1 安全隱患主要存在部位與危害程度
7.2.2 有害物質(zhì)種類與危害程度
7.3 前瞻安全措施方案
7.3.1 工藝和設(shè)備安全選擇措施
7.3.2 對(duì)危險(xiǎn)作業(yè)的保護(hù)措施
7.3.3 對(duì)危險(xiǎn)場(chǎng)所的防護(hù)措施
7.4 前瞻消防措施方案
7.4.1 火災(zāi)隱患分析
7.4.2 前瞻消防設(shè)施方案
第8章：公路工程項(xiàng)目組織架構(gòu)與人力資源配置
8.1 公路工程項(xiàng)目組織架構(gòu)
8.1.1 項(xiàng)目法人組建方案
8.1.2 項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)組織架構(gòu)
8.2 公路工程項(xiàng)目人力資源配置
8.2.1 項(xiàng)目員工數(shù)量
8.2.2 員工來源及招聘方案
8.2.3 員工培訓(xùn)方案
8.2.4 工資與福利
第9章：公路工程項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度分析
9.1 公路工程項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度規(guī)劃
9.1.1 項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)設(shè)立
9.1.2 項(xiàng)目資金籌集安排
9.1.3 項(xiàng)目技術(shù)獲取轉(zhuǎn)讓
9.1.4 項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)
9.1.5 項(xiàng)目設(shè)備訂貨
9.1.6 項(xiàng)目施工前期準(zhǔn)備
9.1.7 項(xiàng)目完整竣工驗(yàn)收
9.2 公路工程項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度表
第10章：公路工程項(xiàng)目投資預(yù)算與融資方案
10.1 公路工程項(xiàng)目投資預(yù)算
10.1.1 項(xiàng)目總投資
10.1.2 固定資產(chǎn)投資
10.1.3 流動(dòng)資金
10.2 公路工程項(xiàng)目融資方案
10.2.1 項(xiàng)目資本金籌措
10.2.2 項(xiàng)目債務(wù)資金籌措
10.2.3 項(xiàng)目融資方案分析
第11章：公路工程項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)分析
11.1 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)依據(jù)及范圍
11.1.1 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)依據(jù)
11.1.2 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)范圍和方法
……………………
來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，可以去公路工程項(xiàng)目進(jìn)度表了解下。有用請(qǐng)采納。

高速公路進(jìn)度計(jì)劃如何作

廊涿高速公路項(xiàng)目建設(shè)總體計(jì)劃說明
為了對(duì)工程進(jìn)度進(jìn)行有效控制，確保實(shí)現(xiàn)總工期目標(biāo)，根據(jù)工作內(nèi)容、工程量大小和工程先后開工順序，編制該總體施工進(jìn)度計(jì)劃。按2008年6月30日控制通車，進(jìn)行編制。 由于本項(xiàng)目施工圖紙、施工預(yù)算沒有批復(fù)，編制本計(jì)劃使用的工程量和工作量都以概算工程量和概算投資為準(zhǔn)。
一、施工準(zhǔn)備工作截止時(shí)間2006年2月15日。2006年2月15日由總監(jiān)辦正式下發(fā)開工令。
二、路基工程施工
1、路基土方工程量973萬(wàn)立方米，計(jì)劃2006年2月15日開工，于2007年8月15日完成，共計(jì)18個(gè)月，階段要求：
（1）、2006年12月30日前完成50％約500萬(wàn)方路基填方。
（2）、2007年4月15日之前LZ1、LZ2、LZ3合同完成并交出不少于3km的連續(xù)主線路基，LZ5合同完成并交出不少于1km的連續(xù)主線路基。
（3）、2007年8月15日前完成剩余的50％約500萬(wàn)方路基填方和進(jìn)行路基交驗(yàn)工作。
2、軟土地基加固處理包含在路基工程中，控制工期2006年2月15日開始，2006年8月30日之前完成，共計(jì)6.5個(gè)月。
3、臺(tái)背回填
工期為：2006年6月30日～2007年9月30日。要求2006年底完成主線臺(tái)背回填40%，主線25%貫通。2007年9月30日前臺(tái)背回填全部完成。
4、防護(hù)排水工程，需提前安排預(yù)制小型構(gòu)件，路基的防護(hù)排水工程于2006年6月1日開始施工，到2008年3月1日完成，即在路面中面層、上面層施工前，路基防護(hù)排水工程必須結(jié)束，減少對(duì)瀝青路面的污染。LZ1、LZ2、LZ3、LZ5所承擔(dān)的防護(hù)工程必須在2007年8月15日之前完成，LZ4所承擔(dān)的防護(hù)工程必須在2008年2月15日之前完成。
三、橋涵工程
1、中、小橋：
2006年2月15日開始至2006年12月30日完成樁基礎(chǔ)90%工程量，下部工程70%工程量，梁板預(yù)制安裝完成60%。2007年3月15日完成10%剩余樁基。 2007年5月1日左半幅通車，2007年7月15日右半幅通車。
2、大橋：
2006年2月15日開始至2006年12月30日完成樁基礎(chǔ)80%工程量，下部工程60%工程量。梁板預(yù)制2006年4月15日開始，2006年11月30日之前完成40%。2006年12月30日完成40%梁板安裝。2007年5月1日左半幅通車，2007年7月30日右半幅通車。
3、分離立交：2006年2月15日開工至2006年12月30日前除兩座鐵路分離立交外完成樁基90%，梁板預(yù)制安裝完成60%，2007年7月15日完成剩余工程量。兩座鐵路分離立交到2006年12月30日前完成50%工程量，到2007年8月15日完成剩余工程量。
4、天橋：2006年2月15日開始至2006年12月30日完成天橋全部下部工程， 2006年12月30日之前完成40%的上部主體工程，2007年5月1日完成全部上部主體工程，主線范圍內(nèi)拆除支架。
5、互通式立交砼箱梁：2006年2月15日開始至2006年12月30日樁基完成100%，下部工程完成100%， 2006年11月30日之前完成現(xiàn)澆梁30%工程（支架全部拆除），2007年5月15日之前完成現(xiàn)澆梁40%工程（支架全部拆除），2007年7月15日之前完成現(xiàn)澆梁30%工程，剩余工程在2007年8月15日前完成。
6、特大橋：2006年2月15日開工，截止到2008年2月15日完工，工期24個(gè)月。2006年12月30日完成鉆孔樁基礎(chǔ)80%，下部工程完成60%，梁板預(yù)制安轉(zhuǎn)完成40%。 2007年7月15日前左半幅通車，2007年11月30日前右半幅通車，剩余工程在2008年2月15日完成。
7、通道涵洞工程，2006年2月15日開工，至2006年12月30日完成95%主體工程， 2007年4月30日完成剩余5%的主體工程。
四、路面工程
路面工程于2007年4月15開工，2008年5月30日完工，工期13.5個(gè)月。
1、底基層與2007年4月15日開工，至2007年9月15日完成。
2、基層計(jì)劃于年2007年6月1日開工，于2007年10月1日完成。
3、瀝青下面層于2007年8月1日開始，2007年11月1日完成。
4、瀝青中面層于2007年9月1日開始攤鋪，2007年完成60%。2008年4月15日完成剩余40%。
5、瀝青上面層于2008年3月15日開工，2008年5月30日完成。
五、交通安全設(shè)施，包括護(hù)欄、標(biāo)志標(biāo)線、隔離柵等，于2007年6月1日開始，2008年6月15日完成，工期12.5個(gè)月。
六、伸縮縫施工，2008年3月15日開始，2008年6月20日結(jié)束，工期3個(gè)月零5天。
七、綠化工程，包括中央分隔帶、邊坡、兩側(cè)綠化帶、互通區(qū)、服務(wù)區(qū)、站區(qū)綠化，根據(jù)綠化的季節(jié)要求，于2007年6月15日開始施工，到2008年6月15日完成，工期12個(gè)月。
八、機(jī)電工程，包括收費(fèi)、監(jiān)控、照明、通信系統(tǒng)，于2007年6月10日開始，到2008年6月10日完成安裝調(diào)試，工期12個(gè)月。
九、房建工程，包括收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、監(jiān)控中心等，于2006年9月1日開工，2008年5月30日結(jié)束，工期21個(gè)月。
十、主線征地拆遷，土地征用，附著物清表，到2006年3月15日完成，電力、電信，經(jīng)營(yíng)實(shí)體等在2006年5月30日之前完成。
十一、連接線工程；根據(jù)廊坊、保定兩市政府的安排，2006年完成舊州互通連接線一級(jí)路12.685公里，完成永清連接線二級(jí)路11公里20%的工程量。完成京白連接線二級(jí)路46.635公里30%工程量。2007年完成永清連接線二級(jí)路11公里剩余80%的工程量，完成京白連接線二級(jí)路46.635公里剩余70%工程量，東灣連接線二級(jí)路17.65公里完成50%工程量。2008年完成東灣連接線二級(jí)路17.65公里剩余50%工程量，完成舊州連接線二級(jí)路2.243公里。

公路工程施工進(jìn)度管理知識(shí)點(diǎn)

公路工程施工進(jìn)度管理知識(shí)點(diǎn)

公路的新建或改建任務(wù)是根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃確定的。一個(gè)國(guó)家的公路建設(shè)，應(yīng)該結(jié)合鐵路、水路、航空等運(yùn)輸綜合考慮它在聯(lián)運(yùn)中的作用和地位，按其政治、軍事、經(jīng)濟(jì)、人民生活等需要，結(jié)合地理環(huán)境條件，制定全國(guó)按等級(jí)劃分的公路網(wǎng)規(guī)劃。下面我為大家分享公路工程施工進(jìn)度管理知識(shí)點(diǎn)，歡迎大家閱讀瀏覽。

1.公路施工過程組織方法【重要考點(diǎn)】

公路施工過程基本組織方法有順序作業(yè)法(也稱為依次作業(yè)法)、平行作業(yè)法、流水作業(yè)法。順序作業(yè)法、平行作業(yè)法和流水作業(yè)法這三種基本組織方法可以單獨(dú)運(yùn)用也可綜合運(yùn)用，從而出現(xiàn)平行順序法、平行流水法、立體交叉平行流水法。

2.公路工程流水施工分類【重要考點(diǎn)】

(1)按流水節(jié)拍的流水施工分類

①有節(jié)拍(有節(jié)奏)流水

等節(jié)拍(等節(jié)奏)流水是理想化的流水，既沒有窩工又沒有多余間歇;

異節(jié)拍(異節(jié)奏)流水：等步距異節(jié)拍(異節(jié)奏)流水是理想化的流水;異步距異節(jié)拍流水實(shí)際上是按照無(wú)節(jié)拍流水組織流水施工。

②無(wú)節(jié)拍(無(wú)節(jié)奏)流水。

(2)按施工段在空間分布形式的流水施工分類：流水段法流水施工、流水線法流水施工。

3.公路工程常用的流水參數(shù)

(1)工藝參數(shù)：施工過程數(shù)”n(工序個(gè)數(shù))、流水強(qiáng)度V;

(2)空間參數(shù)：工作面、施工段m、施工層;

(3)時(shí)間參數(shù)：流水節(jié)拍、流水步距、技術(shù)間歇、組織間歇、搭接時(shí)間。

4.通道和涵洞的流水段施工組織【重要考點(diǎn)】

對(duì)于通道和涵洞的流水組織主要是以流水段方式組織流水施工，而流水段方式的流水施工往往會(huì)存在窩工(資源的閑置)或間歇(工作面的閑置)。根據(jù)流水施工的組織原理，異步距異節(jié)拍流水實(shí)質(zhì)上是按無(wú)節(jié)拍流水組織，引入流水步距概念的目的就是為了消除流水施工中存在的窩工現(xiàn)象。消除窩工和消除多余間歇的方法都采用累加數(shù)列錯(cuò)位相減取大差的方法，構(gòu)成累加數(shù)列的方法。當(dāng)不窩工的流水組織時(shí)，其流水步距計(jì)算是同工序各節(jié)拍值累加構(gòu)成數(shù)列;當(dāng)不間歇的流水組織時(shí)，其施工段的段間間隔計(jì)算是同段各節(jié)拍值累加構(gòu)成數(shù)列;錯(cuò)位相減取大差的計(jì)算方法，兩種計(jì)算方法相同。

(1)不窩工的無(wú)節(jié)拍流水工期=流水步距和十最后一道工序的流水節(jié)拍和十要求間歇和

(2)無(wú)多余間歇的無(wú)節(jié)拍流水工期=施工段問間隔和+最后一個(gè)施工段的流水節(jié)拍和十要求間歇和

(3)有窩工并且有多余間歇的無(wú)節(jié)拍流水工期，—一般通過繪制橫道圖來確定;如果是異節(jié)拍流水往往是不窩工或者無(wú)多余間歇流水中的最小值。

5.網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃在公路工程進(jìn)度計(jì)劃中的應(yīng)用

(1)銜接(即緊前工作完成后緊后工作才能開始)網(wǎng)絡(luò)圖的可以應(yīng)用于路基工程、路面工程、橋梁涵洞工程、隧道工程等。

(2)單代號(hào)搭接網(wǎng)絡(luò)圖的應(yīng)用：路面工程、結(jié)構(gòu)物流水施工的簡(jiǎn)化。

在使用計(jì)算機(jī)的項(xiàng)目管理軟件編制進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，對(duì)簡(jiǎn)化后的`工作之間的搭接關(guān)系更應(yīng)該知道如何正確表示，否則本不是關(guān)鍵的線路卻因?yàn)楸硎惧e(cuò)誤而成為關(guān)鍵線路。搭接時(shí)距選擇和計(jì)算是：簡(jiǎn)化為不窩工流水時(shí)取STS=K，簡(jiǎn)化為無(wú)多余間歇流水時(shí)取STS=施工段間的間隔。

6.進(jìn)度計(jì)劃的審查要點(diǎn)

施工單位編寫完進(jìn)度計(jì)劃后，應(yīng)組織有關(guān)人員進(jìn)行審查，審查要點(diǎn)如下：

(1)工期和時(shí)間安排的合理性;

(2)施工準(zhǔn)備的可靠性;

(3)計(jì)劃目標(biāo)與施工能力的適應(yīng)性。

7.工程施工延誤的處理

(1)施工單位自身原因或責(zé)任的延誤引起誤期影響的處理

施工單位自身原因的延誤引起工期拖延，沒有超過一定比例時(shí)，施工單位一般可通過加強(qiáng)內(nèi)部管理來自身消化。達(dá)到或超過一定比例，施工單位提出和采取的加快工程進(jìn)度的措施必須經(jīng)過監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

(2)非承包人原因或責(zé)任的延誤引起誤期影響的延長(zhǎng)工期(工期索賠)申請(qǐng)條件：

1)由于非承包人的責(zé)任，工程不能按原定工期完工;

2)可獲延長(zhǎng)工期的情況發(fā)生后，承包人在合同規(guī)定期限內(nèi)向監(jiān)理工程師提交工程延長(zhǎng)工期的意向通知書;

3)承包人承諾繼續(xù)按合同規(guī)定向監(jiān)理工程師提交有關(guān)造成工期拖延的詳細(xì)資料，并根據(jù)監(jiān)理工程師需求隨時(shí)提交有關(guān)證明;

4)可獲得延長(zhǎng)工期的事件終止后，承包人在合同規(guī)定的期限內(nèi)，向監(jiān)理工程師提交正式的延長(zhǎng)工期申請(qǐng)報(bào)告。

8.進(jìn)度計(jì)劃的調(diào)整

(1)壓縮工期的兩種主要途徑與方法：

1)改變?cè)?jì)劃中關(guān)鍵線路上關(guān)鍵工作之間的邏輯關(guān)系;

2)壓縮關(guān)鍵工作的持續(xù)時(shí)間。

(2)壓縮關(guān)鍵工作持續(xù)時(shí)間和調(diào)整關(guān)鍵工作邏輯關(guān)系的措施：組織措施、管理措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措施。

(3)調(diào)整計(jì)劃壓縮工期的步驟：

1)用進(jìn)度檢查的方法計(jì)算出工期拖延量，以確定壓縮天數(shù)。

2)簡(jiǎn)化網(wǎng)絡(luò)圖。去掉已執(zhí)行的部分，以進(jìn)度檢查日期作為新起始節(jié)點(diǎn)起算時(shí)間，并將尚需日的實(shí)際數(shù)據(jù)代人正施工的工作的持續(xù)時(shí)間，保留原計(jì)劃后續(xù)部分。

3)以簡(jiǎn)化的網(wǎng)絡(luò)圖及代人的尚需日為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)圖計(jì)算各工作最早開始時(shí)間。

4)以計(jì)算工期值反向計(jì)算各工作最遲結(jié)束時(shí)間。

5)計(jì)算各工作的總時(shí)差和自由時(shí)差，以便于計(jì)算線路的長(zhǎng)短。線路與關(guān)鍵線路長(zhǎng)度

之差稱為該線路時(shí)善.奠數(shù)值在雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)圖中等于該線路上各工作的所有自由時(shí)差和。

6)借助自由時(shí)差來比較線路長(zhǎng)短的方法。

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