網約車司機穿越寒冬

隨著一條條疫情防控新措施的出爐，城市緩慢地蘇醒了過來。

12月12日，周一，家住北京通州的快車司機老劉忍不住感慨，訂單終于開始多了起來。

上午11點不到，老劉已經開了四個多小時的車，訂單流水接近400元。 在過去的一個月里，他常常一天出車十幾個小時也只有這個數字，扣掉保險、租車費用和一日三餐，所剩無幾。

“今天基本上和（居家辦公）之前的流水差不多了，恢復了正常水平。” 老劉告訴時代財經，往年的12月正是北京網約車用車的高峰期，天氣寒冷，又有年尾大大小小的各種節日，“開會的、拜年的、去機場火車站的，哪兒都是人”.

這兩天，老劉明顯地感覺到出門打車的人變多了。 “你看，路上車都多了。” 老劉拿手指了指紅綠燈路口排隊的車流，語氣興奮起來。 對于司機來說，堵車頭疼，但早晚高峰暢通無阻的日子更難熬。

12月7日，疫情防控“新十條”公布后，乘坐地鐵、公交、出租車、網約車等公共交通工具以及進出商場、健身房等地，不再查驗核酸檢測陰性證明和健康碼，多地堂食陸續恢復，利好消息持續推出。

人們開始重新熟悉沒有“48小時核酸陰性證明”和“密接”“封控”的生活節奏。 盡管依然面臨疫情帶來的挑戰，但對于像老劉一樣的網約車司機來說，最難的時間已經過去了，生活正在一點點好轉。

01、出車12小時只有一單，豪華車司機率先嗅到風向

“10月31日，跑滴滴*天…… 我是新手，剛加入網約車行業。 ”在10月的最后一天，1999年出生的徐立開始記錄自己在廣州跑網約車的日常。

*天，收入466.39元，開了個好頭；第四天，健康碼變黃了，臨時停工去核酸；第六天，海珠區靜默三天，居民原則上非必要不外出…… 開工不到一周，“網約車小白”徐立的進階之路遇到了阻礙，收入斷崖下滑，每天的收入降到原先的一半。

廣州的疫情形勢呈現上升趨勢，在入行的第十天，徐立開著車在天河區轉了三個多小時，一單也沒接到，索性直接收車回家，“心態有點崩了”。

在北京，豪華車司機姜凱率先感覺到了人們打車需求的下降。 打一趟豪華車，*消費108元。 姜凱的乘客，據他觀察，大部分都是企業的中高層、他們的家人和明星藝人，共同點是上班極其彈性。 11月初，北京部分企業*波居家辦公的信號開始釋放，姜凱就發現，他能接到的訂單越來越少了。

快車司機李想也意識到了這個問題，往常每天能跑五六百元的流水，現在花上同樣的時間，收入只有三四百元。 他開的是燃油車，不敢像新能源汽車司機一樣開著車滿北京四處接單，大多數時間都在原地等待下一單的來臨，有的時候一等就是一兩個小時。

司機們的感受不是空穴來風。 交通運輸部數據顯示，11月份，網約車監管信息交互系統收到訂單信息5.08億單，環比下降11.4%。 而在去年的11月，網約車訂單統計超過6億單。

打車的人變少了，但網約車和司機的數量卻是有增無減。 與去年相比，各地發放的網約車駕駛員證從386.4萬本上升到了501萬本，車輛運輸證從149.9萬本增加到206.4萬本。 “人少車多！” 司機們不約而同地向時代財經感嘆道。

“最慘的時候跑一天流水只有200多元。” 姜凱忍不住吐槽，那一天，他出車12個小時只接到一單。

既然沒有訂單，不出車行不行？ 姜凱算了一筆賬，作為豪華車司機，他的車是向平臺租的，每天租金折算下來要430元，加上一日三餐和其他零碎的支出，每天至少也要跑夠600元流水才算是沒有虧本。 如果不出車，租金怎么辦？

徐立則是沒有想過自己會在一年之內碰到兩次大規模疫情爆發。 上半年，他還在上海工作，遇上疫情，創業停擺，欠下了30萬元的外債，于是回到了離家更近的廣州發展。 又花了15萬元左右買下一臺新能源汽車，打算通過跑網約車一點點攢錢還債。

在徐立的設想里，花上一年多的時間可以把買車的成本收回來，接下來就都是盈利。 但新的事業剛剛起步，又遇到了疫情。 為了省錢，他經常在半夜12點之后找到空閑的公共充電站，充滿電只要二三十塊錢，比其他時段便宜近一半的價格，好在廣州的冬天不像北方一樣寒冷。

也有不能省的錢。 在等活來的時候，李想大多數時間會找一個付費停車位，都比在路邊違章停車的代價小。 在北京朝陽的一處路口，李想對附近的停車價了然于胸，“那個小區里每小時1塊錢，這個商場要6塊錢一小時”。 他又指向商場北側的一條支路，“停在那的都是網約車，那個位置不收費。 ”

02、跑網約車不如跑閃送，“睡后收入”才是王道

在交通運輸部公布的11月網約車訂單數據里，快車司機張鵬關注到了合規率的變化，T3出行、如祺出行、滴滴、花小豬等多個平臺訂單合規量與上個月相比有所上漲。

“這意味著最近平臺上的兼職司機變少了。” 張鵬告訴時代財經，兼職司機很難滿足平臺的合規標準，在訂單量減少的情況下，兼職司機的收入更少了，部分司機也許就在這一段時間里選擇暫時退出。

面臨訂單量的收縮，司機們不得不考慮通過其他途徑增加收入。

在每周限號的日子里，姜凱計劃送閃送。 他平時就喜歡摩托車，經常和車友們一起約著騎車。 自從開網約車之后，騎車的時間變少了，閃送也不失為是一個將愛好和賺錢結合的渠道。

隨著北京疫情形勢的變化，各自居家的朋友、同事之間閃送食物、藥物和工作資料的需求上升，閃送也隨之溢價。 “現在閃送到手價都是起步價的1.5倍左右，還有打賞的小費。” 姜凱在司機群里看到不少同伴在這段時間轉行去跑閃送。

“會跑的騎手一個小時收入能超過100元，一天跑十個小時，就是1000多塊錢。” 姜凱有點羨慕，但也佩服他們能吃苦，在零下十幾度的北京騎著摩托車送單，沒一會就吹得透心涼。 他一天跑了7個小時，賺了300多元，算下來每小時50-60元，也抵得上普通快車司機的時薪。

張鵬則是意識到了“睡后收入”的重要性，在三年前疫情剛開始的時候，他嘗試著自己在抖音拍視頻，記錄開網約車的日常。 現在也已經有了15萬粉絲，每條視頻下面，都有上百條評論互動。

“現在每個月的話（自媒體）收入大概是4000元左右。” 張鵬沒有那么大的經濟壓力了，偶爾接到廣告，一個月還能再多掙1000-2000元。 他住在北京房山自己的房子里，一到飯點就順路開回家，和家人一起吃午飯。

03、春運提前一個月，廣州司機迎來爆單

“感覺春運已經開始了！” 時間剛剛邁入12月，網約車司機最掙錢的地方，就變成了各大火車站和機場。

11月30日，廣州天河、番禺、從化、荔灣、白云、海珠、黃埔等區先后發布通告，宣布解除臨時管控區的管控措施，地鐵也恢復了正常運營。 從30日當天開始，徐立就陸陸續續地往返大學城和高鐵站、機場之間。

“11月30日到12月5日左右，是這一輪大學生返鄉的高峰期。” 在這期間，徐立轉行開起了順風車。 從廣州開到茂名，一單可以掙500元左右。 徐立告訴時代財經，不少司機趁著這個時間大賺一筆，一車湊上4個學生，車費輕松過千元。

與此同時，跨城通勤的需求也涌現了出來。 徐立住在廣州和佛山的交界處，恢復線下辦公后，他在一個工作日連著拉了10單廣佛通勤的打工人，沒有時間讓他停下來休息一會兒。

“北京的大學生大概這一兩周也陸續走的差不多了。” 張鵬最近也頻繁往返高鐵站和機場，除了高校學生，他還接了不少裝修工人，相比往年，他們的春運時間提前了一個多月。

張鵬明顯地感覺到，最近出門打車的都是年輕人居多。 盡管線下辦公和堂食正在恢復，但北京暫時還沒有像廣州一樣的爆單出現，疫情形勢依然有快速擴散的趨勢，距離恢復正常的生活節奏還需要一段時間。

不過，司機們并不著急，訂單量正在一點點回升，馬路上的汽車和行人也逐漸多了起來。 他們把目標放到了一個月后的春節，等待春天的到來。

（以上受訪者均為化名）

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