船舶建造項目管理

本文目錄一覽：

• 1、做船舶技術的算從事建設工程項目管理工作嗎
• 2、江西省船舶建造、監督檢驗管理規定
• 3、船舶建造與項目管理
• 4、廈門市船舶修造業管理辦法

做船舶技術的算從事建設工程項目管理工作嗎

你做船舶設計不算，但是如果你做的是船舶建造方面的項目管理工作，那么就算。

江西省船舶建造、監督檢驗管理規定

第一章　總則第一條　為適應本省水運事業的發展，使船舶具備安全航行和作業的技術條件，提高水運經濟效益，根據國家船舶檢驗局頒布的《船舶和船用產品監督檢驗條例》等有關規定，結合本省實際情況，特制定本規定。第二條　本規定適用于在本省從事各類民用船舶（不包括遠洋船舶、漁船、運動賽艇和中央駐省船舶設計建造單位）的設計、建造、維修單位、水運企業和個體戶（聯戶）及其他使用船舶的企、事業單位。第三條　各級交通主管部門是各類民用船舶新建、改建的主管部門，各級船檢部門是船舶監督檢驗的執行機關。第四條　船舶建造實行國家計劃指導下的宏觀控制，積極發展適航、適用和技術先進的各類標準化船舶。第五條　船舶監督檢驗工作必須貫徹質量第一的方針。船舶檢驗方式分為：設計圖紙和技術文件審查、建造檢驗、營運檢驗、公證檢驗和船用產品檢驗等。第二章　審批權限第六條　凡新建、改建的各類民用船舶（包括在外省新建、改建的船舶）除列入國家造船計劃者外，都必須由船屬單位提出書面報告，由各級交通主管部門按下列規定審批：

（一）載重量20噸以下（含20噸）的運輸船舶（包括鄉鎮運輸船舶）及50客位以下民間渡船，報縣（市）交通主管部門審批；

（二）載重量20噸以上、不足70噸的運輸船舶及50客位以上、不足150客位的民間渡船，由縣（市）交通主管部門簽署意見后報地（市）交通主管部門審批；

（三）載重量70噸以上（含70噸）的運輸船舶和150客位以上民間渡船，由地（市）交通主管部門簽署意見后報省交通主管部門審批；

（四）客船（旅游船）、渡輪、拖（推）輪、油船、工程船、囤船、特種船、新型船由主管單位簽署意見后，報省交通主管部門審批；

（五）30噸以上（含30噸）的木質船舶除維修者外，原則上不新建和改建。

無交通主管部門的批準文件或國家下達的計劃任務書，各建造單位一律不準承接省內船舶新建、改建業務，船檢部門一律不予承辦船舶檢驗和入籍手續。第七條　縣屬船舶修造廠和具有法人資格的鄉鎮船舶修造廠（包括個體聯戶經營的從事建造或修理鄉鎮船舶的工廠和修理站），必須按規定向省船檢部門申請生產技術條件認可。經核查認可，發給相應的生產技術條件認可證書后，才能從事認可范圍內的船舶修造。第三章　圖紙審查第八條　設計部門或建造單位，必須經省交通主管部門發給《船舶設計認可證書》后按國家船檢局頒布的《船舶建造規范》進行設計；并按《船舶建造檢驗規程》中的《送審圖紙目錄》規定，在施工前將有專業技術職稱人員簽字的設計圖紙和技術文件送船檢部門審查批準。其中：

（一）船長等于或大于20米的內河客（渡）船、工程船、航道工作船、拖（推）輪和船長等于或大于40米的內河機動、非機動貨船以及內河一、二級油船、化學品船、危險貨物船、自航汽車渡輪、沿海船舶，報省船檢部門審查批準。

（二）其他船舶的圖紙和技術文件，報地市船檢部門審查批準。第九條　船檢部門自收到送審的設計圖紙和技術文件之日起，20日內將審圖意見函復送審單位，同時抄送船屬單位和上報省船檢部門。所審圖紙和技術文件如需更改，應督促送審單位在底圖上更正，并在藍圖上加蓋合格章，注明批準字號和日期。第十條　經船檢部門批準的船舶設計圖紙和技術文件轉外地建造時，可不必重新送審，但承造單位應將設計圖紙和技術文件及船檢部門的審圖意見一并送交建造地船檢部門備查。

凡轉讓的船舶設計圖紙和技術文件必須經船檢部門認可，船屬單位應將購得的全套圖紙和證明送交建造地船檢部門備查。第四章　建造檢驗第十一條　凡在本?。ò橥馐。┬陆?、改建各類民用船舶的建造單位，必須在施工前向當地省屬船檢部門辦理申請檢驗手續，提交經審查批準的設計圖紙和技術文件，并嚴格按圖施工，不得擅自更改，在施工過程中如確需修改圖紙，修改部分應報原審批的船檢部門重新審查批準。第十二條　船舶建造的監督檢驗，應按國家船檢局頒布的《船舶建造檢驗規程》的有關規定執行。

對規程要求檢驗的項目，建造單位應在預檢合格后，填寫檢驗申請單，提前與當地船檢部門商定檢驗日期。經船檢部門驗船師與建造單位質檢人員共同檢驗合格后，由驗船師在檢驗申請單上簽署意見，以資證明。

船舶建造與項目管理

船舶建造與項目管理

隨著項目管理逐漸成熟及其較快的發展速度，它在各個領域的發展與應用也逐漸被重視，并在廣泛的應用中得到不斷完善。與此同時，項目管理在船舶建造過程中所處地位也逐漸得到提高，這不僅為船舶建造的發展提供了堅實的理論基礎，也為企業的生產與發展指明了道路。

現代項目管理的內涵和基本特征

項目管理是企業將理論上升為實踐的過程，新型高效的企業管理模式是企業管理者實現其較高經濟效益目標的重要手段。企業的發展需要新型的管理理念和管理方法，企業所需要具備專業知識技能和正確的方法，以及合理的組織、策劃與維護等，這些因素均是項目管理中較為重要的組成部分。

目前很多現代企業開始采用項目管理這種新型管理模式，因為項目管理不僅能更好的降低企業成本，還能保證產品的質量，以最低的配置實現最大的收益，一個企業的市場競爭力決定了它的經濟效益。項目管理之所以受到越來越多企業的青睞，源于以下幾點基本特征：

①普遍性。一個企業的項目管理是以項目為基礎，項目在日常生活中無處不在，例如各種各樣的經營活動都離不開項目，一些文化成果的創立也都是在項目的基礎上發展起來的，同時也需要項目的驗證才能得以實現。項目管理是以項目為基礎然后普遍存在于企業的發展中。

②目的性。項目管理具有一定的目的性，一個項目就是為了實現或者超越各方的需要。這個目的性不僅包含了買賣雙方提出的各項標準與潛在的發展需求，還為項目的雙方提出了發展的方向并為完成項目提供動力。

③獨特性。項目管理獨特性在于它將項目作為管理的對象，這是一種與其他管理完全不同的管理活動。

④創新性。創新是衡量企業能否得以生存的重要條件，這不僅要跟隨時代潮流不斷更新管理的理念，還要及時更新管理的方式方法。進而通過有效的管理去實現項目管理的預定目標。

⑤集成性。項目管理的集成性主要指企業所進行的集約管理，盡管企業的管理也會根據不同的專業進行分工，但集成管理在項目管理中發揮的作用具有不可替代性。

現代項目管理在船舶建造項目中的'應用探索

1 船舶建造項目的成本及工期管理。

船舶建造項目的成本管理是項目組在船舶所建過程中實施各項成本核算、成本分析以及成本決策和成本控制船計劃管理原則等一系列科學管理行為的總稱。在進行船舶建造項目的船舶建造過程的工期管理指的就是船舶建造項目組對船舶建造過程中各個階段的整體監督以及考核內容。為了保證船舶建造項目能夠如期實現，就需要我們從多方面進行綜合考慮，如主觀方面和客觀方面，以及天氣原因和地質災害等原因。

2 船舶建造項目的質量及人力資源管理。

船舶建造項目的質量管理是指船舶建造項目組確定船舶建造的質量方針、目標和職責，并根據這些方針、體系來實現船舶建造項目中所有管理職能的全部活動。船舶建造的質量管理包括質量保證與質量控制兩個方面。而船舶建造的質量保證，更多的應該模擬最終船主使用的環境、壽命以及產品的相關標準要求進行嚴格的試驗來滿足顧客信任。船舶建造的質量控制是船舶建造項目組為保證產品的生產過程和出廠質量達到質量標準而采取的一系列作業技術檢查和有關活動，是質量保證的基礎。船舶建造項目中的項目組織中，船舶建造項目的經理要在船舶建造項目中對人力資源進行有效開發、合理配置、充分利用和科學管理，保證組織目標實現與成員發展的最大化。船舶建造項目的人力資源管理可以調動員工的積極性，并發揮員工的潛能，以保證船舶建造項目的正常進行。

船舶建造項目管理應加強自主創新能力，尋找新的突破口，從而使其能夠為中國海洋事業更有效并高效地服務。中國海洋事業的發展離不開每一項對船舶建造工程的管理，整體和部分處于一種相互辯證的關系之中，因此搞好船舶建造項目管理對于中國船業以及中國的前途起著至關重要的作用。在實施船舶建造工程管理的同時還應從長遠利益出發，堅決杜絕質量低劣、污染環境等現象的出現。海洋產業作為一個新發展行業，已是我國重要支柱產業之一，其蘊藏著相當大的發展潛力，只有抓住機遇迎接挑戰并做好每一個細節，中國一定會迅速屹立于世界的東方。

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廈門市船舶修造業管理辦法

第一章 總則第一條 為促進廈門市船舶修造業的發展，維護船舶修造市場秩序，保證船舶修造質量，保護船舶修造承、托雙方的正當權益，根據廈門市實際情況，制定本辦法。第二條 凡在本市范圍內從事船舶建造、修理的單位和個人(以下簡稱船舶修造企業)適用本辦法。第三條 廈門市交通局是廈門市船舶修造業的主管部門，市船舶維修管理處依照本辦法對船舶修造業實施行業管理。

在廈門設立的國家、省船檢機構依照國家有關船舶檢驗法規負責對在廈門市的船舶實行安全技術監督和檢驗。船舶修造主管部門與船舶檢驗部門應互相配合，保證船舶檢驗工作的正常開展和本辦法的貫徹實施。第四條 鼓勵境外和國內其他地區的單位和個人來廈門開辦船舶修造企業以及投資船舶修造業的技術基礎設施建設；對引進先進技術、先進設備的項目優先審批，并按國家政策規定享受優惠。第五條 船舶修造企業依法自主經營，其合法權益受保護；禁止任何單位和個人向其非法攤派和收費。第二章 開業、停業管理第六條 船舶修造企業根據國家交通部和省交通廳頒布的有關船舶修造企業分級標準劃分為一級、二級、三級、四級和專項修理五種規模。第七條 設立船舶修造企業的單位和個人在取得工商營業執照后六個月內應向市船舶維修管理處申請辦理《船舶修造許可證》。第八條 設立船舶修造企業在向市船舶維修管理處申請辦理《船舶修造許可證》時，應具備下列條件：

(一)有與生產等級相適應的經營場所和有關設施；

(二)有與生產規模相適應的專業技術人員和技術工人。

一級、二級、三級船舶修造企業還應具備船檢部門頒發的“福建省船舶修造生產技術條件認可證書”。第九條 申領《船舶修造許可證》時，應向市船舶維修管理處提交下列文件、資料：

(一)申請書；

(二)工商營業執照副本；

(三)本辦法第八條規定條件的相關證明或證書。

市船舶維修管理處應在收齊前款規定的文件、資料之日起三十日內決定發放或不予發放《船舶修造許可證》，并答復申請人。第十條 船舶修造企業在取得《船舶修造許可證》后方可正式開展生產經營活動。第十一條 船舶修造企業從首次領取《船舶修造許可證》之日起期滿一年以上的，可向市船舶維修管理處申請升級。申請時應先經船檢部門技術認可升級審核同意，并參照本辦法第八條、第九條規定辦理需

市船舶維修管理處對船舶修造企業的升級申請應在收齊所須資料之日起三十日內作出批準或不批準的答復。第十二條 一級船舶修造企業的《船舶修造許可證》每四年審驗一級，二級、三級船舶修造企業的《船舶修造許可證》每二年審驗一次，四級船舶修造企業及專項修理企業的《船舶修造許可證》每年審驗一次。審驗工作由市船舶維修管理處負責。第十三條 船舶修造企業要求停業的，應在一個月前向市船舶維修管理處申報，繳銷有關證件與票據，并向工商行政管理部門、稅務部門辦理有關手續。第十四條 船舶修造企業要求轉讓的，轉讓者應按停業辦理，受讓者按新開業的有關規定辦理。第三章 經營管理第十五條 土地、規劃等有關行政主管部門對船舶修造企業所需生產經營用地及岸線，應根據城市規劃選擇適當地點優先解決。

禁止任何單位和個人非法侵占船舶修造企業生產經營用地和岸線。第十六條 中外合資、合作或外商獨資經營的船舶修造企業及特區與內地經濟聯合興辦的船舶修造企業，按國家，省、市的有關規定享受稅收和其他優惠。第十七條 船舶修造企業應嚴格按所批準的等級及種類從事修造活動。第十八條 船舶修造企業可按國家或省統一規定的船舶修造工時定額和材料費標準進行工程結算。第十九條 船舶修造企業應使用《廈門市船舶修造業專用發票》或《增值稅專用發票》。第二十條 船舶修造企業在簽訂船舶修造合同后，應將合同副本報送市船舶維修管理處備案。第二十一條 船舶修造企業應按規定在每季度結束后的十五天內向市船舶維修管理處填報上季度的經營情況及行業統計報表。第四章 質量管理第二十二條 船舶修造企業應按國家船檢局頒布的有關規定向船檢部門辦理船舶檢驗手續并結合企業實際情況，制訂工藝流程，建立質量檢驗制度和質量信息反饋制度。第二十三條 船舶修造企業應制定企業技術標準和修造工藝，建立質量檢驗機構，配備質量檢驗人員。